(1) Filtri sovrapressurizzati: Di ​​tanto in tanto, un filtro dell'olio usato apparirà rigonfio o deformato.Un filtro dell'olio rigonfio è quello che è stato sottoposto a troppa pressione, una condizione che si verifica quando la valvola di regolazione della pressione dell'olio non funziona correttamente.Quando viene rilevato un filtro dell'olio rigonfio, la valvola di regolazione della pressione deve essere sottoposta a manutenzione immediata.

(2) Cosa causa la sovrapressurizzazione?L'eccessiva pressione dell'olio motore è il risultato di una valvola di regolazione della pressione dell'olio difettosa.Per separare correttamente le parti del motore ed evitare un'usura eccessiva, l'olio deve essere sotto pressione.La pompa fornisce olio a volumi e pressioni superiori a quanto richiesto dal sistema per lubrificare i cuscinetti e le altre parti mobili.La valvola di regolazione si apre per consentire la deviazione del volume e della pressione in eccesso.

(3) Ci sono due modi in cui la valvola non funziona correttamente: o si blocca nella posizione chiusa, oppure è lenta a spostarsi nella posizione aperta dopo che il motore si è avviato.Sfortunatamente, una valvola bloccata può liberarsi dopo il guasto del filtro, senza lasciare segni di malfunzionamento.

(4)Nota: una pressione dell'olio eccessiva provoca la deformazione del filtro.Se la valvola di regolazione rimane ancora bloccata, la guarnizione tra il filtro e la base può esplodere o la giunzione del filtro si aprirà.Il sistema perderà quindi tutto il suo olio.Per ridurre al minimo il rischio di un sistema eccessivamente pressurizzato, gli automobilisti dovrebbero essere avvisati di cambiare spesso l'olio e il filtro.

(1) Valvola di regolazione della pressione dell'olio: la valvola di regolazione della pressione della pompa dell'olio, solitamente integrata nella pompa dell'olio, aiuta a controllare la pressione di esercizio del sistema di lubrificazione.La valvola di regolazione è impostata dal produttore per mantenere la pressione corretta.La valvola utilizza un meccanismo a sfera (o stantuffo) ea molla.Quando la pressione di esercizio è inferiore al livello PSI preimpostato, la molla mantiene la sfera in posizione chiusa in modo che l'olio fluisca ai cuscinetti sotto pressione.Quando viene raggiunta la quantità di pressione desiderata, la valvola si apre abbastanza per mantenere questa pressione.Una volta che la valvola è aperta, la pressione rimane abbastanza costante, con solo piccole variazioni al variare della velocità del motore.Se la valvola di regolazione della pressione dell'olio si blocca in posizione chiusa o si sposta lentamente in posizione aperta dopo l'avvio del motore, la pressione nel sistema supererà l'impostazione della valvola di regolazione.Ciò potrebbe causare un filtro dell'olio troppo pressurizzato.Se si osserva un filtro dell'olio deformato, è necessario eseguire immediatamente la manutenzione della valvola di regolazione della pressione dell'olio.

(2) Valvola di scarico (bypass): in un sistema a flusso pieno, tutto l'olio passa attraverso il filtro per raggiungere il motore.Se il filtro si intasa, è necessario fornire un percorso alternativo per l'olio al motore, altrimenti i cuscinetti e le altre parti interne potrebbero guastarsi a causa della carenza di olio.Una valvola di sfogo, o bypass, viene utilizzata per consentire all'olio non filtrato di lubrificare il motore.L'olio non filtrato è molto meglio di niente olio.Questa valvola di sfogo (bypass) è integrata nel blocco motore di alcune auto.In caso contrario, la valvola di sfiato (bypass) è un componente del filtro dell'olio stesso.In condizioni normali, la valvola rimane chiusa.Quando c'è abbastanza contaminante nel filtro dell'olio per raggiungere un livello preimpostato di differenziale di pressione rispetto al flusso dell'olio (circa 10-12 PSI nella maggior parte delle autovetture), il differenziale di pressione sulla valvola di sicurezza (bypass) ne provoca l'apertura.Questa condizione può verificarsi quando il filtro dell'olio si è intasato o quando fa freddo e l'olio è denso e scorre lentamente.

