(1)Filtres surpressurisés : de temps à autre, un filtre à huile usagé apparaît bombé ou déformé.Un filtre à huile bombé est un filtre qui a été soumis à trop de pression - une condition qui se produit lorsque la soupape de régulation de pression d'huile fonctionne mal.Lorsqu'un filtre à huile bombé est découvert, la vanne de régulation de pression doit être réparée immédiatement.

(2) Qu'est-ce qui cause la surpression ?Une pression d'huile moteur excessive est le résultat d'une soupape de régulation de pression d'huile défectueuse.Pour séparer correctement les pièces du moteur et éviter une usure excessive, l'huile doit être sous pression.La pompe fournit de l'huile à des volumes et à des pressions supérieurs à ce dont le système a besoin pour lubrifier les roulements et autres pièces mobiles.La vanne de régulation s'ouvre pour permettre à l'excès de volume et de pression d'être dévié.

(3) La soupape ne fonctionne pas correctement de deux manières : soit elle reste bloquée en position fermée, soit elle tarde à se déplacer vers la position ouverte après le démarrage du moteur.Malheureusement, une vanne coincée peut se libérer après une défaillance du filtre, ne laissant aucune trace de dysfonctionnement.

(4)Remarque : Une pression d'huile excessive entraînera une déformation du filtre.Si la vanne de régulation reste bloquée, le joint entre le filtre et la base peut éclater ou le joint du filtre s'ouvrira.Le système perdra alors toute son huile.Pour minimiser le risque d'un système surpressurisé, il faut conseiller aux automobilistes de changer souvent l'huile et le filtre.

(1) Vanne de régulation de pression d'huile : la vanne de régulation de pression de la pompe à huile, généralement intégrée à la pompe à huile, aide à contrôler la pression de fonctionnement du système de lubrification.La vanne de régulation est réglée par le fabricant pour maintenir la pression correcte.La vanne utilise un mécanisme à bille (ou plongeur) et à ressort.Lorsque la pression de fonctionnement est inférieure au niveau PSI prédéfini, le ressort maintient la bille en position fermée afin que l'huile s'écoule vers les roulements sous pression.Lorsque la pression souhaitée est atteinte, la vanne s'ouvre suffisamment pour maintenir cette pression.Une fois la soupape ouverte, la pression reste assez constante, avec seulement de petits changements lorsque la vitesse du moteur varie.Si la soupape de régulation de pression d'huile reste bloquée en position fermée ou tarde à se déplacer vers la position ouverte après le démarrage du moteur, la pression dans le système dépassera le réglage de la soupape de régulation.Cela peut provoquer une surpression du filtre à huile.Si un filtre à huile déformé est observé, la soupape de régulation de pression d'huile doit être réparée immédiatement.

(2) Soupape de décharge (dérivation) : dans un système à plein débit, toute l'huile passe à travers le filtre pour atteindre le moteur.Si le filtre se bouche, un autre chemin vers le moteur doit être prévu pour l'huile, sinon les roulements et autres pièces internes peuvent tomber en panne en raison d'un manque d'huile.Une soupape de décharge ou de dérivation est utilisée pour permettre à l'huile non filtrée de lubrifier le moteur.L'huile non filtrée est bien meilleure que pas d'huile du tout.Cette soupape de décharge (dérivation) est intégrée au bloc moteur de certaines voitures.Sinon, la soupape de décharge (dérivation) est un composant du filtre à huile lui-même.Dans des conditions normales, la vanne reste fermée.Lorsqu'il y a suffisamment de contaminants dans le filtre à huile pour atteindre un niveau prédéfini de différence de pression par rapport au débit d'huile (environ 10-12 PSI dans la plupart des voitures particulières), la différence de pression sur la soupape de décharge (dérivation) la fait s'ouvrir.Cette condition peut se produire lorsque le filtre à huile est obstrué ou lorsqu'il fait froid et que l'huile est épaisse et s'écoule lentement.

(3) Soupape anti-retour : certains supports de filtre à huile peuvent permettre à l'huile de s'écouler du filtre par la pompe à huile lorsque le moteur est arrêté.Au prochain démarrage du moteur, l'huile doit remplir le filtre avant que la pleine pression d'huile n'atteigne le moteur.La soupape anti-retour, incluse dans le filtre si nécessaire, empêche l'huile de s'écouler du filtre.Cette valve anti-retour est en fait un clapet en caoutchouc qui recouvre l'intérieur des trous d'entrée du filtre.Lorsque la pompe à huile commence à pomper de l'huile, la pression déloge le volet.Le but de cette vanne est de garder le filtre à huile rempli à tout moment, de sorte que lorsque le moteur est démarré, il y aura une alimentation presque instantanée en huile du moteur.

