(1)超压滤清器：使用过的机油滤清器有时会出现鼓包或变形的现象。鼓胀的机油滤清器是承受过大压力的机油滤清器——当机油压力调节阀出现故障时会出现这种情况。发现滤油器鼓包时，应立即检修调压阀。

(2)超压的原因是什么？机油压力过高是机油压力调节阀故障的结果。为了正确分离发动机零件并防止过度磨损，机油必须处于压力之下。泵供应的油量和压力大于系统润滑轴承和其他运动部件所需的油量和压力。调节阀打开以转移多余的体积和压力。

(3)阀门动作不正常有两种情况：要么卡在关闭位置，要么发动机启动后缓慢移动到打开位置。不幸的是，卡住的阀门在过滤器出现故障后可以自行释放，不会留下任何故障迹象。

(4)注意：过大的油压会造成过滤器变形。如果调节阀仍然卡住，过滤器和底座之间的垫圈可能会爆裂或过滤器接缝会打开。然后系统将失去所有的油。为了尽量减少系统过压的风险，应建议驾驶者经常更换机油和过滤器。

(1)油压调节阀：油泵压力调节阀，通常内置于油泵中，有助于控制润滑系统的工作压力。调节阀由制造商设置以保持正确的压力。该阀采用球（或柱塞）和弹簧机构。当工作压力低于预设的 PSI 水平时，弹簧将球保持在关闭位置，因此油在压力下流向轴承。当达到所需的压力量时，阀门打开足以维持该压力。一旦阀门打开，压力保持相当恒定，随着发动机转速的变化只有很小的变化。如果机油压力调节阀卡在关闭位置或在发动机启动后缓慢移动到打开位置，则系统中的压力将超过调节阀设置。这可能会导致机油滤清器过压。如果发现机油滤清器变形，则必须立即维修机油压力调节阀。

(2) 溢流（旁通）阀：在全流量系统中，所有机油都通过过滤器到达发动机。如果过滤器堵塞，则必须为机油提供一条通往发动机的替代通道，否则轴承和其他内部零件可能会因机油不足而发生故障。泄压阀或旁通阀用于允许未经过滤的油润滑发动机。未经过滤的油总比没有油好得多。这种泄压（旁路）阀内置于某些汽车的发动机缸体中。否则，安全（旁通）阀是滤油器本身的一个组件。在正常情况下，阀门保持关闭状态。当机油滤清器中的污染物足以达到预设的机油流量压差水平（大多数乘用车约为 10-12 PSI）时，安全（旁通）阀上的压差会导致其打开。当机油滤清器堵塞或天气寒冷且机油粘稠且流动缓慢时，可能会出现这种情况。

(3) 防回流阀：一些机油滤清器安装件可能会在发动机停止时允许机油通过机油泵从滤清器中排出。当发动机下次启动时，油必须在全油压到达发动机之前重新注满过滤器。防回流阀在需要时包含在过滤器中，可防止油从过滤器中流出。这个防回流阀实际上是一个橡胶盖，覆盖在过滤器进水孔的内部。当油泵开始抽油时，压力将使挡板脱离。该阀的目的是始终保持机油滤清器充满，因此当发动机启动时，几乎可以瞬间向发动机供油。

(4)防虹吸阀：当涡轮增压发动机关闭时，涡轮增压器的润滑回路可能会从机油滤清器中虹吸油。为防止这种情况发生，涡轮增压发动机的机油滤清器配备了一种专门设计的单向截止阀，称为防虹吸阀。当发动机打开时，油压使这个弹簧加载的阀门保持打开状态。当发动机关闭，机油压力降至零时，防虹吸阀自动关闭，防止机油倒流。该阀可确保在启动时为涡轮增压器和发动机润滑系统提供持续的机油供应。

(5) 干启动注意事项：如果车辆几天未运行或更换机油和滤清器后，尽管有特殊阀门，但仍有一些机油从滤清器中排出。这就是为什么缓慢启动发动机始终是个好主意，让它怠速运行 30-60 秒，这样润滑系统就会在发动机承受重载之前充满油。

(1)过滤工程测量。测量效率必须基于这样的前提，即过滤器存在于发动机上以去除有害颗粒，从而保护发动机免受磨损。过滤器效率是衡量过滤器在防止有害颗粒到达发动机磨损表面方面的性能。最广泛使用的测量方法是单程效率、累积效率和多程效率。指定如何执行这些测试的标准由世界范围内的工程机构编写：SAE（汽车工程师协会）、ISO（国际标准组织）和 NFPA（美国流体动力协会）。奔滤滤过滤器的测试标准是汽车行业公认的评估和比较过滤器性能的方法。这些方法中的每一种都从不同的角度解释效率。下面对每个进行简要说明。

