(1)과압 필터: 때때로 사용된 오일 필터가 부풀어 오르거나 변형된 것처럼 보입니다.부푼 오일 필터는 너무 많은 압력을 받은 필터입니다. 이는 오일 압력 조절 밸브가 오작동할 때 발생하는 상태입니다.부푼 오일 필터가 발견되면 압력 조절 밸브를 즉시 수리해야 합니다.

(2) 과압의 원인은 무엇입니까?과도한 엔진 오일 압력은 결함이 있는 오일 압력 조절 밸브의 결과입니다.엔진 부품을 적절하게 분리하고 과도한 마모를 방지하려면 오일에 압력이 가해져야 합니다.펌프는 시스템이 베어링 및 기타 움직이는 부품을 윤활하는 데 필요한 것보다 더 큰 부피와 압력으로 오일을 공급합니다.조절 밸브가 열려 초과 부피와 압력이 전환될 수 있습니다.

(3) 밸브가 올바르게 작동하지 않는 두 가지 방법이 있습니다. 밸브가 닫힘 위치에 고정되거나 엔진이 시동된 후 열림 위치로 이동하는 속도가 느립니다.불행하게도 막힌 밸브는 필터 고장 후 자체적으로 해제되어 오작동의 증거를 남기지 않습니다.

(4)참고: 오일 압력이 너무 높으면 필터가 변형됩니다.조절 밸브가 계속 고착되면 필터와 베이스 사이의 개스킷이 터지거나 필터 이음새가 열릴 수 있습니다.그러면 시스템의 오일이 모두 손실됩니다.과압 시스템의 위험을 최소화하기 위해 운전자는 오일과 필터를 자주 교체해야 합니다.

(1) 오일 압력 조절 밸브: 일반적으로 오일 펌프에 내장된 오일 펌프 압력 조절 밸브는 윤활 시스템의 작동 압력을 제어하는 ​​데 도움이 됩니다.조절 밸브는 올바른 압력을 유지하기 위해 제조업체에서 설정합니다.밸브는 볼(또는 플런저) 및 스프링 메커니즘을 사용합니다.작동 압력이 미리 설정된 PSI 수준보다 낮으면 스프링이 볼을 닫힘 위치에 유지하여 오일이 압력을 받고 베어링으로 ​​흐릅니다.원하는 양의 압력에 도달하면 밸브가 이 압력을 유지하기에 충분히 열립니다.일단 밸브가 열리면 엔진 속도가 변화함에 따라 약간의 변화만 있을 뿐 압력은 상당히 일정하게 유지됩니다.오일 압력 조절 밸브가 닫힌 위치에서 고착되거나 엔진이 시동된 후 열린 위치로 이동하는 속도가 느리면 시스템의 압력이 조절 밸브 설정을 초과합니다.이로 인해 오일 필터가 과도하게 가압될 수 있습니다.변형된 오일 필터가 관찰되면 오일 압력 조절 밸브를 즉시 수리해야 합니다.

(2)릴리프(바이패스) 밸브: 전체 흐름 시스템에서 모든 오일은 필터를 통과하여 엔진에 도달합니다.필터가 막히면 오일을 위해 엔진에 대한 대체 경로를 제공해야 합니다. 그렇지 않으면 오일 고갈로 인해 베어링 및 기타 내부 부품이 고장날 수 있습니다.릴리프 또는 바이패스 밸브는 여과되지 않은 오일이 엔진을 윤활할 수 있도록 하는 데 사용됩니다.여과되지 않은 기름은 기름이 전혀 없는 것보다 훨씬 낫습니다.이 릴리프(바이패스) 밸브는 일부 자동차의 엔진 블록에 내장되어 있습니다.그렇지 않으면 릴리프(바이패스) 밸브는 오일 필터 자체의 구성 요소입니다.정상적인 조건에서는 밸브가 닫힌 상태를 유지합니다.오일 필터에 오염 물질이 충분하여 오일 흐름에 대한 미리 설정된 압력 차이 수준(대부분의 승용차에서 약 10-12 PSI)에 도달하면 릴리프(바이패스) 밸브의 압력 차이로 인해 밸브가 열립니다.이 상태는 오일 필터가 막히거나 날씨가 추워 오일이 진하고 천천히 흐를 때 발생할 수 있습니다.

