(1) Aşırı Basınçlı Filtreler: Zaman zaman, kullanılmış bir yağ filtresi şişkin veya deforme olmuş görünecektir.Şişkin bir yağ filtresi, çok fazla basınca maruz kalmış filtredir - bu, yağ basıncı ayar valfi arızalandığında ortaya çıkan bir durumdur.Şişkin bir yağ filtresi bulunduğunda, basınç düzenleme valfine derhal bakım yapılmalıdır.

(2) Aşırı basınçlandırmaya ne sebep olur?Aşırı motor yağı basıncı, arızalı bir yağ basıncı ayar valfinin sonucudur.Motor parçalarını uygun şekilde ayırmak ve aşırı aşınmayı önlemek için yağın basınç altında olması gerekir.Pompa, sistemin yatakları ve diğer hareketli parçaları yağlamak için ihtiyaç duyduğundan daha yüksek hacimlerde ve basınçlarda yağ sağlar.Ayar valfi, fazla hacmin ve basıncın yönlendirilmesine izin vermek için açılır.

(3)Valfın düzgün çalışmamasının iki yolu vardır: ya kapalı konumda takılı kalır ya da motor çalıştıktan sonra yavaş açık konuma geçer.Ne yazık ki, sıkışmış bir valf, filtre arızasından sonra herhangi bir arıza belirtisi bırakmadan kendi kendine kurtulabilir.

(4)Not: Aşırı yağ basıncı filtre deformasyonuna neden olur.Ayar valfi hala yapışık kalırsa, filtre ile taban arasındaki conta patlayabilir veya filtre dikişi açılabilir.Sistem daha sonra tüm yağını kaybeder.Aşırı basınçlı sistem riskini en aza indirmek için sürücülere yağı ve filtreyi sık sık değiştirmeleri tavsiye edilmelidir.

(1)Yağ Basıncı Ayar Valfı: Genellikle yağ pompasının içine yerleştirilmiş yağ pompası basınç ayar valfı, yağlama sisteminin çalışma basıncını kontrol etmeye yardımcı olur.Ayar valfi, doğru basıncı korumak için üretici tarafından ayarlanmıştır.Valf bir top (veya piston) ve yay mekanizması kullanır.Çalışma basıncı önceden ayarlanmış PSI seviyesinin altında olduğunda, yay bilyeyi kapalı konumda tutar, böylece yağ basınç altında yataklara akar.İstenilen basınca ulaşıldığında valf bu basıncı koruyacak kadar açılır.Valf bir kez açıldığında, motor hızı değiştikçe yalnızca küçük değişikliklerle basınç oldukça sabit kalır.Motor çalıştıktan sonra yağ basıncı ayar valfi kapalı konumda takılırsa veya açık konuma geçmekte yavaş kalırsa, sistemdeki basınç ayar valfi ayarını aşacaktır.Bu, aşırı basınçlı yağ filtresine neden olabilir.Deforme olmuş bir yağ filtresi gözlemlenirse, yağ basıncı ayar valfinin bakımı hemen yapılmalıdır.

(2) Tahliye (Bypass) Valfi: Tam akışlı bir sistemde yağın tamamı motora ulaşmak için filtreden geçer.Filtre tıkanırsa, yağ için motora alternatif bir yol sağlanmalıdır, aksi takdirde yataklar ve diğer iç parçalar yağ yetersizliği nedeniyle arızalanabilir.Filtrelenmemiş yağın motoru yağlamasına izin vermek için bir tahliye veya baypas valfi kullanılır.Filtrelenmemiş yağ, hiç yağ olmamasından çok daha iyidir.Bu tahliye (baypas) valfi, bazı arabalarda motor bloğuna yerleştirilmiştir.Aksi takdirde tahliye (baypas) valfi, yağ filtresinin kendisinin bir bileşenidir.Normal koşullar altında valf kapalı kalır.Yağ filtresinde yağ akışına karşı önceden belirlenmiş bir basınç farkı seviyesine (çoğu binek otomobilde yaklaşık 10-12 PSI) ulaşmak için yeterli kirletici madde olduğunda, tahliye (baypas) valfindeki basınç farkı valfin açılmasına neden olur.Bu durum, yağ filtresi tıkandığında veya hava soğukken ve yağ kalın ve yavaş akarken ortaya çıkabilir.

