(1) فلاتر الضغط الزائد: من وقت لآخر ، سيظهر مرشح الزيت المستخدم منتفخًا أو مشوهًا.مرشح الزيت المنتفخ هو المرشح الذي تعرض لضغط شديد - وهي حالة تحدث عندما يكون صمام تنظيم ضغط الزيت معطلاً.عند اكتشاف مرشح زيت منتفخ ، يجب صيانة صمام تنظيم الضغط على الفور.

(2) ما الذي يسبب الضغط المفرط؟ينتج ضغط زيت المحرك المفرط عن خلل في صمام تنظيم ضغط الزيت.لفصل أجزاء المحرك بشكل صحيح ومنع التآكل المفرط ، يجب أن يكون الزيت تحت الضغط.تزود المضخة الزيت بأحجام وضغوط أكبر مما يتطلبه النظام لتزييت المحامل والأجزاء المتحركة الأخرى.يفتح صمام التنظيم للسماح بتحويل الحجم الزائد والضغط.

(3) هناك طريقتان يفشل فيهما الصمام في العمل بشكل صحيح: إما أن يلتصق في الوضع المغلق ، أو أن يتحرك ببطء إلى الوضع المفتوح بعد بدء تشغيل المحرك.لسوء الحظ ، يمكن للصمام العالق تحرير نفسه بعد فشل الفلتر ، دون ترك أي دليل على أي عطل.

(4) ملاحظة: سيؤدي ضغط الزيت المفرط إلى تشوه الفلتر.إذا ظل صمام التنظيم عالقًا ، يمكن أن تنفجر الحشية بين المرشح والقاعدة أو سيتم فتح خط التماس المرشح.سيفقد النظام بعد ذلك كل نفطه.لتقليل مخاطر نظام الضغط الزائد ، يجب نصح سائقي السيارات بتغيير الزيت والفلتر كثيرًا.

(1) صمام تنظيم ضغط الزيت: يساعد صمام تنظيم ضغط مضخة الزيت ، المُدمج عادةً في مضخة الزيت ، في التحكم في ضغط تشغيل نظام التشحيم.تم ضبط صمام التنظيم من قبل الشركة المصنعة للحفاظ على الضغط الصحيح.يستخدم الصمام كرة (أو مكبس) وآلية زنبركية.عندما يكون ضغط التشغيل أقل من مستوى PSI المحدد مسبقًا ، فإن الزنبرك يحمل الكرة في الوضع المغلق بحيث يتدفق الزيت إلى المحامل تحت الضغط.عندما يتم الوصول إلى مقدار الضغط المطلوب ، يفتح الصمام بدرجة كافية للحفاظ على هذا الضغط.بمجرد فتح الصمام ، يظل الضغط ثابتًا إلى حد ما ، مع تغييرات طفيفة فقط مع اختلاف سرعة المحرك.إذا أصبح صمام تنظيم ضغط الزيت عالقًا في الوضع المغلق أو كان بطيئًا في التحرك إلى وضع الفتح بعد بدء تشغيل المحرك ، فإن الضغط في النظام سيتجاوز إعداد صمام التنظيم.قد يتسبب ذلك في زيادة ضغط فلتر الزيت.إذا لوحظ وجود مرشح زيت مشوه ، فيجب صيانة صمام تنظيم ضغط الزيت على الفور.