(3)배수 방지 밸브: 일부 오일 필터 마운팅은 엔진 정지 시 오일 펌프를 통해 필터에서 오일이 배출될 수 있습니다.다음에 엔진을 시동할 때 엔진에 최대 오일 압력이 도달하기 전에 오일이 필터를 다시 채워야 합니다.필요한 경우 필터에 포함된 배수 방지 밸브는 오일이 필터 밖으로 배출되는 것을 방지합니다.이 배수 방지 밸브는 실제로 필터의 입구 구멍 내부를 덮는 고무 플랩입니다.오일 펌프가 오일 펌핑을 시작하면 압력이 플랩을 분리합니다.이 밸브의 목적은 오일 필터를 항상 가득 채운 상태로 유지하여 엔진 시동 시 거의 즉각적으로 엔진에 오일을 공급하는 것입니다.

(4)사이펀 방지 밸브: 터보차저 엔진이 꺼지면 터보차저의 윤활 회로가 오일 필터에서 오일을 사이펀할 수 있습니다.이를 방지하기 위해 터보차저 엔진의 오일 필터에는 사이폰 방지 밸브라고 하는 특별히 설계된 단방향 차단 장치가 장착되어 있습니다.오일 압력은 엔진이 켜져 있는 동안 이 스프링 장착 밸브를 열어 둡니다.엔진이 꺼지고 오일 압력이 0으로 떨어지면 사이폰 방지 밸브가 자동으로 닫혀 오일의 역류를 방지합니다.이 밸브는 시동 시 터보차저와 엔진의 윤활 시스템에 사용할 수 있는 오일이 지속적으로 공급되도록 합니다.

(5)드라이 스타트에 대한 참고 사항: 차량을 며칠 동안 운행하지 않았거나 오일 및 필터를 교체한 후 특수 밸브에도 불구하고 일부 오일이 필터에서 배출될 수 있습니다.그렇기 때문에 엔진을 천천히 시동하여 30-60초 동안 공회전 상태로 두어 엔진에 무거운 부하가 걸리기 전에 윤활 시스템이 오일로 완전히 충전되도록 하는 것이 좋습니다.

(1) 필터 엔지니어링 측정.효율성 측정은 필터가 엔진에 존재하여 유해한 입자를 제거하여 엔진 마모를 방지한다는 전제를 기반으로 해야 합니다.필터 효율성은 유해한 입자가 엔진의 마모 표면에 도달하는 것을 방지하는 필터 성능을 측정한 것입니다.가장 널리 사용되는 측정 방법은 단일 통과 효율, 누적 효율 및 다중 통과 효율입니다.이러한 테스트를 수행하는 방법을 지정하는 표준은 SAE(Society of Automotive Engineers), ISO(International Standards Organization) 및 NFPA(National Fluid Power Association)와 같은 전 세계 엔지니어링 기관에서 작성합니다.Benzhilv 필터를 테스트하는 표준은 필터 성능을 평가하고 비교하기 위해 자동차 업계에서 인정하는 방법입니다.이러한 각 방법은 서로 다른 관점에서 효율성을 해석합니다.각각에 대한 간략한 설명은 다음과 같습니다.

(2) 필터 용량은 SAE HS806에 지정된 테스트에서 측정됩니다.성공적인 필터를 만들려면 고효율과 긴 수명 사이의 균형을 찾아야 합니다.효율이 낮은 장수명 필터도, 수명이 짧은 고효율 필터도 현장에서 유용하지 않습니다.SAE HS806에 정의된 오염 물질 보유 용량은 오염된 오일이 지속적으로 재순환되는 동안 오일에서 필터에 의해 제거되고 유지되는 오염 물질의 양입니다.테스트는 일반적으로 8psid에서 필터 전체의 미리 결정된 압력 강하에 도달하면 종료됩니다.이 압력 강하는 필터 바이패스 밸브의 설정과 관련이 있습니다.

(3) 누적 효율은 SAE 표준 HS806에 따라 수행된 필터 용량 테스트 중에 측정됩니다.테스트는 필터를 순환하는 오일에 테스트 오염 물질(먼지)을 지속적으로 추가하여 실행됩니다.효율성은 필터 후 오일에 남아 있는 오염 물질의 무게를 분석 시점까지 오일에 추가된 알려진 양과 비교하여 측정됩니다.이는 오일이 필터를 반복적으로 순환하면서 필터가 오일의 먼지를 제거할 기회가 많기 때문에 누적 효율입니다.

(4) 멀티패스 효율성.이 절차는 세 가지 절차 중 가장 최근에 개발되었으며 국제 및 미국 표준 기구에서 권장하는 절차로 수행됩니다.단순히 먼지의 무게를 측정하는 대신 자동 입자 계수기를 분석에 사용한다는 점에서 최신 테스트 기술이 포함됩니다.이것의 장점은 필터의 수명 기간 동안 다양한 크기의 입자에 대한 필터의 입자 제거 성능을 찾을 수 있다는 것입니다.이 테스트 방법에서 결정된 효율성은 필터 전후의 입자 수가 같은 순간에 계산되기 때문에 "순간" 효율성입니다.그런 다음 이 수치를 비교하여 효율성 측정을 생성합니다.