(3) Geri Boşaltma Önleyici Valf: Bazı yağ filtresi bağlantıları, motor durdurulduğunda yağın yağ pompası aracılığıyla filtreden dışarı akmasına izin verebilir.Motor bir sonraki çalıştırıldığında, tam yağ basıncı motora ulaşmadan önce yağ filtreyi yeniden doldurmalıdır.Gerektiğinde filtrede bulunan geri tahliye önleyici valf, yağın filtreden dışarı akmasını engeller.Bu geri tahliye önleyici valf, aslında filtrenin giriş deliklerinin içini kaplayan kauçuk bir kapaktır.Yağ pompası yağ pompalamaya başladığında, basınç kapağı yerinden çıkaracaktır.Bu valfin amacı, yağ filtresini her zaman dolu tutmaktır, böylece motor çalıştırıldığında motora neredeyse anında bir yağ beslemesi olacaktır.

(4)Sifon Önleyici Valf: Turboşarjlı bir motor kapatıldığında, turboşarjın yağlama devresinin yağ filtresinden yağı sifonlaması mümkündür.Bunun olmasını önlemek için, turboşarjlı motorun yağ filtresi, anti-sifon valfi adı verilen özel olarak tasarlanmış, tek yönlü, kapatma ile donatılmıştır.Yağ basıncı, motor çalışırken bu yaylı valfi açık tutar.Motor kapatıldığında ve yağ basıncı sıfıra düştüğünde, anti-sifon valfi yağın geri akışını önlemek için otomatik olarak kapanır.Bu valf, çalıştırma sırasında turboşarja ve motorun yağlama sistemine sürekli olarak yağ sağlanmasını sağlar.

(5) Kuru çalıştırma ile ilgili notlar: Bir araç birkaç gün boyunca çalıştırılmamışsa veya yağ ve filtre değiştirildikten sonra, özel valflere rağmen filtreden bir miktar yağ boşalmış olabilir.Bu nedenle, motoru yavaşça çalıştırmak, 30-60 saniye rölantide çalıştırmak her zaman iyi bir fikirdir, böylece motora ağır bir yük binmeden önce yağlama sistemi tamamen yağ ile doldurulacaktır.

(1) Filtre Mühendisliği Ölçümleri.Ölçüm verimliliği, zararlı parçacıkları gidermek ve böylece motoru aşınmaya karşı korumak için filtrenin motorda bulunduğu varsayımına dayanmalıdır.Filtre verimliliği, filtrenin zararlı parçacıkların motorun aşınan yüzeylerine ulaşmasını önleme performansının ölçümüdür.En yaygın kullanılan ölçüm yöntemleri, tek geçişli verimlilik, kümülatif verimlilik ve çok geçişli verimliliktir.Bu testlerin nasıl yapıldığını belirleyen standartlar dünya çapındaki mühendislik kuruluşları tarafından yazılmıştır: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (Uluslararası Standartlar Organizasyonu) ve NFPA (Ulusal Akışkan Gücü Birliği).Benzhilv filtrelerinin test edildiği standartlar, otomotiv endüstrisinin filtre performansını değerlendirmek ve karşılaştırmak için kabul ettiği yöntemlerdir.Bu yöntemlerin her biri verimliliği farklı bir bakış açısıyla yorumlar.Her birinin kısa bir açıklaması aşağıdadır.

(2)Filtre Kapasitesi, SAE HS806'da belirtilen bir testte ölçülür.Başarılı bir filtre oluşturmak için yüksek verimlilik ile uzun ömür arasında bir denge kurulmalıdır.Ne düşük verimli uzun ömürlü bir filtre ne de kısa ömürlü yüksek verimli bir filtre sahada işe yarar.SAE HS806'da tanımlandığı şekliyle kirletici madde tutma kapasitesi, kirli yağın sürekli devridaim akışı sırasında yağdan bir filtre tarafından çıkarılan ve tutulan kirletici madde miktarıdır.Test, filtre boyunca önceden belirlenmiş bir basınç düşüşüne (tipik olarak 8 psid) ulaşıldığında sonlandırılır.Bu basınç düşüşü, bir filtre baypas valfinin ayarlanmasıyla ilişkilidir.