(4) Soupape anti-siphon : lorsqu'un moteur turbocompressé est arrêté, il est possible que le circuit de lubrification du turbocompresseur siphonne l'huile du filtre à huile.Pour éviter que cela ne se produise, le filtre à huile du moteur turbocompressé est équipé d'un dispositif d'arrêt unidirectionnel spécialement conçu, appelé soupape anti-siphon.La pression d'huile maintient cette soupape à ressort ouverte lorsque le moteur est allumé.Lorsque le moteur est éteint et que la pression d'huile tombe à zéro, la soupape anti-siphon se ferme automatiquement pour empêcher le reflux d'huile.Cette vanne garantit qu'il y aura un approvisionnement continu en huile disponible pour le turbocompresseur et le système de lubrification du moteur au démarrage.

(5)Remarques sur les démarrages à sec : Si un véhicule n'a pas été utilisé pendant plusieurs jours ou après la vidange d'huile et le remplacement du filtre, une certaine quantité d'huile peut s'être écoulée du filtre malgré les vannes spéciales.C'est pourquoi c'est toujours une bonne idée de démarrer le moteur lentement, en le laissant tourner au ralenti pendant 30 à 60 secondes, afin que le système de lubrification soit complètement chargé d'huile avant qu'une lourde charge ne soit placée sur le moteur.

(1) Filtrer les mesures d'ingénierie.La mesure de l'efficacité doit être basée sur le principe que le filtre est présent sur le moteur pour éliminer les particules nocives et ainsi protéger le moteur de l'usure.L'efficacité du filtre est la mesure de la capacité du filtre à empêcher les particules nocives d'atteindre les surfaces d'usure du moteur.Les méthodes de mesure les plus largement utilisées sont l'efficacité en un seul passage, l'efficacité cumulée et l'efficacité en plusieurs passages.Les normes qui spécifient comment ces tests sont effectués sont rédigées par des organismes d'ingénierie mondiaux : SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) et NFPA (National Fluid Power Association).Les normes selon lesquelles les filtres Benzhilv sont testés sont les méthodes acceptées par l'industrie automobile pour évaluer et comparer les performances des filtres.Chacune de ces méthodes interprète l'efficacité d'un point de vue différent.Une brève explication de chacun suit.

(2) La capacité du filtre est mesurée lors d'un test spécifié dans SAE HS806.Pour créer un filtre réussi, un équilibre doit être trouvé entre une efficacité élevée et une longue durée de vie.Ni un filtre à longue durée de vie avec une faible efficacité ni un filtre à haute efficacité avec une courte durée de vie ne sont utiles sur le terrain.La capacité de rétention des contaminants telle que définie dans SAE HS806 est la quantité de contaminants éliminée et retenue par un filtre de l'huile pendant un flux constamment recirculé d'huile contaminée.Le test est terminé lorsqu'une chute de pression prédéterminée à travers le filtre est atteinte, généralement à 8 psid.Cette perte de charge est associée au réglage d'une vanne de dérivation du filtre.

(3) L'efficacité cumulée est mesurée lors du test de capacité du filtre effectué selon la norme SAE HS806.Le test est exécuté en ajoutant en continu un contaminant de test (poussière) à l'huile circulant à travers le filtre.L'efficacité est mesurée en comparant le poids du contaminant laissé dans l'huile après le filtre à la quantité connue qui a été ajoutée à l'huile jusqu'au moment de l'analyse.Il s'agit d'une efficacité cumulative car le filtre a de nombreuses chances d'éliminer la saleté de l'huile lorsqu'elle circule à plusieurs reprises à travers le filtre.

(4)Efficacité multipasse.Cette procédure est la plus récemment développée des trois et est suivie comme une procédure recommandée par les organisations de normalisation internationales et américaines.Il s'agit d'une technologie de test plus récente dans la mesure où des compteurs de particules automatiques sont utilisés pour l'analyse au lieu de simplement peser la saleté.L'avantage est que les performances d'élimination des particules du filtre peuvent être trouvées pour des particules de différentes tailles tout au long de la durée de vie du filtre.L'efficacité déterminée dans cette méthode de test est une efficacité "instantanée", car le nombre de particules avant et après le filtre est compté au même instant.Ces chiffres sont ensuite comparés pour générer une mesure d'efficacité.