(2) صمام التصريف (الالتفافية): في نظام التدفق الكامل ، يمر كل الزيت عبر الفلتر للوصول إلى المحرك.في حالة انسداد الفلتر ، يجب توفير طريق بديل للمحرك للزيت ، أو قد تتعطل المحامل والأجزاء الداخلية الأخرى بسبب تجويع الزيت.يتم استخدام صمام تنفيس أو تجاوز للسماح للزيت غير المفلتر بتزييت المحرك.الزيت غير المصفى أفضل بكثير من عدم وجود زيت على الإطلاق.تم بناء صمام الإغاثة (الالتفافية) هذا في كتلة المحرك في بعض السيارات.خلاف ذلك ، فإن صمام التنفيس (الالتفافية) هو أحد مكونات فلتر الزيت نفسه.في ظل الظروف العادية ، يظل الصمام مغلقًا.عندما يكون هناك ما يكفي من الملوثات في فلتر الزيت للوصول إلى مستوى محدد مسبقًا للضغط التفاضلي لتدفق الزيت (حوالي 10-12 رطل لكل بوصة مربعة في معظم سيارات الركاب) ، يؤدي فرق الضغط على صمام التنفيس (الالتفافية) إلى فتحه.يمكن أن تحدث هذه الحالة عندما يكون فلتر الزيت مسدودًا أو عندما يكون الطقس باردًا ويكون الزيت سميكًا ويتدفق ببطء.

(3) صمام مضاد للتصريف: قد تسمح بعض حوامل فلتر الزيت بتصريف الزيت من الفلتر من خلال مضخة الزيت عند توقف المحرك.عند بدء تشغيل المحرك في المرة التالية ، يجب على الزيت إعادة ملء الفلتر قبل وصول ضغط الزيت الكامل إلى المحرك.يمنع الصمام المضاد للتصريف ، المضمن في الفلتر عند الحاجة ، الزيت من التصريف خارج الفلتر.هذا الصمام المضاد للتصفية هو في الواقع رفرف مطاطي يغطي الفتحات الداخلية للفلتر.عندما تبدأ مضخة الزيت في ضخ الزيت ، فإن الضغط سوف يكسر الغطاء.الغرض من هذا الصمام هو إبقاء فلتر الزيت ممتلئًا في جميع الأوقات ، لذلك عند بدء تشغيل المحرك ، سيكون هناك إمداد فوري تقريبًا بالزيت للمحرك.

(4) صمام مضاد للسيفون: عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك المزود بشاحن توربيني ، فمن الممكن أن تقوم دائرة تشحيم الشاحن التوربيني بسحب الزيت من فلتر الزيت.لمنع حدوث ذلك ، تم تجهيز فلتر زيت المحرك المزود بشاحن توربيني بإغلاق أحادي الاتجاه مصمم خصيصًا يسمى الصمام المضاد للسيفون.يبقي ضغط الزيت هذا الصمام المحمل بنابض مفتوحًا أثناء تشغيل المحرك.عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك وينخفض ​​ضغط الزيت إلى الصفر ، يتم إغلاق الصمام المضاد للسيفون تلقائيًا لمنع التدفق العكسي للزيت.يضمن هذا الصمام وجود إمداد مستمر بالزيت للشاحن التوربيني ونظام تزييت المحرك عند بدء التشغيل.

(5) ملاحظات حول التشغيل الجاف: إذا لم يتم تشغيل السيارة لعدة أيام أو بعد تغيير الزيت والفلتر ، فقد يتم تصريف بعض الزيت من الفلتر على الرغم من الصمامات الخاصة.هذا هو السبب في أنه من الجيد دائمًا بدء تشغيل المحرك ببطء ، والسماح له بالعمل في وضع الخمول لمدة 30-60 ثانية ، لذلك سيتم شحن نظام التزييت بالكامل بالزيت قبل وضع حمولة ثقيلة على المحرك.

(1) قياسات هندسة الفلتر.يجب أن تستند كفاءة القياس إلى فرضية وجود الفلتر على المحرك لإزالة الجزيئات الضارة وبالتالي حماية المحرك من التآكل.كفاءة الفلتر هي قياس أداء المرشح في منع وصول الجزيئات الضارة إلى الأسطح المهترئة للمحرك.أكثر طرق القياس استخدامًا هي كفاءة التمرير الفردي والكفاءة التراكمية والكفاءة المتعددة.تتم كتابة المعايير التي تحدد كيفية إجراء هذه الاختبارات من قبل هيئات هندسية عالمية: SAE (جمعية مهندسي السيارات) ، ISO (منظمة المعايير الدولية) و NFPA (الرابطة الوطنية لطاقة السوائل).المعايير التي يتم اختبار مرشحات Benzhilv وفقًا لها هي الطرق المقبولة في صناعة السيارات لتقييم أداء الفلتر ومقارنته.كل من هذه الطرق تفسر الكفاءة من وجهة نظر مختلفة.فيما يلي شرح موجز لكل منها.