(3)Kümülatif Verimlilik, SAE standardı HS806'ya göre yürütülen filtre kapasitesi testi sırasında ölçülür.Test, filtrede dolaşan yağa sürekli olarak test kirleticisi (toz) eklenerek gerçekleştirilir.Verim, filtreden sonra yağda kalan kirleticinin ağırlığının, analiz anına kadar yağa eklenmiş olduğu bilinen miktarla karşılaştırılmasıyla ölçülür.Bu, kümülatif bir verimliliktir çünkü filtrenin, filtre boyunca tekrar tekrar dolaştırıldığı için yağdaki kiri çıkarmak için birçok şansı vardır.

(4) Çoklu Geçiş Verimliliği.Bu prosedür, üçü arasında en son geliştirilen prosedürdür ve hem uluslararası hem de ABD standart kuruluşları tarafından önerilen bir prosedür olarak yürütülür.Analiz için kiri basitçe tartmak yerine otomatik parçacık sayaçlarının kullanıldığı daha yeni bir test teknolojisi içerir.Bunun avantajı, filtrenin partikül giderme performansının, filtre ömrü boyunca farklı boyuttaki partiküller için bulunabilmesidir.Bu test yönteminde belirlenen verim “anlık” bir verimdir, çünkü filtre öncesi ve sonrası partikül sayısı aynı anda sayılır.Bu sayılar daha sonra bir verimlilik ölçümü oluşturmak için karşılaştırılır.

(5)Mekanik ve Dayanıklılık testleri.Yağ filtreleri ayrıca, araç çalışma koşullarında filtrenin ve bileşenlerinin bütünlüğünü sağlamak için çok sayıda teste tabi tutulur.Bu testler, patlama basıncını, impuls yorgunluğunu, titreşimi, tahliye vanasını ve geri boşaltma önleyici vananın çalışmasını ve kızgın yağ dayanıklılığını içerir.

(6)Tek Geçiş Verimliliği, SAE HS806 tarafından belirtilen bir testte ölçülür.Bu testte, filtrenin yağdan kirleticiyi çıkarmak için yalnızca bir şansı vardır.Filtreden geçen herhangi bir parçacık, tartım analizi için bir "mutlak" filtre tarafından tutulur.Bu ağırlık, yağa orijinal olarak eklenen miktarla karşılaştırılır.Bu hesaplama, filtrenin bilinen bir boyuttaki, önemli motor aşınmasına neden olan 10 ila 20 mikron büyüklüğündeki parçacıkları gidermedeki etkinliğini belirler.Tek geçiş adı, parçacıkların filtreden birçok kez değil, yalnızca bir kez geçmesi gerçeğini ifade eder.

Evet, teslimattan önce %100 testimiz var

(1) Sökme işlemi sırasında yağın dışarı püskürmemesini sağlamak için yanma filtresi sistemindeki basıncı boşaltın.

(2) Eski yakıt filtresini tabandan çıkarın.ve taban montaj yüzeyini temizleyin.

(3) Yeni yakıt filtresini yakıtla doldurun.

(4) Sızdırmazlığı sağlamak için yeni yakıt filtresi sızdırmazlık halkasının yüzeyine biraz yağ uygulayın.

(5) Tabana yeni yakıt filtresi takın.Sızdırmazlık halkası tabana takıldıktan sonra 3/4~1 tur sıkın

Yanlış Anlama 1: Mevcut işlemi etkilemediği sürece hangi filtreyi kullandığınız önemli değildir.
Çamura Yapışma: Kalitesiz bir filtrenin motor üzerindeki etkisi gizlidir ve hemen fark edilmeyebilir ancak hasar belli bir noktaya geldiğinde iş işten geçmiş olacaktır.

Yanlış anlama 2: Yanma filtresinin kalitesi benzerdir ve sık sık değiştirmek sorun olmaz
Hatırlatma: Filtre kalitesinin ölçüsü sadece filtrenin ömrü değil, aynı zamanda filtrenin filtrasyon verimidir.Düşük filtrasyon verimliliğine sahip bir filtre kullanılırsa, sık sık değiştirilse bile common rail etkin bir şekilde korunamaz.sistem.

