(1)ตัวกรองแรงดันเกิน: ในบางครั้ง ตัวกรองน้ำมันที่ใช้แล้วอาจมีลักษณะนูนหรือผิดรูปไส้กรองน้ำมันที่นูนคือตัวกรองที่ได้รับแรงดันมากเกินไป ซึ่งเป็นสภาวะที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันทำงานผิดปกติเมื่อตรวจพบตัวกรองน้ำมันที่โป่งออก ควรซ่อมบำรุงวาล์วควบคุมแรงดันทันที

(2)แรงดันเกินเกิดจากอะไรแรงดันน้ำมันเครื่องที่มากเกินไปเป็นผลมาจากวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องที่ผิดพลาดเพื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมและป้องกันการสึกหรอมากเกินไป น้ำมันจะต้องอยู่ภายใต้แรงดันปั๊มจ่ายน้ำมันที่ปริมาตรและแรงดันมากกว่าที่ระบบต้องการเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆวาล์วควบคุมจะเปิดขึ้นเพื่อให้ปริมาตรและแรงดันส่วนเกินถูกเบี่ยงเบนไป

(3) มีสองวิธีที่วาล์วไม่ทำงานอย่างถูกต้อง: วาล์วติดอยู่ที่ตำแหน่งปิดหรือเคลื่อนไปที่ตำแหน่งเปิดช้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วน่าเสียดายที่วาล์วที่ติดอยู่สามารถปลดปล่อยตัวเองได้หลังจากความล้มเหลวของตัวกรอง โดยไม่ทิ้งร่องรอยของการทำงานผิดปกติใดๆ

(4) หมายเหตุ: แรงดันน้ำมันที่มากเกินไปจะทำให้ไส้กรองเสียรูปหากวาล์วควบคุมยังคงติดอยู่ ปะเก็นระหว่างตัวกรองและฐานอาจระเบิดออกหรือตะเข็บตัวกรองจะเปิดออกระบบจะสูญเสียน้ำมันทั้งหมดเพื่อลดความเสี่ยงของระบบที่มีแรงดันเกิน ผู้ขับขี่รถยนต์ควรได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยๆ

(1) วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมัน: วาล์วควบคุมแรงดันของปั๊มน้ำมันซึ่งมักจะติดตั้งอยู่ในปั๊มน้ำมัน ช่วยควบคุมแรงดันการทำงานของระบบหล่อลื่นวาล์วควบคุมถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเพื่อรักษาแรงดันที่ถูกต้องวาล์วใช้ลูกบอล (หรือลูกสูบ) และกลไกสปริงเมื่อแรงดันใช้งานต่ำกว่าระดับ PSI ที่กำหนดไว้ สปริงจะจับบอลในตำแหน่งปิดเพื่อให้น้ำมันไหลไปยังตลับลูกปืนภายใต้แรงดันเมื่อถึงปริมาณแรงดันที่ต้องการ วาล์วจะเปิดเพียงพอเพื่อรักษาแรงดันนี้ไว้เมื่อวาล์วเปิดแล้ว ความดันจะค่อนข้างคงที่ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เปลี่ยนไปหากวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องค้างอยู่ในตำแหน่งปิดหรือเคลื่อนที่ช้าไปยังตำแหน่งเปิดหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันในระบบจะเกินการตั้งค่าวาล์วควบคุมอาจทำให้ตัวกรองน้ำมันมีแรงดันมากเกินไปหากสังเกตเห็นไส้กรองน้ำมันผิดรูป ต้องซ่อมบำรุงวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันทันที

(2)Relief (Bypass) Valve: ในระบบฟูลโฟลว์ น้ำมันทั้งหมดจะผ่านตัวกรองเพื่อไปยังเครื่องยนต์หากตัวกรองอุดตัน ต้องจัดหาเส้นทางอื่นไปยังเครื่องยนต์สำหรับน้ำมัน มิฉะนั้นแบริ่งและชิ้นส่วนภายในอื่น ๆ อาจล้มเหลวเนื่องจากการขาดน้ำมันวาล์วผ่อนแรงหรือบายพาสใช้เพื่อให้น้ำมันที่ไม่ผ่านการกรองสามารถหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้น้ำมันที่ไม่ผ่านการกรองนั้นดีกว่าน้ำมันที่ไม่ผ่านการกรองเลยวาล์วผ่อนแรง (บายพาส) นี้ติดตั้งอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์ในรถยนต์บางรุ่นมิฉะนั้นวาล์วระบาย (บายพาส) เป็นส่วนประกอบของตัวกรองน้ำมันเองภายใต้สภาวะปกติ วาล์วยังคงปิดอยู่เมื่อมีสิ่งเจือปนในตัวกรองน้ำมันเพียงพอจนถึงระดับความดันแตกต่างที่ตั้งไว้ล่วงหน้าต่อการไหลของน้ำมัน (ประมาณ 10-12 PSI ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่) ส่วนต่างความดันบนวาล์วระบาย (บายพาส) จะทำให้วาล์วเปิดออกอาการนี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตันหรือเมื่ออากาศเย็นและน้ำมันหนาและไหลช้า

(3) Anti-Drainback Valve: การติดตั้งตัวกรองน้ำมันบางตัวอาจทำให้น้ำมันไหลออกจากตัวกรองผ่านปั้มน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์ดับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อไป น้ำมันจะต้องเติมไส้กรองก่อนที่แรงดันน้ำมันเต็มถึงเครื่องยนต์วาล์วป้องกันการระบายน้ำกลับ ซึ่งรวมอยู่ในตัวกรองเมื่อจำเป็น ป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากตัวกรองวาล์วป้องกันการระบายน้ำนี้เป็นแผ่นยางที่ปิดด้านในของรูทางเข้าของตัวกรองเมื่อปั๊มน้ำมันเริ่มปั๊มน้ำมัน แรงดันจะคลายวาล์วจุดประสงค์ของวาล์วนี้คือการเติมไส้กรองน้ำมันเครื่องตลอดเวลา ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะมีการจ่ายน้ำมันไปยังเครื่องยนต์แทบจะในทันที

(4) Anti-Siphon Valve: เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จดับ เป็นไปได้ที่วงจรหล่อลื่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะถ่ายน้ำมันออกจากตัวกรองน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ไส้กรองน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้ติดตั้งตัวปิดทางเดียวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษที่เรียกว่าวาล์วกันกาลักน้ำแรงดันน้ำมันช่วยให้วาล์วสปริงโหลดนี้เปิดในขณะที่เครื่องยนต์เปิดอยู่เมื่อดับเครื่องยนต์และแรงดันน้ำมันลดลงถึงศูนย์ วาล์วกันกาลักน้ำจะปิดโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการไหลย้อนกลับของน้ำมันวาล์วนี้ช่วยให้แน่ใจว่าจะมีการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท

(5)หมายเหตุเกี่ยวกับการสตาร์ทแบบแห้ง: หากไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลาหลายวันหรือหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองแล้ว อาจมีน้ำมันบางส่วนไหลออกจากไส้กรองทั้งๆที่มีวาล์วพิเศษด้วยเหตุนี้จึงเป็นความคิดที่ดีเสมอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ช้าๆ โดยปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 30-60 วินาที เพื่อให้ระบบหล่อลื่นได้รับการชาร์จน้ำมันอย่างเต็มที่ก่อนที่จะมีภาระหนักบนเครื่องยนต์