(3) Valvola anti-drainback: alcuni supporti del filtro dell'olio possono consentire all'olio di fuoriuscire dal filtro attraverso la pompa dell'olio quando il motore è fermo.Al successivo avviamento del motore, l'olio deve riempire il filtro prima che la piena pressione dell'olio raggiunga il motore.La valvola antidrainback, inclusa nel filtro quando richiesto, impedisce all'olio di fuoriuscire dal filtro.Questa valvola anti-drainback è in realtà un lembo di gomma che copre l'interno dei fori di ingresso del filtro.Quando la pompa dell'olio inizia a pompare olio, la pressione sposterà l'aletta.Lo scopo di questa valvola è di mantenere il filtro dell'olio sempre pieno, quindi quando il motore viene avviato ci sarà un rifornimento quasi istantaneo di olio al motore.

(4) Valvola antisifone: quando un motore turbocompresso viene spento, è possibile che il circuito di lubrificazione del turbocompressore travasi l'olio dal filtro dell'olio.Per evitare che ciò accada, il filtro dell'olio del motore turbocompresso è dotato di un'intercettazione unidirezionale appositamente progettata chiamata valvola antisifone.La pressione dell'olio mantiene aperta questa valvola caricata a molla mentre il motore è acceso.Quando il motore viene spento e la pressione dell'olio scende a zero, la valvola antisifone si chiude automaticamente per impedire il riflusso dell'olio.Questa valvola garantisce una fornitura continua di olio al turbocompressore e al sistema di lubrificazione del motore all'avvio.

(5) Note sugli avviamenti a secco: Se un veicolo non è stato utilizzato per diversi giorni o dopo che l'olio e il filtro sono stati cambiati, una parte dell'olio potrebbe essere fuoriuscita dal filtro nonostante le valvole speciali.Questo è il motivo per cui è sempre una buona idea avviare il motore lentamente, lasciandolo girare al minimo per 30-60 secondi, in modo che il sistema di lubrificazione sia completamente carico di olio prima che venga posto un carico pesante sul motore.

(1)Misurazioni ingegneristiche del filtro.La misurazione dell'efficienza deve basarsi sul presupposto che il filtro sia presente sul motore per rimuovere le particelle nocive e quindi proteggere il motore dall'usura.L'efficienza del filtro è la misura delle prestazioni del filtro nell'impedire alle particelle nocive di raggiungere le superfici usurate del motore.I metodi di misurazione più utilizzati sono l'efficienza a singolo passaggio, l'efficienza cumulativa e l'efficienza a più passaggi.Gli standard che specificano come vengono eseguiti questi test sono scritti da organismi di ingegneria mondiali: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) e NFPA (National Fluid Power Association).Gli standard in base ai quali vengono testati i filtri Benzhilv sono i metodi accettati dall'industria automobilistica per valutare e confrontare le prestazioni dei filtri.Ciascuno di questi metodi interpreta l'efficienza da un diverso punto di vista.Segue una breve spiegazione di ciascuno.

(2)La capacità del filtro è misurata in un test specificato in SAE HS806.Per creare un filtro di successo, è necessario trovare un equilibrio tra alta efficienza e lunga durata.Sul campo non sono utili né un filtro a lunga durata con bassa efficienza né un filtro ad alta efficienza con una durata breve.La capacità di ritenzione del contaminante come definita in SAE HS806 è la quantità di contaminante rimossa e trattenuta da un filtro dall'olio durante un flusso costantemente in ricircolo di olio contaminato.Il test termina quando viene raggiunta una caduta di pressione predeterminata attraverso il filtro, tipicamente a 8 psid.Questa caduta di pressione è associata all'impostazione di una valvola di bypass del filtro.