3. Efsane: Sık sık değiştirilmesi gerekmeyen filtreler kesinlikle en iyi filtrelerdir
İpucu: aynı koşullar altında.Yüksek kaliteli filtreler, safsızlıkları gidermede daha etkili oldukları için daha sık değiştirilecektir.

Efsane 4: Filtre bakımının yalnızca servis istasyonunda düzenli olarak değiştirilmesi gerekir
Hatırlatma: Mazot su içerdiğinden, düzenli filtre bakımı yaparken kullanım sırasında filtreyi düzenli olarak boşaltmayı unutmayınız.

Yakıt filtresinin amacı, aracınızdaki yakıtı temizlemek, kirletici maddeleri çıkarmak ve yakıt enjektörlerinizi korumaktır.Temiz bir yakıt filtresi, motorunuza düzgün bir şekilde ateşleyen sürekli bir yakıt akışı sağlar.Yakıt filtreniz kirle tıkanırsa, yakıt doğru şekilde tutuşamayabilir ve bu da motorunuzun gücünün düşmesine neden olabilir.

Tıkalı bir yakıt filtresi ayrıca yakıt enjeksiyon sistemine daha az yakıt girmesine ve dolayısıyla fakir hava yakıt karışımına yol açabilir.Bu, motorunuzun tekleme yapmasına neden olabilir, bu da motor gücünü azaltır ve zararlı sera gazı egzoz emisyonlarını artırır.Ayrıca motorunuzun normalden daha sıcak çalışmasına neden olabilir ki bu arzu edilmez.

Temiz bir yakıt filtresine sahip olmak, yakıt enjektörlerinizin ömrünü uzatarak daha iyi genel güç ve yakıt verimliliği sağlar.Yeni Yakıt Filtresi, geliştirilmiş bir yakıt akışına ve iyileştirilmiş araç motor performansına izin verecektir.

1. Hidrolik yağ filtresi elemanını değiştirmeden önce kutudaki orijinal hidrolik yağı boşaltın, yağ dönüş filtresi elemanı, yağ emme filtresi elemanı ve pilot filtre elemanında demir olup olmadığını görmek için üç tip hidrolik yağ filtresi elemanı olup olmadığını kontrol edin. talaşlar, bakır talaşları veya diğer safsızlıklar.Yağ basınç filtre elemanının bulunduğu dalga basınç elemanı arızalıdır.Revizyon ortadan kalktıktan sonra, sistemi temizleyin.

2. Hidrolik yağı değiştirilirken, tüm hidrolik yağ filtre elemanları (yağ dönüş filtresi elemanı, yağ emme filtresi elemanı, pilot filtre elemanı) aynı anda değiştirilmelidir, aksi takdirde değişmemekle eşdeğerdir.

3. Hidrolik yağ etiketini tanımlayın.Hidrolik yağ filtresi elemanının reaksiyona girerek bozulmasına ve morumsu maddeler üretmesine neden olabileceğinden, farklı etiket ve marka hidrolik yağları karıştırmayın.

4. Yakıt doldurmadan önce hidrolik yağ filtresi elemanı (yağ emme filtresi elemanı) takılmalıdır.Hidrolik yağ filtresi elemanının memesi doğrudan ana pompaya gider.Safsızlıkların girmesi ana pompanın aşınmasını hızlandıracak ve pompa çarpacaktır.

5. Yağ ekledikten sonra, ana pompanın havayı boşaltmasına dikkat edin, aksi takdirde tüm araç geçici olarak hareket etmez, ana pompa anormal ses çıkarır (hava sesi) ve kavitasyon hidrolik yağ pompasına zarar verir.Hava tahliye yöntemi, ana pompanın üstündeki boru bağlantısını doğrudan gevşetmek ve doğrudan doldurmaktır.

6. Düzenli olarak yağ testi yapın.Dalga basıncı filtre elemanı bir sarf malzemesidir ve genellikle tıkandıktan hemen sonra değiştirilmesi gerekir.

7. Sistem yakıt deposunu ve boru hattını yıkamaya dikkat edin ve yakıt ikmali yaparken yakıt doldurma cihazını filtreli olarak geçirin.