(5)Tests mécaniques et de durabilité.Les filtres à huile sont également soumis à de nombreux tests pour assurer l'intégrité du filtre et de ses composants dans les conditions de fonctionnement du véhicule.Ces tests incluent la pression d'éclatement, la fatigue impulsionnelle, les vibrations, le fonctionnement de la soupape de décharge et de la soupape anti-retour et la durabilité de l'huile chaude.

(6) L'efficacité en un seul passage est mesurée lors d'un test spécifié par SAE HS806.Dans ce test, le filtre n'a qu'une seule chance d'éliminer le contaminant de l'huile.Toutes les particules passées à travers le filtre sont piégées par un filtre "absolu" pour l'analyse par pesée.Ce poids est comparé à la quantité initialement ajoutée à l'huile.Ce calcul détermine l'efficacité du filtre à éliminer les particules de taille connue, celle qui a causé l'usure importante du moteur, 10 à 20 microns.Le nom de passage unique fait référence au fait que les particules ne traversent le filtre qu'une seule fois au lieu de plusieurs fois.

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(1) Relâchez la pression dans le système de filtre à combustion pour vous assurer que l'huile ne s'éclabousse pas pendant le processus de démontage.

(2) Retirez l'ancien filtre à carburant de la base.et nettoyez la surface de montage de la base.

(3) Remplissez le nouveau filtre à carburant avec du carburant.

(4) Appliquez de l'huile sur la surface de la nouvelle bague d'étanchéité du filtre à carburant pour assurer l'étanchéité

(5) Installez le nouveau filtre à carburant sur la base.Une fois la bague d'étanchéité installée sur la base, serrez-la de 3/4 ~ 1 tour

Malentendu 1 : Peu importe le filtre que vous utilisez, tant qu'il n'affecte pas l'opération en cours.
Coller à la boue : L'effet d'un filtre de mauvaise qualité sur le moteur est caché et peut ne pas être remarqué tout de suite, mais au moment où les dommages s'accumulent jusqu'à un certain point, il sera trop tard.

Malentendu 2 : La qualité du filtre à combustion est similaire et un remplacement fréquent ne pose aucun problème
Rappel : La mesure de la qualité du filtre n'est pas seulement la durée de vie du filtre, mais aussi l'efficacité de filtration du filtre.Si un filtre à faible efficacité de filtration est utilisé, même s'il est changé fréquemment, la rampe commune ne peut pas être protégée efficacement.système.

Mythe 3 : Les filtres qui n'ont pas besoin d'être changés souvent sont certainement les meilleurs filtres
Indice : dans les mêmes conditions.Les filtres de haute qualité seront remplacés plus fréquemment car ils sont plus efficaces pour éliminer les impuretés.

Mythe 4 : L'entretien du filtre ne nécessite qu'un remplacement régulier à la station-service
Rappel : Le gasoil contenant de l'eau, pensez à vidanger régulièrement le filtre lors de l'utilisation lors de l'entretien régulier du filtre.

Le but d'un filtre à carburant est de nettoyer le carburant de votre véhicule, d'éliminer les contaminants et de protéger vos injecteurs de carburant.Un filtre à carburant propre permettra un flux constant de carburant vers votre moteur qui s'enflamme correctement.Si votre filtre à carburant est obstrué par de la saleté ou de la crasse, le carburant peut ne pas s'enflammer correctement, ce qui réduit la puissance de votre moteur.

Un filtre à carburant obstrué peut également réduire la quantité de carburant entrant dans le système d'injection de carburant, et donc un mélange air-carburant pauvre.Cela peut entraîner des ratés d'allumage de votre moteur, ce qui réduit la puissance du moteur et augmente les émissions de gaz à effet de serre nocifs.Cela peut également faire en sorte que votre moteur chauffe plus que la normale, ce qui n'est pas souhaitable.

Avoir un filtre à carburant propre améliorera la durée de vie de vos injecteurs de carburant, permettant une meilleure puissance globale et une meilleure efficacité énergétique.Le nouveau filtre à carburant permettra d'améliorer le débit de carburant et d'améliorer les performances du moteur du véhicule.

1. Avant de remplacer l'élément de filtre à huile hydraulique, vidangez l'huile hydraulique d'origine dans la boîte, vérifiez l'élément de filtre de retour d'huile, l'élément de filtre d'aspiration d'huile et l'élément de filtre pilote pour trois types d'éléments de filtre à huile hydraulique pour voir s'il y a du fer limaille, limaille de cuivre ou autres impuretés.L'élément de pression d'onde où se trouve l'élément de filtre à pression d'huile est défectueux.Une fois la révision terminée, nettoyez le système.

2. Lors du remplacement de l'huile hydraulique, tous les éléments de filtre à huile hydraulique (élément de filtre de retour d'huile, élément de filtre d'aspiration d'huile, élément de filtre pilote) doivent être remplacés en même temps, sinon cela équivaut à ne pas changer.