(1) การวัดทางวิศวกรรมตัวกรองประสิทธิภาพการวัดต้องขึ้นอยู่กับหลักฐานว่ามีตัวกรองอยู่ในเครื่องยนต์เพื่อขจัดอนุภาคที่เป็นอันตรายและปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอประสิทธิภาพของตัวกรองคือการวัดประสิทธิภาพของตัวกรองในการป้องกันอนุภาคที่เป็นอันตรายไม่ให้เข้าถึงพื้นผิวที่สึกหรอของเครื่องยนต์วิธีการวัดที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ได้แก่ ประสิทธิภาพรอบเดียว ประสิทธิภาพสะสม และประสิทธิภาพหลายรอบมาตรฐานที่ระบุวิธีการทดสอบเหล่านี้เขียนขึ้นโดยหน่วยงานด้านวิศวกรรมทั่วโลก: SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์), ISO (องค์การมาตรฐานสากล) และ NFPA (สมาคมพลังงานของไหลแห่งชาติ)มาตรฐานที่ใช้ทดสอบตัวกรองของ Benzhilv เป็นวิธีที่อุตสาหกรรมยานยนต์ยอมรับในการประเมินและเปรียบเทียบประสิทธิภาพของตัวกรองแต่ละวิธีตีความประสิทธิภาพจากมุมมองที่แตกต่างกันคำอธิบายสั้น ๆ ของแต่ละต่อไปนี้

(2) วัดความจุของตัวกรองในการทดสอบที่ระบุใน SAE HS806เพื่อสร้างตัวกรองที่ประสบความสำเร็จ ต้องหาสมดุลระหว่างประสิทธิภาพสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนานตัวกรองอายุการใช้งานยาวนานที่มีประสิทธิภาพต่ำหรือตัวกรองประสิทธิภาพสูงที่มีอายุการใช้งานสั้นไม่มีประโยชน์ในด้านนี้ความสามารถในการกักเก็บสารปนเปื้อนตามที่กำหนดไว้ใน SAE HS806 คือปริมาณของสารปนเปื้อนที่ถูกกำจัดออกและกักเก็บไว้โดยตัวกรองจากน้ำมันในระหว่างที่น้ำมันปนเปื้อนหมุนเวียนหมุนเวียนตลอดเวลาการทดสอบจะสิ้นสุดลงเมื่อถึงแรงดันตกคร่อมที่กำหนดไว้ล่วงหน้าทั่วตัวกรอง โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 8 psidแรงดันตกนี้สัมพันธ์กับการตั้งค่าวาล์วบายพาสตัวกรอง

(3) ประสิทธิภาพสะสมถูกวัดระหว่างการทดสอบความจุตัวกรองที่ดำเนินการตามมาตรฐาน SAE HS806การทดสอบดำเนินการโดยเติมสารปนเปื้อนทดสอบ (ฝุ่น) ลงในน้ำมันที่หมุนเวียนผ่านตัวกรองอย่างต่อเนื่องประสิทธิภาพวัดได้จากการเปรียบเทียบน้ำหนักของสารปนเปื้อนที่เหลืออยู่ในน้ำมันหลังจากกรอง กับปริมาณที่ทราบซึ่งถูกเติมลงในน้ำมันจนถึงเวลาที่ทำการวิเคราะห์นี่เป็นประสิทธิภาพสะสมเนื่องจากตัวกรองมีโอกาสมากมายที่จะขจัดสิ่งสกปรกออกจากน้ำมัน เนื่องจากมีการหมุนเวียนซ้ำๆ ผ่านตัวกรอง

(4) ประสิทธิภาพมัลติพาสขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนที่พัฒนาขึ้นล่าสุดจากสามขั้นตอนและดำเนินการตามขั้นตอนที่แนะนำโดยองค์กรมาตรฐานระหว่างประเทศและของสหรัฐอเมริกามันเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการทดสอบที่ใหม่กว่าซึ่งใช้ตัวนับอนุภาคอัตโนมัติสำหรับการวิเคราะห์แทนการชั่งน้ำหนักสิ่งสกปรกเพียงอย่างเดียวข้อดีของสิ่งนี้คือสามารถค้นหาประสิทธิภาพการกำจัดอนุภาคของตัวกรองสำหรับอนุภาคขนาดต่างๆ ได้ตลอดอายุของตัวกรองประสิทธิภาพที่กำหนดในวิธีการทดสอบนี้เป็นประสิทธิภาพ "ทันที" เนื่องจากจำนวนของอนุภาคก่อนและหลังตัวกรองจะถูกนับในเวลาเดียวกันตัวเลขเหล่านี้จะถูกเปรียบเทียบเพื่อสร้างการวัดประสิทธิภาพ