(2) 过滤能力是在 SAE HS806 中指定的测试中测量的。要制造成功的过滤器，必须在高效率和长寿命之间找到平衡点。无论是低效的长寿命过滤器还是短寿命的高效过滤器，在该领域都没有用处。SAE HS806 中定义的污染物保持能力是指在污染油不断循环流动的过程中，过滤器从油中去除和保持的污染物量。当达到预定的过滤器压降时，测试终止，通常为 8 psid。该压降与过滤器旁通阀的设置有关。

(3) 累积效率是在根据 SAE 标准 HS806 进行的过滤器容量测试期间测量的。测试通过不断向流经过滤器的油中添加测试污染物（灰尘）来进行。效率是通过将过滤器后残留在油中的污染物重量与截至分析时已添加到油中的已知量进行比较来测量的。这是一种累积效率，因为当油反复循环通过过滤器时，过滤器有很多机会去除油中的污垢。

(4)多程效率。此程序是这三个程序中最新开发的程序，并被国际和美国标准组织作为推荐程序进行使用。它涉及一种更新的测试技术，因为自动粒子计数器用于分析而不是简单地称量污垢。这样做的好处是，在过滤器的整个使用寿命期间，对于不同大小的颗粒，都可以找到过滤器的颗粒去除性能。该测试方法中确定的效率是“瞬时”效率，因为过滤器前后的颗粒数是在同一时刻计算的。然后比较这些数字以生成效率测量值。

(5)机械和耐久性测试。机油滤清器还经过大量测试，以确保滤清器及其组件在车辆运行条件下的完整性。这些测试包括爆破压力、脉冲疲劳、振动、安全阀和防回流阀操作以及热油耐久性。

(6) 单次通过效率是在 SAE HS806 规定的测试中测量的。在此测试中，过滤器只有一次机会从油中去除污染物。通过过滤器的任何颗粒都被“绝对”过滤器捕获，用于称重分析。将此重量与最初添加到油中的量进行比较。该计算确定了过滤器去除已知尺寸颗粒的效率，该尺寸是导致发动机严重磨损的 10 至 20 微米。名称单次通过指的是颗粒只通过过滤器一次而不是多次。

是的，我们在交货前有 100% 个测试

(1) 释放燃烧过滤系统内的压力，确保拆卸过程中油液不喷出。

(2) 从底座上拆下旧燃油滤清器。并清洁底座安装面。

(3)用燃油加注新的燃油滤清器。

(4)在新的燃油滤清器密封圈表面涂上一些机油，以保证密封性

(5)在底座上安装新的燃油滤清器。密封圈装到底座上后，拧紧3/4~1圈

误区一：用什么过滤器都无所谓，只要不影响当前运行即可。
粘在泥里：劣质滤清器对发动机的影响是隐藏的，可能不会立即被注意到，但当损坏累积到一定程度时，就为时已晚。

误区二：燃烧滤清器质量差不多，经常更换没问题
温馨提示：衡量过滤器好坏的不仅仅是过滤器的寿命，还有过滤器的过滤效率。如果使用过滤效率低的过滤器，即使经常更换，也不能有效保护共轨。系统。

误区三：不需要经常更换的过滤器肯定是最好的过滤器
提示：在相同条件下。高质量的过滤器将更频繁地更换，因为它们能更有效地去除杂质。

误区四：滤芯保养只需到服务站定期更换即可
温馨提示：由于柴油中含有水分，在定期进行滤清器保养的同时，记得在使用过程中定期排空滤清器。

燃油滤清器的用途是清洁车辆中的燃油，去除污染物并保护喷油器。干净的燃油滤清器将使燃油源源不断地流向您的发动机，从而正确点火。如果您的燃油滤清器被灰尘或污垢堵塞，燃油可能无法正确点燃，从而导致发动机功率降低。

堵塞的燃油滤清器还会导致更少的燃油进入燃油喷射系统，从而导致稀薄的空气燃油混合物。这会导致您的发动机失火，从而降低发动机功率并增加有害的温室气体废气排放。它还可能导致您的发动机比正常情况下更热，这是不可取的。

拥有清洁的燃油滤清器将延长喷油器的使用寿命，从而提高整体动力和燃油效率。新的燃油滤清器将改善燃油流量并提高车辆发动机性能。

1、更换液压油滤芯前，将箱内原装液压油放掉，检查三种液压油滤芯的回油滤芯、吸油滤芯和先导滤芯是否有铁屑屑、铜屑或其他杂质。油压滤芯所在的波压元件有故障。检修排除后，清洗系统。

2、更换液压油时，所有液压油滤芯（回油滤芯、吸油滤芯、先导滤芯）必须同时更换，否则相当于不换。

3、识别液压油标签。不同牌号、不同品牌的液压油不可混用，否则可能导致液压油滤芯发生反应变质，产生紫色样物质。

4、加油前，必须先安装液压油滤芯（吸油滤芯）。液压油滤芯的喷嘴直接通向主泵。杂质的进入会加速主泵的磨损，对泵造成冲击。

5、加油后注意主泵排气，否则整车暂时不动，主泵发出异响（空气声），气蚀损坏液压油泵。排气方法是直接松开主泵顶部的管接头，直接加满。

6、定期做油品检测。波压滤芯是易耗品，一般堵塞后需要立即更换。

7、注意冲洗系统油箱和管路，加油时要通过带过滤器的加油装置。

8、不要让油箱内的油与空气直接接触，也不要新旧油混用，有利于延长滤芯的使用寿命。

对于液压滤芯的保养，进行定期的清洗工作是必不可少的步骤。另外，如果使用时间长了，滤纸的清洁度也会降低。根据情况，应定期适当更换滤纸，以达到更好的过滤效果，然后如果模型设备正在运行，则不要更换滤芯。