(2) يتم قياس سعة المرشح في اختبار محدد في SAE HS806.لإنشاء مرشح ناجح ، يجب إيجاد توازن بين الكفاءة العالية والعمر الطويل.لا يوجد أي مرشح طويل العمر ذو كفاءة منخفضة أو مرشح عالي الكفاءة ذو عمر قصير مفيد في هذا المجال.إن سعة الاحتفاظ بالملوثات على النحو المحدد في SAE HS806 هي كمية الملوثات التي تمت إزالتها والاحتفاظ بها بواسطة مرشح من الزيت أثناء التدفق المستمر لإعادة تدوير الزيت الملوث.ينتهي الاختبار عند الوصول إلى انخفاض ضغط محدد مسبقًا عبر المرشح ، عادةً عند 8 رطل لكل بوصة مربعة.يرتبط انخفاض الضغط هذا بإعداد صمام تجاوز المرشح.

(3) يتم قياس الكفاءة التراكمية أثناء اختبار سعة المرشح الذي تم إجراؤه وفقًا لمعيار SAE HS806.يتم إجراء الاختبار عن طريق إضافة مادة ملوثة للاختبار (غبار) بشكل مستمر إلى الزيت المتداول عبر المرشح.يتم قياس الكفاءة بمقارنة وزن المادة الملوثة المتبقية في الزيت بعد المرشح بالكمية المعروفة التي تمت إضافتها إلى الزيت حتى وقت التحليل.هذه كفاءة تراكمية لأن الفلتر لديه فرص عديدة لإزالة الأوساخ من الزيت حيث يتم تدويره بشكل متكرر عبر الفلتر.

(4) كفاءة Multipass.هذا الإجراء هو الأحدث من بين الإجراءات الثلاثة ويتم تنفيذه كإجراء موصى به من قبل كل من منظمات المعايير الدولية والأمريكية.إنها تتضمن تقنية اختبار أحدث في أن عدادات الجسيمات الأوتوماتيكية تستخدم للتحليل بدلاً من مجرد وزن الأوساخ.ميزة هذا هو أن أداء إزالة الجسيمات للمرشح يمكن العثور عليه لجزيئات مختلفة الحجم طوال عمر الفلتر.الكفاءة المحددة في طريقة الاختبار هذه هي كفاءة "فورية" ، لأن عدد الجسيمات قبل وبعد المرشح يتم حسابه في نفس اللحظة.ثم تتم مقارنة هذه الأرقام لتوليد قياس الكفاءة.

(5) الاختبارات الميكانيكية والمتانة.تخضع فلاتر الزيت أيضًا لاختبارات عديدة للتأكد من سلامة الفلتر ومكوناته أثناء ظروف تشغيل السيارة.تتضمن هذه الاختبارات ضغط الانفجار ، إجهاد النبضات ، الاهتزاز ، صمام التنفيس وتشغيل الصمام المضاد للتصريف ومتانة الزيت الساخن.

(6) يتم قياس كفاءة المرور الفردي في اختبار محدد بواسطة SAE HS806.في هذا الاختبار ، يحصل المرشح على فرصة واحدة فقط لإزالة الملوثات من الزيت.يتم احتجاز أي جسيمات تمر عبر المرشح بواسطة مرشح "مطلق" لتحليل الوزن.يقارن هذا الوزن بالكمية المضافة في الأصل إلى الزيت.يحدد هذا الحساب كفاءة المرشح في إزالة الجسيمات ذات الحجم المعروف ، والحجم الذي تسبب في تآكل المحرك الكبير ، من 10 إلى 20 ميكرون.يشير الاسم الفردي إلى حقيقة أن الجسيمات تمر عبر الفلتر مرة واحدة فقط بدلاً من مرات عديدة.