(3) L'efficienza cumulativa viene misurata durante il test della capacità del filtro condotto secondo lo standard SAE HS806.Il test viene eseguito aggiungendo continuamente il contaminante di prova (polvere) all'olio che circola attraverso il filtro.L'efficienza viene misurata confrontando il peso del contaminante rimasto nell'olio dopo il filtro, con la quantità nota che è stata aggiunta all'olio fino al momento dell'analisi.Questa è un'efficienza cumulativa perché il filtro ha molte possibilità di rimuovere lo sporco dall'olio mentre viene fatto circolare ripetutamente attraverso il filtro.

(4) Efficienza multipass.Questa procedura è la più recente delle tre ed è adottata come procedura raccomandata dalle organizzazioni di standard internazionali e statunitensi.Implica una tecnologia di test più recente in quanto i contatori di particelle automatici vengono utilizzati per l'analisi invece di pesare semplicemente lo sporco.Il vantaggio di ciò è che le prestazioni di rimozione delle particelle del filtro possono essere trovate per particelle di dimensioni diverse per tutta la vita del filtro.L'efficienza determinata in questo metodo di prova è un'efficienza "istantanea", poiché il numero di particelle prima e dopo il filtro viene contato nello stesso istante.Questi numeri vengono quindi confrontati per generare una misurazione dell'efficienza.

(5) Prove meccaniche e di durabilità.I filtri olio sono inoltre sottoposti a numerosi test per assicurare l'integrità del filtro e dei suoi componenti durante le condizioni di funzionamento del veicolo.Questi test includono la pressione di scoppio, la fatica da impulso, le vibrazioni, il funzionamento delle valvole di sicurezza e antiritorno e la durata dell'olio caldo.

(6)L'efficienza del passaggio singolo viene misurata in un test specificato da SAE HS806.In questo test il filtro ha una sola possibilità di rimuovere il contaminante dall'olio.Eventuali particelle passate attraverso il filtro vengono intrappolate da un filtro “assoluto” per l'analisi della pesatura.Questo peso viene confrontato con la quantità originariamente aggiunta all'olio.Questo calcolo determina l'efficienza del filtro nella rimozione di particelle di dimensioni note, le dimensioni che hanno causato l'usura significativa del motore, da 10 a 20 micron.Il nome single pass si riferisce al fatto che le particelle attraversano il filtro solo una volta anziché molte volte.

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(1) Scaricare la pressione nel sistema del filtro di combustione per garantire che l'olio non fuoriesca durante il processo di smontaggio.

(2)Rimuovere il vecchio filtro del carburante dalla base.e pulire la superficie di montaggio della base.

(3)Riempire il nuovo filtro del carburante con carburante.

(4) Applicare dell'olio sulla superficie del nuovo anello di tenuta del filtro del carburante per garantire la tenuta

(5)Installare il nuovo filtro del carburante sulla base.Dopo aver installato l'anello di tenuta sulla base, serrarlo di 3/4~1 giro

Fraintendimento 1: non importa quale filtro usi, purché non influisca sull'operazione corrente.
Sticking to Mud: L'effetto di un filtro di scarsa qualità sul motore è nascosto e potrebbe non essere notato subito, ma quando il danno si accumula fino a un certo punto, sarà troppo tardi.

Fraintendimento 2: La qualità del filtro di combustione è simile e la sostituzione frequente non è un problema
Promemoria: la misura della qualità del filtro non è solo la durata del filtro, ma anche l'efficienza di filtrazione del filtro.Se si utilizza un filtro con bassa efficienza di filtrazione, anche se viene cambiato frequentemente, il common rail non può essere protetto efficacemente.sistema.