(5) 기계적 및 내구성 테스트.오일 필터는 또한 차량 작동 조건에서 필터와 그 구성 요소의 무결성을 보장하기 위해 수많은 테스트를 거칩니다.이러한 테스트에는 파열 압력, 임펄스 피로, 진동, 릴리프 밸브 및 배수 방지 밸브 작동 및 고온 오일 내구성이 포함됩니다.

(6) 싱글 패스 효율성은 SAE HS806에서 지정한 테스트에서 측정됩니다.이 테스트에서 필터는 오일에서 오염 물질을 제거할 수 있는 기회가 한 번뿐입니다.필터를 통과한 모든 입자는 계량 분석을 위해 "절대" 필터에 의해 걸러집니다.이 무게는 오일에 원래 첨가된 양과 비교됩니다.이 계산은 상당한 엔진 마모를 유발한 크기인 10~20미크론의 알려진 크기의 입자를 제거하는 필터의 효율성을 결정합니다.단일 패스라는 이름은 입자가 여러 번이 아니라 한 번만 필터를 통과한다는 사실을 나타냅니다.

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(1) 분해 과정에서 오일이 분출되지 않도록 연소 필터 시스템의 압력을 해제하십시오.

(2)베이스에서 오래된 연료 필터를 제거하십시오.베이스 장착면을 청소하십시오.

(3) 새 연료 필터에 연료를 채웁니다.

(4) 밀봉을 보장하기 위해 새 연료 필터 밀봉 링의 표면에 약간의 오일을 바릅니다.

(5) 베이스에 새 연료 필터를 설치합니다.실링링을 베이스에 장착한 후 3/4~1바퀴 조여줍니다.

오해 1: 현재 작업에 영향을 미치지 않는 한 어떤 필터를 사용하든 상관 없습니다.
진흙에 달라붙기: 품질이 좋지 않은 필터가 엔진에 미치는 영향은 숨겨져 있어 바로 알아차리지 못할 수 있지만 손상이 일정 지점까지 누적되면 너무 늦습니다.

오해 2 : 연소 필터의 품질이 비슷하고 자주 교체해도 문제 없습니다.
알림: 필터 품질의 척도는 필터의 수명일 뿐만 아니라 필터의 여과 효율입니다.여과 효율이 낮은 필터를 사용하면 자주 교체해도 커먼레일을 효과적으로 보호할 수 없습니다.체계.

오해 3: 자주 교체할 필요가 없는 필터가 확실히 최고의 필터입니다.
힌트: 동일한 조건에서.고품질 필터는 불순물 제거에 더 효과적이기 때문에 더 자주 교체됩니다.

오해 4: 필터 유지보수는 주유소에서만 정기적으로 교체하면 됩니다.
알림: 디젤 오일에는 물이 포함되어 있으므로 정기적인 필터 유지 관리를 하는 동안 사용 중에 정기적으로 필터를 비우는 것을 잊지 마십시오.

연료 필터의 목적은 차량의 연료를 청소하고 오염 물질을 제거하며 연료 인젝터를 보호하는 것입니다.깨끗한 연료 필터는 적절하게 점화되는 엔진에 연료가 지속적으로 흐르도록 합니다.연료 필터가 먼지나 때로 막히면 연료가 제대로 점화되지 않아 엔진 출력이 감소할 수 있습니다.

연료 필터가 막히면 연료 분사 시스템에 들어가는 연료가 줄어들어 공기 연료 혼합물이 희박해질 수 있습니다.이로 인해 엔진이 실화되어 엔진 출력이 감소하고 유해한 온실 가스 배출이 증가할 수 있습니다.또한 엔진이 정상보다 더 뜨거워질 수 있으며 이는 바람직하지 않습니다.

깨끗한 연료 필터를 사용하면 연료 인젝터의 수명이 향상되어 전반적인 출력과 연비가 향상됩니다.새로운 연료 필터는 연료 흐름을 개선하고 차량 엔진 성능을 향상시킵니다.

1. 유압 오일 필터 요소를 교체하기 전에 상자의 원래 작동유를 배출하고 세 가지 유형의 유압 오일 필터 요소에 대한 오일 리턴 필터 요소, 오일 흡입 필터 요소 및 파일럿 필터 요소를 점검하여 철분이 있는지 확인하십시오. 파일링, 구리 파일링 또는 기타 불순물.오일 압력 필터 요소가 있는 웨이브 압력 요소에 결함이 있습니다.정밀 검사가 제거되면 시스템을 청소하십시오.