8. Yakıt deposundaki yağın hava ile doğrudan temas etmesine izin vermeyin ve eski ve yeni yağı karıştırmayın, bu filtre elemanının kullanım ömrünün uzamasına yardımcı olur.

Hidrolik filtre elemanının bakımı için, düzenli temizlik çalışmaları yapmak önemli bir adımdır.Ayrıca uzun süre kullanılması durumunda filtre kağıdının temizliği azalacaktır.Duruma göre, daha iyi Filtreleme etkisi elde etmek için filtre kağıdı düzenli ve uygun şekilde değiştirilmelidir ve ardından model ekipman çalışıyorsa filtre elemanını değiştirmeyin.

Pek çok filtre türü vardır ve bunlar için temel gereksinimler şunlardır: genel hidrolik sistemler için, filtreler seçilirken, yağdaki safsızlıkların parçacık boyutunun, hidrolik bileşenlerin boşluk boyutundan daha küçük olduğu düşünülmelidir;takip eden hidrolik sistemler için filtre seçilmelidir.Yüksek hassasiyetli filtre.Filtreler için genel gereksinimler aşağıdaki gibidir:

1) Yeterli filtreleme doğruluğu vardır, yani belirli bir boyuttaki safsızlık parçacıklarını engelleyebilir.

2) İyi yağ geçirme performansı.Yani, yağ geçtiğinde, belirli bir basınç düşüşü durumunda, ünite filtrasyon alanından geçen yağ miktarı büyük olmalı ve hidrolik pompanın yağ emme ağzına takılan filtre süzgeci genellikle bir filtreye sahip olmalıdır. Hidrolik pompanın kapasitesinin 2 katından fazla filtreleme kapasitesi.

3) Filtre malzemesi, yağ basıncından kaynaklanan hasarı önlemek için belirli bir mekanik dayanıma sahip olmalıdır.

4) Belirli bir sıcaklıkta, iyi bir korozyon direncine ve yeterli ömre sahip olmalıdır.

5) Temizlemesi ve bakımı kolaydır ve filtre malzemesini değiştirmek kolaydır.

Hidrolik sistemdeki safsızlıklar, hidrolik yağın sirkülasyonu ile hidrolik yağa karıştırıldıktan sonra, her yerde yıkıcı bir rol oynayacak ve hidrolik sistemin normal çalışmasını ciddi şekilde etkileyerek, nispeten hareket eden arasında küçük bir boşluk yapmak gibi. hidrolik bileşenlerdeki parçalar (μm cinsinden ölçülür) ve kısma delikleri ve boşlukları sıkışmış veya bloke edilmiş;Nispeten hareketli parçalar arasındaki yağ filmini yok edin, boşluğun yüzeyini çizin, iç sızıntıyı artırın, verimliliği azaltın, ısıyı artırın, yağın kimyasal etkisini artırın ve yağın bozulmasına neden olun.Üretim istatistiklerine göre hidrolik sistemdeki arızaların %75'inden fazlası hidrolik yağına karışan safsızlıklardan kaynaklanmaktadır.Bu nedenle hidrolik sistem için yağın temizliğini sağlamak ve yağın kirlenmesini önlemek çok önemlidir.

A. Contanın hidrolik hareketiyle oluşan döküntüler, mekanizmanın göreli aşınmasıyla üretilen metal tozu, yağın oksidatif bozulmasıyla üretilen kolloid, asfalten ve karbon kalıntısı gibi çalışma sürecinde oluşan safsızlıklar .

B. Pas, döküm kumu, kaynak cürufu, demir talaşı, boya, boya kabuğu ve pamuk ipliği artıkları gibi temizlikten sonra hala hidrolik sistemde kalan mekanik safsızlıklar;

C. Yakıt doldurma deliği ve toz halkasından giren toz gibi dışarıdan hidrolik sisteme giren kirlilikler;

Sıvılardaki kirleticileri toplamanın birçok yolu vardır.Kirleticileri yakalamak için filtre malzemelerinden yapılan cihazlara filtre denir.Manyetik kirleticileri adsorbe etmek için manyetik malzemeler kullanan manyetik filtrelere manyetik filtreler denir.Ayrıca elektrostatik filtreler, ayırma filtreleri vb.Hidrolik sistemde, sıvıdaki kirletici parçacıkların herhangi bir koleksiyonuna toplu olarak hidrolik filtre adı verilir.Kirleticileri durdurmak için gözenekli malzemeler kullanma veya ince boşluklar sarma yöntemine ek olarak, en yaygın kullanılan hidrolik filtreler, hidrolik sistemlerde kullanılan manyetik filtreler ve elektrostatik filtrelerdir.İşlevi: Hidrolik filtrenin işlevi, hidrolik sistemdeki çeşitli safsızlıkları filtrelemektir.