Mito 3: i filtri che non devono essere cambiati spesso sono sicuramente i filtri migliori
Suggerimento: alle stesse condizioni.I filtri di alta qualità verranno sostituiti più frequentemente perché sono più efficaci nel rimuovere le impurità.

Mito 4: la manutenzione del filtro richiede solo una sostituzione regolare presso la stazione di servizio
Promemoria: poiché il gasolio contiene acqua, ricordarsi di scaricare regolarmente il filtro durante l'uso durante la regolare manutenzione del filtro.

Lo scopo di un filtro del carburante è quello di pulire il carburante nel veicolo, rimuovendo i contaminanti e proteggendo gli iniettori di carburante.Un filtro del carburante pulito consentirà un flusso costante di carburante al motore che si accende correttamente.Se il filtro del carburante si ostruisce con sporcizia o sporcizia, il carburante potrebbe non essere in grado di accendersi correttamente, causando una riduzione della potenza del motore.

Un filtro del carburante ostruito può anche portare a una minore quantità di carburante che entra nel sistema di iniezione del carburante, e quindi a una miscela di aria e carburante magra.Ciò può causare il malfunzionamento del motore, il che riduce la potenza del motore e aumenta le dannose emissioni di gas serra.Può anche far surriscaldare il motore del normale, il che non è desiderabile.

Avere un filtro del carburante pulito migliorerà la durata dei tuoi iniettori di carburante, consentendo una migliore potenza complessiva e un'efficienza del carburante.Il nuovo filtro del carburante consentirà un migliore flusso di carburante e migliori prestazioni del motore del veicolo.

1. Prima di sostituire l'elemento del filtro dell'olio idraulico, scaricare l'olio idraulico originale nella scatola, controllare l'elemento del filtro di ritorno dell'olio, l'elemento del filtro di aspirazione dell'olio e l'elemento del filtro pilota per tre tipi di elementi del filtro dell'olio idraulico per vedere se ci sono ferro limatura, limatura di rame o altre impurità.L'elemento di pressione dell'onda in cui si trova l'elemento del filtro della pressione dell'olio è difettoso.Dopo aver eliminato la revisione, pulire il sistema.

2. Quando si sostituisce l'olio idraulico, tutti gli elementi del filtro dell'olio idraulico (elemento del filtro di ritorno dell'olio, elemento del filtro di aspirazione dell'olio, elemento del filtro pilota) devono essere sostituiti contemporaneamente, altrimenti equivale a non cambiare.

3. Identificare l'etichetta dell'olio idraulico.Non mescolare oli idraulici di etichette e marche diverse, che potrebbero causare la reazione e il deterioramento dell'elemento filtrante dell'olio idraulico e la produzione di sostanze violacee.

4. Prima del rifornimento di carburante, l'elemento del filtro dell'olio idraulico (elemento del filtro di aspirazione dell'olio) deve essere installato per primo.L'ugello dell'elemento filtrante dell'olio idraulico conduce direttamente alla pompa principale.L'ingresso di impurità accelererà l'usura della pompa principale e la pompa verrà colpita.

5. Dopo aver aggiunto l'olio, prestare attenzione alla pompa principale per scaricare l'aria, altrimenti l'intero veicolo non si muoverà temporaneamente, la pompa principale emetterà un rumore anomalo (rumore dell'aria) e la cavitazione danneggerà la pompa dell'olio idraulico.Il metodo di scarico dell'aria consiste nell'allentare direttamente il giunto del tubo sulla parte superiore della pompa principale e riempirlo direttamente.

6. Eseguire regolarmente il test dell'olio.L'elemento filtrante della pressione dell'onda è un articolo di consumo e deve essere sostituito immediatamente dopo essere stato solitamente bloccato.

7. Prestare attenzione al lavaggio del serbatoio del carburante e della tubazione del sistema e passare il dispositivo di rifornimento con filtro durante il rifornimento.