(5) การทดสอบทางกลและความทนทานไส้กรองน้ำมันเครื่องยังต้องผ่านการทดสอบอีกหลายครั้งเพื่อรับรองความสมบูรณ์ของไส้กรองและส่วนประกอบต่างๆ ในระหว่างสภาพการใช้งานของรถการทดสอบเหล่านี้รวมถึงแรงดันระเบิด ความล้าของแรงกระตุ้น การสั่นสะเทือน การทำงานของวาล์วระบายและวาล์วป้องกันการระบายน้ำ และความทนทานของน้ำมันร้อน

(6) ประสิทธิภาพ Single Pass วัดได้จากการทดสอบที่ระบุโดย SAE HS806ในการทดสอบนี้ ตัวกรองมีโอกาสเพียงครั้งเดียวที่จะกำจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากน้ำมันอนุภาคใดๆ ที่ผ่านตัวกรองจะถูกดักจับโดยตัวกรอง "สัมบูรณ์" สำหรับการวิเคราะห์การชั่งน้ำหนักน้ำหนักนี้เทียบกับปริมาณที่เติมลงในน้ำมันในตอนแรกการคำนวณนี้กำหนดประสิทธิภาพของตัวกรองในการขจัดอนุภาคขนาดที่ทราบ ซึ่งเป็นขนาดที่ทำให้เกิดการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ 10 ถึง 20 ไมครอนชื่อ single pass หมายถึงความจริงที่ว่าอนุภาคผ่านตัวกรองเพียงครั้งเดียวแทนที่จะเป็นหลายครั้ง

ใช่ เรามีการทดสอบก่อนส่งมอบ 100%

(1) ปล่อยแรงดันในระบบกรองการเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันจะไม่พ่นออกมาในระหว่างกระบวนการถอดชิ้นส่วน

(2) ถอดตัวกรองเชื้อเพลิงเก่าออกจากฐานและทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้งฐาน

(3) เติมเชื้อเพลิงใหม่ลงในตัวกรองเชื้อเพลิง

(4) ทาน้ำมันบนพื้นผิวของวงแหวนซีลตัวกรองเชื้อเพลิงใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการซีล

(5) ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ที่ฐานหลังจากติดตั้งแหวนซีลบนฐานแล้ว ให้ขันให้แน่น 3/4~1 รอบ

ความเข้าใจผิด 1: ไม่สำคัญว่าคุณจะใช้ตัวกรองแบบใด ตราบใดที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานปัจจุบัน
การติดโคลน: ผลกระทบของตัวกรองคุณภาพต่ำที่มีต่อเครื่องยนต์นั้นถูกซ่อนไว้และอาจไม่สังเกตเห็นในทันที แต่เมื่อถึงเวลาที่ความเสียหายก่อตัวขึ้นจนถึงจุดหนึ่ง มันจะสายเกินไป

ความเข้าใจผิด 2: ตัวกรองการเผาไหม้มีคุณภาพใกล้เคียงกัน และการเปลี่ยนบ่อยๆ ก็ไม่ใช่ปัญหา
ข้อควรจำ: การวัดคุณภาพของตัวกรองไม่ได้เป็นเพียงอายุของตัวกรองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพการกรองของตัวกรองด้วยหากใช้ตัวกรองที่มีประสิทธิภาพการกรองต่ำ แม้ว่าจะเปลี่ยนบ่อย คอมมอนเรลก็ไม่สามารถป้องกันได้อย่างมีประสิทธิภาพระบบ.