نعم ، لدينا اختبار 100٪ قبل التسليم

(1) حرر الضغط في نظام مرشح الاحتراق لضمان عدم رش الزيت أثناء عملية التفكيك.

(2) قم بإزالة فلتر الوقود القديم من القاعدة.وتنظيف سطح تركيب القاعدة.

(3) املأ فلتر الوقود الجديد بالوقود.

(4) ضع بعض الزيت على سطح حلقة ختم مرشح الوقود الجديدة لضمان الختم

(5) قم بتركيب مرشح وقود جديد على القاعدة.بعد تثبيت حلقة الختم على القاعدة ، اربطها بمقدار 3/4 ~ 1 دورة

سوء الفهم 1: لا يهم المرشح الذي تستخدمه ، طالما أنه لا يؤثر على العملية الحالية.
الالتصاق بالطين: يكون تأثير المرشح ذو الجودة الرديئة على المحرك مخفيًا وقد لا يتم ملاحظته على الفور ، ولكن بحلول الوقت الذي يتراكم فيه الضرر إلى نقطة معينة ، سيكون الأوان قد فات.

سوء الفهم 2: جودة مرشح الاحتراق متشابهة ، والاستبدال المتكرر لا يمثل مشكلة
تذكير: لا يقتصر قياس جودة المرشح على عمر المرشح فحسب ، بل أيضًا على كفاءة ترشيح الفلتر.إذا تم استخدام مرشح ذو كفاءة ترشيح منخفضة ، حتى إذا تم تغييره بشكل متكرر ، فلا يمكن حماية الحاجز المشترك بشكل فعال.نظام.

الخرافة الثالثة: المرشحات التي لا تحتاج إلى تغيير هي بالتأكيد أفضل المرشحات
تلميح: في ظل نفس الظروف.سيتم استبدال المرشحات عالية الجودة بشكل متكرر لأنها أكثر فعالية في إزالة الشوائب.

الخرافة الرابعة: صيانة المرشح تحتاج فقط إلى الاستبدال المنتظم في محطة الخدمة
تذكير: نظرًا لأن زيت الديزل يحتوي على ماء ، تذكر أن تقوم بتصريف الفلتر بانتظام أثناء الاستخدام أثناء إجراء الصيانة الدورية للفلتر.

الغرض من فلتر الوقود هو تنظيف الوقود في سيارتك وإزالة الملوثات وحماية حاقنات الوقود.سيسمح مرشح الوقود النظيف بالتدفق المستمر للوقود إلى محرك سيارتك الذي يشتعل بشكل صحيح.إذا أصبح فلتر الوقود الخاص بك مسدودًا بالأوساخ أو الأوساخ ، فقد لا يتمكن الوقود من الاشتعال بشكل صحيح ، مما يتسبب في انخفاض الطاقة في محرك سيارتك.

يمكن أن يؤدي فلتر الوقود المحظور أيضًا إلى دخول كمية أقل من الوقود إلى نظام حقن الوقود ، وبالتالي إلى خليط وقود الهواء الخالي من الدهون.يمكن أن يتسبب ذلك في اختلال محرك سيارتك ، مما يقلل من قوة المحرك ويزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الضارة.يمكن أن يتسبب أيضًا في زيادة سخونة المحرك عن المعتاد وهو أمر غير مرغوب فيه.

سيؤدي وجود فلتر وقود نظيف إلى تحسين العمر الافتراضي لحاقنات الوقود لديك ، مما يسمح بتحسين الطاقة الإجمالية وكفاءة استهلاك الوقود.سيسمح فلتر الوقود الجديد بتحسين تدفق الوقود وتحسين أداء محرك السيارة.