8. Non lasciare che l'olio nel serbatoio del carburante entri in contatto diretto con l'aria e non mescolare olio vecchio e nuovo, il che è utile per prolungare la durata dell'elemento filtrante.

Per la manutenzione dell'elemento filtrante idraulico, è un passaggio essenziale eseguire regolari lavori di pulizia.Inoltre, se viene utilizzato a lungo, la pulizia della carta da filtro sarà ridotta.A seconda della situazione, la carta da filtro deve essere sostituita regolarmente e in modo appropriato per ottenere un migliore effetto filtrante, quindi se l'apparecchiatura del modello è in funzione, non sostituire l'elemento filtrante.

Esistono molti tipi di filtri e i requisiti di base per essi sono: per i sistemi idraulici generali, quando si selezionano i filtri, la dimensione delle particelle delle impurità nell'olio deve essere considerata inferiore alla dimensione del gioco dei componenti idraulici;per i sistemi idraulici successivi, è necessario selezionare il filtro.Filtro ad alta precisione.I requisiti generali per i filtri sono i seguenti:

1) C'è una precisione di filtrazione sufficiente, cioè può bloccare particelle di impurità di una certa dimensione.

2) Buone prestazioni di passaggio dell'olio.Cioè, quando l'olio passa attraverso, nel caso di una certa caduta di pressione, la quantità di olio che passa attraverso l'area di filtrazione dell'unità dovrebbe essere grande e lo schermo del filtro installato sulla porta di aspirazione dell'olio della pompa idraulica dovrebbe generalmente avere un capacità di filtrazione di oltre 2 volte la capacità della pompa idraulica.

3) Il materiale del filtro deve avere una certa resistenza meccanica per evitare danni dovuti alla pressione dell'olio.

4) A una certa temperatura, dovrebbe avere una buona resistenza alla corrosione e una durata sufficiente.

5) Facile da pulire e mantenere e facile da sostituire il materiale filtrante.

Dopo che le impurità nel sistema idraulico si sono mescolate nell'olio idraulico, con la circolazione dell'olio idraulico, svolgerà un ruolo distruttivo ovunque, compromettendo seriamente il normale funzionamento del sistema idraulico, come creare un piccolo spazio tra il movimento relativamente le parti dei componenti idraulici (misurate in μm) e i fori e le fessure di strozzamento sono bloccate o bloccate;distruggere il film d'olio tra le parti relativamente in movimento, graffiare la superficie dello spazio, aumentare la perdita interna, ridurre l'efficienza, aumentare il calore, aggravare l'azione chimica dell'olio e deteriorare l'olio.Secondo le statistiche di produzione, oltre il 75% dei guasti nel sistema idraulico sono causati da impurità mescolate nell'olio idraulico.Pertanto, è molto importante che il sistema idraulico mantenga la pulizia dell'olio e prevenga l'inquinamento dell'olio.

A. Impurità generate durante il processo di lavorazione, come i detriti formati dall'azione idraulica della guarnizione, la polvere metallica prodotta dall'usura relativa del movimento, il residuo colloidale, asfaltenico e carbonioso prodotto dal deterioramento ossidativo dell'olio .

B. Impurità meccaniche che rimangono nel sistema idraulico dopo la pulizia, come ruggine, sabbia di colata, scorie di saldatura, limatura di ferro, vernice, pelle di vernice e scarti di filati di cotone;

C. Impurità che entrano nel sistema idraulico dall'esterno, come polvere che entra attraverso il bocchettone di rifornimento carburante e l'anello parapolvere;

Esistono molti modi per raccogliere gli inquinanti nei fluidi.I dispositivi realizzati con materiali filtranti per catturare gli inquinanti sono chiamati filtri.I filtri magnetici che utilizzano materiali magnetici per adsorbire inquinanti magnetici sono chiamati filtri magnetici.Inoltre, ci sono filtri elettrostatici, filtri di separazione e così via.Nel sistema idraulico, qualsiasi raccolta di particelle inquinanti nel fluido viene indicata collettivamente come filtro idraulico.Oltre al metodo di utilizzo di materiali porosi o fessure fini avvolte per intercettare gli inquinanti, i filtri idraulici più utilizzati sono i filtri magnetici e i filtri elettrostatici utilizzati nei sistemi idraulici.Funzione: la funzione del filtro idraulico è quella di filtrare varie impurità nel sistema idraulico.