ความเชื่อที่ 3: ตัวกรองที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ เป็นตัวกรองที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน
คำแนะนำ: ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันตัวกรองคุณภาพสูงจะถูกเปลี่ยนบ่อยขึ้นเนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่าในการขจัดสิ่งเจือปน

เรื่องที่ 4: การบำรุงรักษาตัวกรองจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำที่สถานีบริการเท่านั้น
ข้อควรจำ: เนื่องจากน้ำมันดีเซลประกอบด้วยน้ำ อย่าลืมระบายไส้กรองเป็นประจำระหว่างการใช้งานในขณะที่ทำการบำรุงรักษาไส้กรองเป็นประจำ

จุดประสงค์ของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงคือเพื่อทำความสะอาดเชื้อเพลิงในรถยนต์ของคุณ ขจัดสิ่งปนเปื้อนและปกป้องหัวฉีดเชื้อเพลิงของคุณไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาดจะช่วยให้เชื้อเพลิงไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อย่างต่อเนื่องและจุดระเบิดได้อย่างเหมาะสมหากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณอุดตันด้วยสิ่งสกปรกหรือคราบสกปรก น้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่สามารถจุดระเบิดได้อย่างถูกต้อง ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ตัวกรองเชื้อเพลิงที่อุดตันอาจทำให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงน้อยลง และส่งผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในอากาศไม่ติดมันซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานผิดพลาด ซึ่งลดกำลังเครื่องยนต์และเพิ่มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายนอกจากนี้ยังอาจทำให้เครื่องยนต์ของคุณร้อนกว่าปกติซึ่งไม่พึงปรารถนา

การมีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาดจะช่วยยืดอายุการใช้งานของหัวฉีดเชื้อเพลิง ช่วยให้กำลังโดยรวมดีขึ้นและประหยัดน้ำมันตัวกรองเชื้อเพลิงใหม่จะช่วยให้การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของรถยนต์

1. ก่อนเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิค ให้ถ่ายน้ำมันไฮดรอลิคเดิมในกล่องออก ตรวจสอบไส้กรองน้ำมันไหลกลับ ไส้กรองดูดน้ำมัน และไส้กรองนำร่องสำหรับไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิคสามประเภทเพื่อดูว่ามีธาตุเหล็กหรือไม่ ตะไบทองแดงหรือสิ่งเจือปนอื่น ๆองค์ประกอบแรงดันคลื่นซึ่งเป็นที่ตั้งของตัวกรองแรงดันน้ำมันมีข้อบกพร่องหลังจากยกเครื่องเสร็จแล้ว ให้ทำความสะอาดระบบ

2. เมื่อเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิค จะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิคทั้งหมด (ไส้กรองน้ำมันไหลกลับ, ไส้กรองดูดน้ำมัน, ไส้กรองไพล็อต) พร้อมกัน มิฉะนั้นจะเทียบเท่ากับการไม่เปลี่ยน

3. ระบุฉลากน้ำมันไฮดรอลิกห้ามผสมน้ำมันไฮดรอลิคที่มีฉลากและยี่ห้อต่างกัน ซึ่งอาจทำให้ไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิคทำปฏิกิริยาและเสื่อมสภาพและเกิดสารสีม่วงได้

4. ก่อนเติมน้ำมันต้องติดตั้งไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิก (ไส้กรองดูดน้ำมัน) ก่อนหัวฉีดของไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิกนำไปสู่ปั๊มหลักโดยตรงการเข้ามาของสิ่งสกปรกจะเร่งการสึกหรอของปั๊มหลักและปั๊มจะถูกกระแทก

5. หลังจากเติมน้ำมันแล้ว ให้ระวังปั๊มหลักเพื่อไล่อากาศออก มิฉะนั้นรถทั้งคันจะไม่เคลื่อนที่ชั่วคราว ปั๊มหลักจะส่งเสียงดังผิดปกติ (เสียงอากาศ) และโพรงอากาศจะทำให้ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกเสียหายวิธีการระบายอากาศคือการคลายข้อต่อท่อที่ด้านบนของปั๊มหลักโดยตรงและเติมเข้าไปโดยตรง