1. قبل استبدال عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي ، قم بتصريف الزيت الهيدروليكي الأصلي في الصندوق ، وفحص عنصر مرشح عودة الزيت ، وعنصر فلتر شفط الزيت وعنصر الفلتر التجريبي لثلاثة أنواع من عناصر فلتر الزيت الهيدروليكي لمعرفة ما إذا كان هناك حديد برادة ، برادة النحاس أو شوائب أخرى.عنصر ضغط الموجة حيث يوجد عنصر مرشح ضغط الزيت معيب.بعد إزالة الإصلاح الشامل ، قم بتنظيف النظام.

2. عند استبدال الزيت الهيدروليكي ، يجب استبدال جميع عناصر فلتر الزيت الهيدروليكي (عنصر مرشح عودة الزيت ، عنصر فلتر شفط الزيت ، عنصر الفلتر الدليلي) في نفس الوقت ، وإلا فإنه يعادل عدم التغيير.

3. تحديد ملصق الزيت الهيدروليكي.لا تخلط الزيوت الهيدروليكية من مختلف العلامات والعلامات التجارية ، مما قد يتسبب في تفاعل عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي وتلفه وإنتاج مواد شبيهة بالأرجواني.

4. قبل التزود بالوقود ، يجب أولاً تركيب عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي (عنصر فلتر شفط الزيت).تؤدي فوهة عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي مباشرة إلى المضخة الرئيسية.سيسرع دخول الشوائب من تآكل المضخة الرئيسية ، وستضرب المضخة.

5. بعد إضافة الزيت ، انتبه إلى المضخة الرئيسية لتفريغ الهواء ، وإلا فإن السيارة بأكملها لن تتحرك مؤقتًا ، وسوف تصدر المضخة الرئيسية ضوضاء غير طبيعية (ضوضاء الهواء) ، وسوف يؤدي التجويف إلى إتلاف مضخة الزيت الهيدروليكي.تتمثل طريقة عادم الهواء في فك وصلة الأنبوب الموجودة أعلى المضخة الرئيسية مباشرةً وتعبئتها مباشرةً.

6. قم باختبار الزيت بانتظام.يعد عنصر مرشح ضغط الموجة عنصرًا قابلاً للاستهلاك ، ويجب استبداله فورًا بعد أن يتم حظره عادةً.

7. انتبه إلى شطف خزان وقود النظام وخطوط الأنابيب ، وقم بتمرير جهاز التزود بالوقود بالفلتر عند التزود بالوقود.

8. لا تدع الزيت الموجود في خزان الوقود يتلامس مباشرة مع الهواء ، ولا تخلط الزيت القديم والجديد ، مما يساعد على إطالة عمر خدمة عنصر المرشح.

من أجل صيانة عنصر المرشح الهيدروليكي ، تعد خطوة أساسية لأداء أعمال التنظيف المنتظمة.بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم استخدامه لفترة طويلة ، فسيتم تقليل نظافة ورق الترشيح.وفقًا للموقف ، يجب استبدال ورق الترشيح بشكل منتظم ومناسب لتحقيق تأثير ترشيح أفضل ، وبعد ذلك إذا كانت معدات الطراز قيد التشغيل ، فلا تستبدل عنصر المرشح.

هناك العديد من أنواع المرشحات ، والمتطلبات الأساسية لها هي: بالنسبة للأنظمة الهيدروليكية العامة ، عند اختيار المرشحات ، يجب اعتبار حجم جزيئات الشوائب في الزيت أصغر من حجم فجوة المكونات الهيدروليكية ؛لمتابعة الأنظمة الهيدروليكية ، يجب اختيار المرشح.مرشح عالي الدقة.المتطلبات العامة للفلاتر هي كما يلي:

1) توجد دقة ترشيح كافية ، أي يمكنها منع جزيئات الشوائب بحجم معين.