2. 작동유를 교체할 때 모든 작동유 필터 요소(오일 회수 필터 요소, 오일 흡입 필터 요소, 파일럿 필터 요소)를 동시에 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 변경하지 않는 것과 같습니다.

3. 유압 오일 라벨을 확인합니다.라벨과 브랜드가 다른 유압유를 혼합하지 마십시오. 유압유 필터 요소가 반응하여 성능이 저하되고 보라색 같은 물질이 생성될 수 있습니다.

4. 급유하기 전에 유압 오일 필터 요소(오일 흡입 필터 요소)를 먼저 설치해야 합니다.유압 오일 필터 요소의 노즐은 메인 펌프로 직접 연결됩니다.불순물이 유입되면 메인 펌프의 마모가 가속화되고 펌프가 충돌합니다.

5. 오일을 추가한 후 공기를 배출하기 위해 메인 펌프에 주의하십시오. 그렇지 않으면 전체 차량이 일시적으로 움직이지 않고 메인 펌프에서 비정상적인 소음(공기 소음)이 발생하고 캐비테이션으로 인해 유압 오일 펌프가 손상됩니다.공기배출방식은 메인펌프 상단의 배관이음부를 직접 풀고 직접 채우는 방식입니다.

6. 오일 테스트를 정기적으로 하십시오.파압 필터 엘레멘트는 소모품이므로 보통 막히면 즉시 교체해야 합니다.

7. 시스템 연료 탱크 및 파이프라인 세척에 주의하고 연료 보급 시 연료 공급 장치를 필터로 통과시키십시오.

8. 연료 탱크의 오일이 공기와 직접 접촉하지 않도록 하고 필터 엘리먼트의 수명을 연장하는 데 도움이 되는 오래된 오일과 새 오일을 혼합하지 마십시오.

유압 필터 요소의 유지 보수를 위해 정기적인 청소 작업을 수행하는 것이 필수 단계입니다.또한 장기간 사용하면 여과지의 청결도가 떨어집니다.상황에 따라 더 나은 여과 효과를 얻기 위해 여과지를 정기적으로 적절하게 교체해야 하며 모델 장비가 작동 중이면 필터 요소를 교체하지 마십시오.

많은 유형의 필터가 있으며 기본 요구 사항은 다음과 같습니다. 일반 유압 시스템의 경우 필터를 선택할 때 오일의 불순물 입자 크기가 유압 구성 요소의 간격 크기보다 작은 것으로 간주되어야 합니다.후속 유압 시스템의 경우 필터를 선택해야 합니다.고정밀 필터.필터에 대한 일반적인 요구 사항은 다음과 같습니다.

1) 여과 정도가 충분하여 일정 크기의 불순물 입자를 차단할 수 있다.

2) 우수한 오일 통과 성능.즉, 오일이 통과할 때 일정한 압력 강하의 경우 단위여과면적을 통과하는 오일의 양이 많아야 하며 유압펌프의 오일흡입구에 설치된 필터스크린은 일반적으로 유압 펌프 용량의 2배 이상의 여과 용량.

3) 필터재는 유압에 의한 손상이 없도록 일정한 기계적 강도를 가져야 한다.

4) 일정한 온도에서 내식성이 양호하고 충분한 수명을 가져야 한다.

5) 청소 및 유지보수가 용이하고 필터재 교체가 용이하다.

유압 시스템의 불순물이 유압 오일에 혼합된 후 유압 오일의 순환과 함께 모든 곳에서 파괴적인 역할을 하여 상대적으로 움직이는 사이에 작은 간격을 만드는 것과 같은 유압 시스템의 정상 작동에 심각한 영향을 미칩니다. 유압 구성 요소(μm 단위로 측정)의 부품과 스로틀링 구멍 및 틈이 막히거나 막혔습니다.상대적으로 움직이는 부분 사이의 유막을 파괴하고, 틈의 표면을 긁고, 내부 누설을 증가시키고, 효율을 감소시키고, 열을 증가시키고, 오일의 화학적 작용을 악화시키고, 오일을 열화시킵니다.생산 통계에 따르면 유압 시스템 고장의 75% 이상이 작동유에 혼합된 불순물로 인해 발생합니다.따라서 유압 시스템은 오일의 청정도를 유지하고 오일의 오염을 방지하는 것이 매우 중요합니다.

가. 씰의 수압작용에 의해 형성된 찌꺼기, 무브먼트의 상대적인 마모에 의해 생성된 금속분말, 오일의 산화 열화에 의해 생성된 콜로이드, 아스팔텐, 탄소 찌꺼기 등 작업과정에서 발생하는 불순물 .