过滤器的种类很多，其基本要求是：对于一般的液压系统，选用过滤器时，应考虑油液中杂质的粒径小于液压元件的间隙尺寸；对于后续液压系统，应选用过滤器。高精度过滤器。过滤器的一般要求如下：

1）有足够的过滤精度，即能阻挡一定尺寸的杂质颗粒。

2) 良好的过油性能。即油液通过时，在一定压降的情况下，通过单位过滤面积的油量应较大，安装在液压泵吸油口处的滤网一般应有过滤能力是液压泵能力的2倍以上。

3）过滤材料应具有一定的机械强度，以防止因油压而损坏。

4）在一定温度下，应具有良好的耐腐蚀性和足够的寿命。

5）清洗维护方便，滤材更换方便。

液压系统中的杂质混入液压油后，随着液压油的循环，会处处产生破坏作用，严重影响液压系统的正常工作，如使相对运动的间隙很小液压元件中的零件（以μm计）和节流孔、缝隙卡死或堵塞；破坏相对运动部件之间的油膜，划伤间隙表面，增加内漏，降低效率，增加热量，加剧油的化学作用，使油变质。据生产统计，液压系统中75%以上的故障是由于液压油中混有杂质引起的。因此，液压系统保持油液的清洁度，防止油液被污染是非常重要的。

A、工作过程中产生的杂质，如密封件液压作用形成的碎屑，机芯相对磨损产生的金属粉末，油液氧化变质产生的胶质、沥青质、碳渣等.

B、清洗后仍残留在液压系统中的机械杂质，如铁锈、铸砂、焊渣、铁屑、油漆、漆皮、棉纱屑等；

C、从外部进入液压系统的杂质，如从加油口、防尘圈进入的灰尘；

有很多方法可以收集流体中的污染物。用过滤材料制成的捕捉污染物的装置称为过滤器。利用磁性材料吸附磁性污染物的磁性过滤器称为磁性过滤器。此外，还有静电过滤器、分离过滤器等。在液压系统中，流体中任何污染物颗粒的集合统称为液压过滤器。液压过滤器除了采用多孔材料或缠绕细小缝隙截留污染物的方法外，应用最广泛的还有液压系统中使用的磁性过滤器和静电过滤器。作用：液压滤清器的作用是滤除液压系统中的各种杂质。

液压过滤器用于液压系统中任何需要去除颗粒污染物的地方。颗粒污染物可以通过储液器吸入，在系统组件的制造过程中产生，或者由液压组件本身（尤其是泵和马达）内部产生。颗粒污染是液压元件故障的主要原因。

根据所需的流体清洁度，液压过滤器用于液压系统的三个关键位置。几乎每个液压系统都有一个回油管路过滤器，用于捕获在液压回路中吸入或产生的颗粒。回流管路过滤器在颗粒进入储液器时将其捕获，为重新引入系统提供干净的流体。

水从进水口进入过滤器。自动过滤器首先通过粗滤芯组件过滤掉较大颗粒的杂质，然后到达细滤网。通过细滤网过滤掉细小颗粒杂质后，清水从出水口排出。在过滤过程中，精滤器内层的杂质逐渐堆积，自清洗管道过滤器内外形成压力差。

液压油吸滤器待处理的水从进水口进入机体，水中的杂质沉积在不锈钢滤网上，产生压差。入口和出口之间的压差由压差开关监测。当压差达到设定值时，电控器向水力控制阀发出信号，驱动电机，从而触发以下动作：电机带动毛刷旋转，清洗滤芯，达到设定值时打开控制阀。同一时间。对于污水排放，整个清洗过程只有几十秒。当自清洗管道过滤器清洗完成后，控制阀关闭，电机停止转动，系统恢复初始状态，开始下一个过滤过程。

机油滤芯就是机油滤清器。机油滤清器的作用是滤除机油中的杂物、胶质和水分，将清洁的机油输送到各润滑部位。

为了减少发动机中相对运动部件之间的摩擦阻力，减少零件的磨损，机油被源源不断地输送到各运动部件的摩擦表面，形成润滑油膜进行润滑。机油本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同时，发动机在工作过程中，金属磨损碎屑的引入，空气中碎屑的进入，机油氧化物的产生，使机油中的碎屑逐渐增多。如果机油不经过滤直接进入润滑油路，机油中所含的杂物会被带入运动副的摩擦面，加速机件的磨损，降低发动机的使用寿命。