2) أداء جيد لتمرير الزيت.أي عندما يمر الزيت ، في حالة انخفاض ضغط معين ، يجب أن تكون كمية الزيت التي تمر عبر منطقة ترشيح الوحدة كبيرة ، ويجب أن تحتوي شاشة المرشح المثبتة في منفذ شفط الزيت بالمضخة الهيدروليكية بشكل عام على قدرة الترشيح أكثر من ضعف قدرة المضخة الهيدروليكية.

3) يجب أن تتمتع مادة المرشح بقوة ميكانيكية معينة لمنع التلف الناتج عن ضغط الزيت.

4) عند درجة حرارة معينة ، يجب أن تتمتع بمقاومة جيدة للتآكل وعمر كافٍ.

5) سهلة التنظيف والصيانة ، وسهلة لاستبدال مادة المرشح.

بعد خلط الشوائب في النظام الهيدروليكي بالزيت الهيدروليكي ، مع دوران الزيت الهيدروليكي ، سيلعب دورًا مدمرًا في كل مكان ، مما يؤثر بشكل خطير على التشغيل العادي للنظام الهيدروليكي ، مثل إحداث فجوة صغيرة بين الحركة نسبيًا الأجزاء الموجودة في المكونات الهيدروليكية (المقاسة بالميكرومتر) والثقوب والفجوات الخانقة عالقة أو مسدودة ؛تدمير فيلم الزيت بين الأجزاء المتحركة نسبيًا ، خدش سطح الفجوة ، زيادة التسرب الداخلي ، تقليل الكفاءة ، زيادة الحرارة ، تفاقم العمل الكيميائي للزيت ، وجعل الزيت يتدهور.وفقًا لإحصائيات الإنتاج ، فإن أكثر من 75٪ من حالات الفشل في النظام الهيدروليكي ناتجة عن الشوائب المختلطة في الزيت الهيدروليكي.لذلك ، من المهم جدًا أن يحافظ النظام الهيدروليكي على نظافة الزيت ويمنع تلوث الزيت.

أ. الشوائب المتولدة أثناء عملية التشغيل ، مثل الحطام الناتج عن العمل الهيدروليكي للسداد ، والمسحوق المعدني الناتج عن التآكل النسبي للحركة ، والغرواني ، والأسفلت ، وبقايا الكربون الناتجة عن التدهور التأكسدي للزيت .

ب. تظل الشوائب الميكانيكية متبقية في النظام الهيدروليكي بعد التنظيف ، مثل الصدأ ورمل الصب وخبث اللحام وبرادة الحديد والطلاء وجلد الطلاء وفضلات خيوط القطن ؛

ج. الشوائب التي تدخل النظام الهيدروليكي من الخارج ، مثل دخول الغبار من خلال فتحة تعبئة الوقود وحلقة الغبار ؛

هناك طرق عديدة لتجميع الملوثات في السوائل.تسمى الأجهزة المصنوعة من مواد التصفية لالتقاط الملوثات بالفلاتر.المرشحات المغناطيسية التي تستخدم المواد المغناطيسية لامتصاص الملوثات المغناطيسية تسمى المرشحات المغناطيسية.بالإضافة إلى ذلك ، هناك مرشحات إلكتروستاتيكية ومرشحات فصل وما إلى ذلك.في النظام الهيدروليكي ، يُشار إلى أي مجموعة من جزيئات الملوثات في السائل مجتمعةً بالفلتر الهيدروليكي.بالإضافة إلى طريقة استخدام المواد المسامية أو فجوات الجرح الدقيقة لاعتراض الملوثات ، فإن المرشحات الهيدروليكية الأكثر استخدامًا هي المرشحات المغناطيسية والمرشحات الكهروستاتيكية المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية.الوظيفة: وظيفة المرشح الهيدروليكي هي تصفية الشوائب المختلفة في النظام الهيدروليكي.

تستخدم المرشحات الهيدروليكية في أي مكان في النظام الهيدروليكي حيث يجب إزالة تلوث الجسيمات.يمكن ابتلاع التلوث بالجسيمات من خلال الخزان ، أو يتم إنشاؤه أثناء تصنيع مكونات النظام ، أو يتولد داخليًا من المكونات الهيدروليكية نفسها (خاصة المضخات والمحركات).يعد تلوث الجسيمات السبب الرئيسي لفشل المكونات الهيدروليكية.