Hidrolik filtreler hidrolik sistemdeki partikül kirliliğinin giderildiği her yerde kullanılır.Parçacık kirliliği, sistem bileşenlerinin üretimi sırasında oluşan hazne yoluyla alınabilir veya dahili olarak hidrolik bileşenlerden (özellikle pompalar ve motorlar) üretilebilir.Parçacık kirliliği, hidrolik bileşen arızasının birincil nedenidir.

Hidrolik filtreler, gerekli sıvı temizliği derecesine bağlı olarak bir hidrolik sistemin üç temel konumunda kullanılır.Neredeyse her hidrolik sistemde, hidrolik devrede yutulan veya üretilen parçacıkları yakalayan bir dönüş hattı filtresi bulunur.Dönüş hattı filtresi partikülleri hazneye girerken yakalar ve sisteme yeniden verilmek üzere temiz sıvı sağlar.

Su, su girişinden filtreye girer.Otomatik filtre önce kaba filtre elemanı düzeneğinden daha büyük kirlilik parçacıklarını filtreler ve ardından ince filtre eleğine ulaşır.İnce filtre süzgecinden ince kirlilik parçacıklarını filtreledikten sonra, temiz su su çıkışından boşaltılır.Filtrasyon işlemi sırasında, ince filtrenin iç tabakasındaki safsızlıklar kademeli olarak birikir ve kendi kendini temizleyen boru hattı filtresinin iç ve dış tarafları arasında bir basınç farkı oluşur.

Hidrolik yağ emme filtresi ile arıtılacak su, su girişinden gövdeye girer ve sudaki safsızlıklar paslanmaz çelik filtre süzgeci üzerinde biriktirilerek basınç farkı oluşur.Giriş ve çıkış arasındaki basınç farkı, fark basınç anahtarı tarafından izlenir.Basınç farkı ayarlanan değere ulaştığında, elektrikli kontrolör hidrolik kontrol vanasına bir sinyal gönderir ve aşağıdaki eylemleri tetikleyen motoru çalıştırır: motor fırçayı döndürmek için çalıştırır, filtre elemanını temizler ve kontrol vanasını açar. Aynı zaman.Kanalizasyon deşarjı için, tüm temizleme işlemi yalnızca onlarca saniye sürer.Kendi kendini temizleyen boru hattı filtresinin temizliği tamamlandığında kontrol vanası kapanır, motor dönmeyi durdurur, sistem başlangıç ​​durumuna döner ve bir sonraki filtreleme işlemi başlar.

Yağ filtresi elemanı yağ filtresidir.Yağ filtresinin işlevi, yağdaki çeşitli şeyleri, sakızları ve nemi filtrelemek ve her bir yağlama parçasına temiz yağ sağlamaktır.

Motordaki nispeten hareketli parçalar arasındaki sürtünme direncini azaltmak ve parçaların aşınmasını azaltmak için yağ, yağlama için bir yağlama yağı filmi oluşturmak üzere sürekli olarak her hareketli parçanın sürtünme yüzeyine taşınır.Motor yağının kendisi belirli miktarda sakız, safsızlıklar, nem ve katkı maddeleri içerir.Aynı zamanda, motorun çalışma sürecinde, metal aşınma kalıntılarının girmesi, kalıntıların havaya girmesi ve yağ oksitlerinin oluşumu, yağdaki kalıntıların kademeli olarak artmasına neden olur.Yağ filtrelenmeden doğrudan yağlama yağı devresine girerse, yağın içerdiği çeşitli maddeler hareketli çiftin sürtünme yüzeyine getirilecek, bu da parçaların aşınmasını hızlandıracak ve motorun hizmet ömrünü azaltacaktır.