6. ทำการทดสอบน้ำมันอย่างสม่ำเสมอไส้กรองแรงดันคลื่นเป็นสินค้าสิ้นเปลือง และจำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีหลังจากที่ปกติแล้วจะอุดตัน

7. ให้ความสนใจกับการล้างถังเชื้อเพลิงและระบบท่อส่งน้ำมันและผ่านอุปกรณ์เติมน้ำมันพร้อมตัวกรองเมื่อเติมน้ำมัน

8. อย่าให้น้ำมันในถังเชื้อเพลิงสัมผัสโดยตรงกับอากาศ และอย่าผสมน้ำมันเก่าและน้ำมันใหม่ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของไส้กรอง

สำหรับการบำรุงรักษาไส้กรองไฮดรอลิก เป็นขั้นตอนสำคัญในการทำความสะอาดตามปกตินอกจากนี้หากใช้เป็นเวลานานจะทำให้ความสะอาดของกระดาษกรองลดลงตามสถานการณ์ ควรเปลี่ยนกระดาษกรองอย่างสม่ำเสมอและเหมาะสมเพื่อให้ได้ผลการกรองที่ดีขึ้น และหากอุปกรณ์รุ่นกำลังทำงานอยู่ อย่าเปลี่ยนไส้กรอง

มีตัวกรองหลายประเภท และข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับสิ่งเหล่านี้คือ: สำหรับระบบไฮดรอลิกทั่วไป เมื่อเลือกตัวกรอง ควรพิจารณาขนาดอนุภาคของสิ่งเจือปนในน้ำมันให้เล็กกว่าขนาดช่องว่างของส่วนประกอบไฮดรอลิกสำหรับระบบไฮดรอลิกติดตามผล ควรเลือกตัวกรองตัวกรองความแม่นยำสูงข้อกำหนดทั่วไปสำหรับตัวกรองมีดังนี้:

1) มีความแม่นยำในการกรองเพียงพอ กล่าวคือ สามารถปิดกั้นอนุภาคสิ่งเจือปนที่มีขนาดที่แน่นอนได้

2) ประสิทธิภาพการส่งผ่านน้ำมันที่ดีนั่นคือ เมื่อน้ำมันผ่าน ในกรณีของแรงดันตก ปริมาณน้ำมันที่ผ่านพื้นที่การกรองหน่วยควรมีขนาดใหญ่ และหน้าจอตัวกรองที่ติดตั้งที่ช่องดูดน้ำมันของปั๊มไฮดรอลิกโดยทั่วไปควรมี ความสามารถในการกรองมากกว่า 2 เท่าของความจุของปั๊มไฮดรอลิก

3) วัสดุกรองควรมีความแข็งแรงเชิงกลเพื่อป้องกันความเสียหายเนื่องจากแรงดันน้ำมัน

4) ที่อุณหภูมิหนึ่งควรมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีและมีอายุการใช้งานที่เพียงพอ

5) ทำความสะอาดและบำรุงรักษาง่ายและเปลี่ยนวัสดุกรองได้ง่าย

หลังจากที่มีสิ่งเจือปนในระบบไฮดรอลิกผสมเข้ากับน้ำมันไฮดรอลิกแล้ว การไหลเวียนของน้ำมันไฮดรอลิกจะมีบทบาทในการทำลายล้างทุกที่ ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของระบบไฮดรอลิกอย่างมาก เช่น ทำให้เกิดช่องว่างเล็กน้อยระหว่างการเคลื่อนที่ที่ค่อนข้าง ชิ้นส่วนในส่วนประกอบไฮดรอลิก (หน่วยวัดเป็น μm ) และรูและช่องว่างของการควบคุมติดขัดหรืออุดตันทำลายฟิล์มน้ำมันระหว่างส่วนที่เคลื่อนที่ค่อนข้างมาก ขูดผิวช่องว่าง เพิ่มการรั่วไหลภายใน ลดประสิทธิภาพ เพิ่มความร้อน ซ้ำเติมปฏิกิริยาทางเคมีของน้ำมัน และทำให้น้ำมันเสื่อมสภาพตามสถิติการผลิต กว่า 75% ของความล้มเหลวในระบบไฮดรอลิกเกิดจากสิ่งเจือปนที่ผสมอยู่ในน้ำมันไฮดรอลิกดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับระบบไฮดรอลิกในการรักษาความสะอาดของน้ำมันและป้องกันมลพิษของน้ำมัน