تُستخدم المرشحات الهيدروليكية في ثلاثة مواقع رئيسية للنظام الهيدروليكي ، اعتمادًا على الدرجة المطلوبة من نظافة السوائل.يحتوي كل نظام هيدروليكي تقريبًا على مرشح خط رجوع ، والذي يحبس الجزيئات التي يتم تناولها أو يتم إنشاؤها في الدائرة الهيدروليكية.يحبس مرشح خط الإرجاع الجسيمات عند دخولها الخزان ، مما يوفر سائلًا نظيفًا لإعادة إدخاله في النظام.

يدخل الماء الفلتر من مدخل المياه.يقوم المرشح الأوتوماتيكي أولاً بتصفية الجسيمات الأكبر للشوائب من خلال مجموعة عنصر المرشح الخشن ، ثم يصل إلى شاشة المرشح الدقيقة.بعد تصفية الجسيمات الدقيقة للشوائب من خلال شاشة التصفية الدقيقة ، يتم تصريف المياه النظيفة من مخرج المياه.أثناء عملية الترشيح ، تتراكم الشوائب الموجودة في الطبقة الداخلية للفلتر الدقيق تدريجياً ، ويتشكل فرق الضغط بين الجانبين الداخلي والخارجي لمرشح خط أنابيب التنظيف الذاتي.

يدخل الماء المراد معالجته بواسطة فلتر شفط الزيت الهيدروليكي الجسم من مدخل الماء ، وتترسب الشوائب في الماء على شاشة مرشح الفولاذ المقاوم للصدأ ، مما يؤدي إلى اختلاف الضغط.يتم مراقبة فرق الضغط بين المدخل والمخرج بواسطة مفتاح الضغط التفاضلي.عندما يصل فرق الضغط إلى القيمة المحددة ، ترسل وحدة التحكم الكهربائية إشارة إلى صمام التحكم الهيدروليكي وتدفع المحرك ، مما يؤدي إلى تنفيذ الإجراءات التالية: يدفع المحرك الفرشاة للدوران ، وينظف عنصر المرشح ، ويفتح صمام التحكم عند نفس الوقت.لتصريف مياه الصرف الصحي ، فإن عملية التنظيف بأكملها لا تستغرق سوى عشرات الثواني.عند اكتمال تنظيف مرشح خط الأنابيب للتنظيف الذاتي ، يتم إغلاق صمام التحكم ، ويتوقف المحرك عن الدوران ، ويعود النظام إلى حالته الأولية ، وتبدأ عملية الترشيح التالية.

عنصر فلتر الزيت هو فلتر الزيت.تتمثل وظيفة فلتر الزيت في تصفية النثرات واللثة والرطوبة في الزيت ، وتوصيل الزيت النظيف إلى كل جزء من أجزاء التشحيم.

من أجل تقليل مقاومة الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة نسبيًا في المحرك وتقليل تآكل الأجزاء ، يتم نقل الزيت باستمرار إلى سطح الاحتكاك لكل جزء متحرك لتشكيل طبقة زيت تشحيم للتزييت.يحتوي زيت المحرك نفسه على كمية معينة من اللثة والشوائب والرطوبة والمواد المضافة.في الوقت نفسه ، أثناء عملية تشغيل المحرك ، يؤدي إدخال حطام التآكل المعدني ، ودخول الحطام في الهواء ، وتوليد أكاسيد الزيت إلى زيادة الحطام في الزيت تدريجياً.إذا دخل الزيت مباشرة في دائرة زيت التشحيم دون أن يتم تصفيته ، فسيتم إدخال أشتات الزيت الموجودة في سطح الاحتكاك للزوج المتحرك ، مما سيسرع من تآكل الأجزاء ويقلل من عمر خدمة المحرك.