3. Identifiez l'étiquette d'huile hydraulique.Ne mélangez pas des huiles hydrauliques d'étiquettes et de marques différentes, ce qui pourrait provoquer une réaction et une détérioration de l'élément du filtre à huile hydraulique et produire des substances violettes.

4. Avant de faire le plein, l'élément de filtre à huile hydraulique (élément de filtre d'aspiration d'huile) doit être installé en premier.La buse de l'élément de filtre à huile hydraulique mène directement à la pompe principale.L'entrée d'impuretés accélérera l'usure de la pompe principale et la pompe sera heurtée.

5. Après avoir ajouté de l'huile, faites attention à la pompe principale pour évacuer l'air, sinon tout le véhicule ne bougera pas temporairement, la pompe principale fera un bruit anormal (bruit d'air) et la cavitation endommagera la pompe à huile hydraulique.La méthode d'échappement d'air consiste à desserrer directement le joint de tuyau sur le dessus de la pompe principale et à le remplir directement.

6. Faites régulièrement des tests d'huile.L'élément de filtre à pression d'onde est un consommable et doit être remplacé immédiatement après son blocage.

7. Faites attention au rinçage du réservoir de carburant et de la canalisation du système, et passez le dispositif de ravitaillement avec filtre lors du ravitaillement.

8. Ne laissez pas l'huile du réservoir de carburant entrer en contact direct avec l'air et ne mélangez pas l'ancienne et la nouvelle huile, ce qui est utile pour prolonger la durée de vie de l'élément filtrant.

Pour l'entretien de l'élément filtrant hydraulique, il est indispensable d'effectuer des travaux de nettoyage réguliers.De plus, s'il est utilisé pendant une longue période, la propreté du papier filtre sera réduite.Selon la situation, le papier filtre doit être remplacé régulièrement et de manière appropriée pour obtenir un meilleur effet de filtrage, puis si l'équipement modèle fonctionne, ne remplacez pas l'élément filtrant.

Il existe de nombreux types de filtres et leurs exigences de base sont les suivantes : pour les systèmes hydrauliques généraux, lors de la sélection des filtres, la taille des particules d'impuretés dans l'huile doit être considérée comme inférieure à la taille de l'écart des composants hydrauliques ;pour les systèmes hydrauliques de suivi, le filtre doit être sélectionné.Filtre de haute précision.Les exigences générales pour les filtres sont les suivantes :

1) La précision de filtration est suffisante, c'est-à-dire qu'elle peut bloquer les particules d'impuretés d'une certaine taille.

2) Bonne performance de passage d'huile.C'est-à-dire que lorsque l'huile passe à travers, dans le cas d'une certaine chute de pression, la quantité d'huile traversant la zone de filtration de l'unité doit être importante, et le tamis filtrant installé au niveau de l'orifice d'aspiration d'huile de la pompe hydraulique doit généralement avoir un capacité de filtration supérieure à 2 fois la capacité de la pompe hydraulique.

3) Le matériau du filtre doit avoir une certaine résistance mécanique pour éviter les dommages dus à la pression d'huile.

4) À une certaine température, il doit avoir une bonne résistance à la corrosion et une durée de vie suffisante.

5) Facile à nettoyer et à entretenir, et facile à remplacer le matériau du filtre.

Une fois que les impuretés du système hydraulique sont mélangées à l'huile hydraulique, avec la circulation de l'huile hydraulique, elle jouera un rôle destructeur partout, affectant gravement le fonctionnement normal du système hydraulique, comme créer un petit espace entre le relativement mobile des pièces dans les composants hydrauliques (mesurées en μm ) et les trous et interstices d'étranglement sont coincés ou bloqués ;détruire le film d'huile entre les pièces relativement mobiles, rayer la surface de l'espace, augmenter les fuites internes, réduire l'efficacité, augmenter la chaleur, aggraver l'action chimique de l'huile et détériorer l'huile.Selon les statistiques de production, plus de 75 % des défaillances du système hydraulique sont causées par des impuretés mélangées à l'huile hydraulique.Par conséquent, il est très important que le système hydraulique maintienne la propreté de l'huile et prévienne la pollution de l'huile.

A. Les impuretés générées pendant le processus de travail, telles que les débris formés par l'action hydraulique du joint, la poudre métallique produite par l'usure relative du mouvement, le colloïde, l'asphaltène et les résidus de carbone produits par la détérioration oxydative de l'huile .