A. สิ่งเจือปนที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการทำงาน เช่น เศษเล็กเศษน้อยที่เกิดจากการทำงานของซีลไฮดรอลิก ผงโลหะที่เกิดจากการสึกหรอสัมพัทธ์ของการเคลื่อนที่ คอลลอยด์ แอสฟัลต์ทีน และกากคาร์บอนที่เกิดจากการเสื่อมสภาพออกซิเดชันของน้ำมัน .

B. สิ่งสกปรกทางกลที่ยังคงหลงเหลืออยู่ในระบบไฮดรอลิกหลังการทำความสะอาด เช่น สนิม ทรายหล่อ ตะกรันเชื่อม ตะไบเหล็ก สี ผิวสี และเศษเส้นด้ายฝ้าย

C. สิ่งเจือปนที่เข้าสู่ระบบไฮดรอลิกจากภายนอก เช่น ฝุ่นที่เข้าทางช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและวงแหวนกันฝุ่น

มีหลายวิธีในการรวบรวมสารมลพิษในของเหลวอุปกรณ์ที่ทำจากวัสดุกรองเพื่อดักจับมลพิษเรียกว่าตัวกรองตัวกรองแม่เหล็กที่ใช้วัสดุแม่เหล็กในการดูดซับมลพิษแม่เหล็กเรียกว่าตัวกรองแม่เหล็กนอกจากนี้ยังมีตัวกรองไฟฟ้าสถิต ตัวกรองแยก และอื่นๆในระบบไฮดรอลิก การสะสมของอนุภาคมลพิษในของไหลจะเรียกรวมๆ ว่าตัวกรองไฮดรอลิกนอกเหนือจากวิธีการใช้วัสดุที่มีรูพรุนหรือบาดแผลที่มีช่องว่างขนาดเล็กเพื่อสกัดกั้นมลพิษแล้ว ตัวกรองไฮดรอลิกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือตัวกรองแม่เหล็กและตัวกรองไฟฟ้าสถิตที่ใช้ในระบบไฮดรอลิกหน้าที่: หน้าที่ของไส้กรองไฮดรอลิกคือการกรองสิ่งเจือปนต่าง ๆ ในระบบไฮดรอลิก

ตัวกรองไฮดรอลิกใช้ได้ทุกที่ในระบบไฮดรอลิก การปนเปื้อนของอนุภาคจะต้องถูกกำจัดออกการปนเปื้อนของอนุภาคสามารถกลืนกินผ่านอ่างเก็บน้ำ สร้างขึ้นระหว่างการผลิตส่วนประกอบของระบบ หรือเกิดขึ้นภายในจากส่วนประกอบไฮดรอลิกเอง (โดยเฉพาะปั๊มและมอเตอร์)การปนเปื้อนของอนุภาคเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของส่วนประกอบไฮดรอลิก

ตัวกรองไฮดรอลิกใช้ในตำแหน่งหลักสามแห่งของระบบไฮดรอลิก ขึ้นอยู่กับระดับความสะอาดของของไหลที่ต้องการระบบไฮดรอลิกเกือบทุกระบบมีตัวกรองท่อส่งกลับ ซึ่งจะดักจับอนุภาคที่กินเข้าไปหรือสร้างขึ้นในวงจรไฮดรอลิกตัวกรองแบบย้อนกลับจะดักจับอนุภาคเมื่อเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ ทำให้มีของเหลวที่สะอาดสำหรับการกลับเข้าสู่ระบบ