B. 녹, 주물 모래, 용접 슬래그, 철 가루, 페인트, 페인트 외피 및 면사 스크랩과 같이 청소 후에도 유압 시스템에 남아 있는 기계적 불순물;

C. 연료 주입구 및 먼지 링을 통해 유입되는 먼지와 같이 외부에서 유압 시스템으로 유입되는 불순물;

유체의 오염 물질을 수집하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.오염 물질을 포집하기 위해 필터 재료로 만든 장치를 필터라고 합니다.자성 물질을 사용하여 자성 오염 물질을 흡착하는 자성 필터를 자성 필터라고 합니다.그 외에도 정전기 필터, 분리 필터 등이 있다.유압 시스템에서 유체에 오염 입자가 모이는 것을 총칭하여 유압 필터라고 합니다.공해물질을 차단하기 위해 다공성 물질을 사용하거나 미세한 틈을 감는 방식 외에 유압시스템에 사용되는 자성여과기와 정전여과기가 가장 많이 사용되는 유압여과기이다.기능: 유압 필터의 기능은 유압 시스템의 다양한 불순물을 걸러내는 것입니다.

유압 필터는 유압 시스템의 어느 곳에서나 입자 오염을 제거하는 데 사용됩니다.입자 오염은 저장소를 통해 섭취되거나, 시스템 구성 요소 제조 중에 생성되거나, 유압 구성 요소 자체(특히 펌프 및 모터)에서 내부적으로 생성될 수 있습니다.입자 오염은 유압 구성 요소 고장의 주요 원인입니다.

유압 필터는 필요한 유체 청정도에 따라 유압 시스템의 세 가지 주요 위치에서 사용됩니다.거의 모든 유압 시스템에는 유압 회로에서 흡입되거나 생성된 입자를 걸러내는 리턴 라인 필터가 있습니다.리턴 라인 필터는 입자가 저장소에 들어갈 때 입자를 걸러내어 시스템에 다시 도입할 깨끗한 유체를 제공합니다.

물은 물 주입구에서 필터로 들어갑니다.자동 필터는 먼저 거친 필터 요소 어셈블리를 통해 더 큰 불순물 입자를 걸러낸 다음 미세 필터 스크린에 도달합니다.미세 필터 스크린을 통해 불순물의 미세한 입자를 걸러낸 후 깨끗한 물이 물 배출구에서 배출됩니다.여과 과정에서 미세 필터 내부 층의 불순물이 점차 축적되고 자체 청소 파이프 라인 필터의 내부와 외부 사이에 압력차가 형성됩니다.

유압 오일 흡입 필터로 처리할 물은 물 입구에서 본체로 들어가고 물 속의 불순물은 스테인리스 스틸 필터 스크린에 침전되어 압력차가 발생합니다.입구와 출구 사이의 압력 차이는 차압 스위치에 의해 모니터링됩니다.압력 차이가 설정 값에 도달하면 전기 컨트롤러가 유압 제어 밸브에 신호를 보내고 모터를 구동하여 다음 동작을 트리거합니다. 모터는 브러시를 회전시켜 필터 요소를 청소하고 제어 밸브를 엽니다. 동시.하수 배출의 경우 전체 청소 과정은 수십 초 동안만 지속됩니다.자체 청소 파이프라인 필터의 청소가 완료되면 제어 밸브가 닫히고 모터가 회전을 멈추고 시스템이 초기 상태로 돌아가 다음 여과 프로세스가 시작됩니다.

오일 필터 요소는 오일 필터입니다.오일 필터의 기능은 오일에 포함된 잡화, 잇몸 및 수분을 걸러내고 깨끗한 오일을 각 윤활 부품에 전달하는 것입니다.

엔진에서 상대적으로 움직이는 부품 간의 마찰 저항을 줄이고 부품의 마모를 줄이기 위해 오일은 각 가동 부품의 마찰면으로 지속적으로 이송되어 윤활을 위한 윤활유막을 형성합니다.엔진 오일 자체에는 일정량의 검, 불순물, 수분 및 첨가제가 포함되어 있습니다.동시에 엔진 작동 과정에서 금속 마모 파편의 도입, 공기 중 파편 유입 및 오일 산화물의 생성으로 인해 오일의 파편이 점차 증가합니다.오일이 여과되지 않고 윤활유 회로에 직접 들어가면 오일에 포함된 잡화는 움직이는 쌍의 마찰 표면으로 가져와 부품의 마모를 가속화하고 엔진의 수명을 단축시킵니다.