B. Les impuretés mécaniques restant dans le système hydraulique après le nettoyage, telles que la rouille, le sable de coulée, les scories de soudure, la limaille de fer, la peinture, la peau de peinture et les chutes de fils de coton ;

C. Impuretés entrant dans le système hydraulique depuis l'extérieur, telles que la poussière pénétrant par l'orifice de remplissage de carburant et l'anneau anti-poussière ;

Il existe de nombreuses façons de collecter les polluants dans les fluides.Les dispositifs constitués de matériaux filtrants pour capter les polluants sont appelés filtres.Les filtres magnétiques qui utilisent des matériaux magnétiques pour adsorber les polluants magnétiques sont appelés filtres magnétiques.De plus, il existe des filtres électrostatiques, des filtres de séparation, etc.Dans le système hydraulique, toute collection de particules polluantes dans le fluide est collectivement appelée filtre hydraulique.En plus de la méthode d'utilisation de matériaux poreux ou de fines fentes enroulées pour intercepter les polluants, les filtres hydrauliques les plus largement utilisés sont les filtres magnétiques et les filtres électrostatiques utilisés dans les systèmes hydrauliques.Fonction : La fonction du filtre hydraulique est de filtrer diverses impuretés dans le système hydraulique.

Les filtres hydrauliques sont utilisés partout dans un système hydraulique où la contamination particulaire doit être éliminée.La contamination particulaire peut être ingérée par le réservoir, créée lors de la fabrication des composants du système ou générée en interne à partir des composants hydrauliques eux-mêmes (en particulier les pompes et les moteurs).La contamination particulaire est la principale cause de défaillance des composants hydrauliques.

Les filtres hydrauliques sont utilisés à trois endroits clés d'un système hydraulique, en fonction du degré de propreté du fluide requis.Presque tous les systèmes hydrauliques sont équipés d'un filtre de ligne de retour, qui retient les particules ingérées ou générées dans le circuit hydraulique.Le filtre de la ligne de retour retient les particules lorsqu'elles pénètrent dans le réservoir, fournissant un fluide propre à réintroduire dans le système.

L'eau pénètre dans le filtre à partir de l'entrée d'eau.Le filtre automatique filtre d'abord les plus grosses particules d'impuretés à travers l'ensemble d'éléments de filtre grossier, puis atteint le tamis de filtre fin.Après avoir filtré les fines particules d'impuretés à travers le filtre fin, l'eau propre est évacuée de la sortie d'eau.Pendant le processus de filtration, les impuretés dans la couche interne du filtre fin s'accumulent progressivement et une différence de pression se forme entre les côtés intérieur et extérieur du filtre de canalisation autonettoyant.

L'eau à traiter par le filtre d'aspiration d'huile hydraulique pénètre dans le corps par l'entrée d'eau et les impuretés de l'eau se déposent sur le tamis du filtre en acier inoxydable, ce qui entraîne une différence de pression.La différence de pression entre l'entrée et la sortie est surveillée par le pressostat différentiel.Lorsque la différence de pression atteint la valeur définie, le contrôleur électrique envoie un signal à la vanne de commande hydraulique et entraîne le moteur, ce qui déclenche les actions suivantes : le moteur entraîne la brosse à tourner, nettoie l'élément filtrant et ouvre la vanne de commande à le même temps.Pour l'évacuation des eaux usées, l'ensemble du processus de nettoyage ne dure que quelques dizaines de secondes.Lorsque le nettoyage du filtre de canalisation autonettoyant est terminé, la vanne de régulation est fermée, le moteur s'arrête de tourner, le système revient à son état initial et le processus de filtration suivant commence.

L'élément du filtre à huile est le filtre à huile.La fonction du filtre à huile est de filtrer les articles divers, les gommes et l'humidité dans l'huile, et de fournir une huile propre à chaque pièce de lubrification.

Afin de réduire la résistance de frottement entre les pièces relativement mobiles dans le moteur et de réduire l'usure des pièces, l'huile est transportée en continu vers la surface de friction de chaque pièce mobile pour former un film d'huile lubrifiante pour la lubrification.L'huile moteur elle-même contient une certaine quantité de gomme, d'impuretés, d'humidité et d'additifs.Dans le même temps, pendant le processus de fonctionnement du moteur, l'introduction de débris d'usure métalliques, l'entrée de débris dans l'air et la génération d'oxydes d'huile font augmenter progressivement les débris dans l'huile.Si l'huile entre directement dans le circuit d'huile de lubrification sans être filtrée, les divers contenus dans l'huile seront amenés dans la surface de friction du couple mobile, ce qui accélérera l'usure des pièces et réduira la durée de vie du moteur.