น้ำเข้าตัวกรองจากช่องเติมน้ำตัวกรองอัตโนมัติจะกรองอนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งสกปรกออกก่อนผ่านชุดส่วนประกอบตัวกรองหยาบ แล้วจึงไปถึงหน้าจอตัวกรองละเอียดหลังจากกรองอนุภาคละเอียดของสิ่งสกปรกผ่านตะแกรงกรองละเอียดแล้ว น้ำสะอาดจะถูกปล่อยออกจากช่องจ่ายน้ำในระหว่างกระบวนการกรอง สิ่งสกปรกในชั้นในของตัวกรองละเอียดจะค่อยๆ สะสม และเกิดความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านในและด้านนอกของตัวกรองไปป์ไลน์ที่ทำความสะอาดตัวเองได้

น้ำที่จะบำบัดด้วยตัวกรองดูดน้ำมันไฮดรอลิกจะเข้าสู่ร่างกายจากช่องเติมน้ำ และสิ่งสกปรกในน้ำจะสะสมอยู่ที่ตะแกรงกรองสเตนเลสสตีล ทำให้เกิดความแตกต่างของแรงดันความแตกต่างของความดันระหว่างทางเข้าและทางออกจะถูกตรวจสอบโดยสวิตช์ความดันที่แตกต่างกันเมื่อความแตกต่างของแรงดันถึงค่าที่ตั้งไว้ ตัวควบคุมไฟฟ้าจะส่งสัญญาณไปยังวาล์วควบคุมไฮดรอลิกและขับเคลื่อนมอเตอร์ ซึ่งจะกระตุ้นการทำงานต่อไปนี้: มอเตอร์ขับเคลื่อนแปรงให้หมุน ทำความสะอาดไส้กรอง และเปิดวาล์วควบคุมที่ ในเวลาเดียวกันสำหรับการปล่อยสิ่งปฏิกูล กระบวนการทำความสะอาดทั้งหมดจะใช้เวลาหลายสิบวินาทีเท่านั้นเมื่อการทำความสะอาดตัวกรองไปป์ไลน์แบบทำความสะอาดตัวเองเสร็จสิ้น วาล์วควบคุมจะปิด มอเตอร์หยุดหมุน ระบบจะกลับสู่สถานะเริ่มต้น และกระบวนการกรองถัดไปจะเริ่มขึ้น

ไส้กรองน้ำมันเครื่องคือไส้กรองน้ำมันเครื่องหน้าที่ของตัวกรองน้ำมันคือการกรองของกระจุกกระจิก หมากฝรั่ง และความชื้นในน้ำมัน และส่งน้ำมันที่สะอาดไปยังชิ้นส่วนหล่อลื่นแต่ละชิ้น

เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในเครื่องยนต์และลดการสึกหรอของชิ้นส่วน น้ำมันจะถูกส่งอย่างต่อเนื่องไปยังพื้นผิวแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวแต่ละชิ้นเพื่อสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการหล่อลื่นน้ำมันเครื่องเองประกอบด้วยหมากฝรั่ง สิ่งสกปรก ความชื้น และสารเติมแต่งจำนวนหนึ่งในขณะเดียวกัน ในระหว่างขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ การแนะนำของเศษโลหะสึกหรอ เศษขยะในอากาศ และการสร้างออกไซด์ของน้ำมันทำให้เศษซากในน้ำมันค่อยๆ เพิ่มขึ้นหากน้ำมันเข้าสู่วงจรน้ำมันหล่อลื่นโดยตรงโดยไม่ผ่านการกรอง ของกระจุกกระจิกที่อยู่ในน้ำมันจะถูกนำเข้าสู่พื้นผิวแรงเสียดทานของคู่ที่เคลื่อนที่ ซึ่งจะช่วยเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนและลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์