I filtri idraulici vengono utilizzati ovunque in un sistema idraulico debba essere rimossa la contaminazione da particelle.La contaminazione particellare può essere ingerita attraverso il serbatoio, creata durante la fabbricazione dei componenti del sistema, o generata internamente dai componenti idraulici stessi (soprattutto pompe e motori).La contaminazione da particelle è la causa principale del guasto dei componenti idraulici.

I filtri idraulici vengono utilizzati in tre posizioni chiave di un sistema idraulico, a seconda del grado di pulizia del fluido richiesto.Quasi tutti i sistemi idraulici hanno un filtro sulla linea di ritorno, che intrappola le particelle ingerite o generate nel circuito idraulico.Il filtro della linea di ritorno intrappola le particelle mentre entrano nel serbatoio, fornendo fluido pulito per la reintroduzione nel sistema.

L'acqua entra nel filtro dall'ingresso dell'acqua.Il filtro automatico prima filtra le particelle più grandi di impurità attraverso il gruppo dell'elemento filtrante grossolano, quindi raggiunge lo schermo filtrante fine.Dopo aver filtrato le particelle fini di impurità attraverso lo schermo del filtro fine, l'acqua pulita viene scaricata dall'uscita dell'acqua.Durante il processo di filtrazione, le impurità nello strato interno del filtro fine si accumulano gradualmente e si forma una differenza di pressione tra i lati interno ed esterno del filtro autopulente della tubazione.

L'acqua da trattare dal filtro di aspirazione dell'olio idraulico entra nel corpo dall'ingresso dell'acqua e le impurità nell'acqua si depositano sullo schermo del filtro in acciaio inossidabile, determinando una differenza di pressione.La differenza di pressione tra l'ingresso e l'uscita è monitorata dal pressostato differenziale.Quando la differenza di pressione raggiunge il valore impostato, il controller elettrico invia un segnale alla valvola di controllo idraulico e aziona il motore, che attiva le seguenti azioni: il motore fa ruotare la spazzola, pulisce l'elemento filtrante e apre la valvola di controllo a lo stesso tempo.Per lo scarico delle acque reflue, l'intero processo di pulizia dura solo decine di secondi.Al termine della pulizia del filtro della tubazione autopulente, la valvola di controllo viene chiusa, il motore smette di ruotare, il sistema ritorna allo stato iniziale e inizia il successivo processo di filtrazione.

L'elemento filtrante dell'olio è il filtro dell'olio.La funzione del filtro dell'olio è quella di filtrare gli articoli vari, le gengive e l'umidità nell'olio e fornire olio pulito a ciascuna parte lubrificante.

Per ridurre la resistenza di attrito tra le parti relativamente mobili nel motore e ridurre l'usura delle parti, l'olio viene continuamente trasportato sulla superficie di attrito di ciascuna parte mobile per formare un film di olio lubrificante per la lubrificazione.L'olio motore stesso contiene una certa quantità di gomma, impurità, umidità e additivi.Allo stesso tempo, durante il processo di funzionamento del motore, l'introduzione di detriti metallici da usura, l'ingresso di detriti nell'aria e la generazione di ossidi di olio fanno aumentare gradualmente i detriti nell'olio.Se l'olio entra direttamente nel circuito dell'olio lubrificante senza essere filtrato, i vari contenuti nell'olio verranno portati sulla superficie di attrito della coppia in movimento, il che accelererà l'usura delle parti e ridurrà la durata del motore.