(1)Filters onder te hoge druk: van tijd tot tijd zal een gebruikt oliefilter bol of vervormd lijken.Een opgebold oliefilter is er een die aan te veel druk is blootgesteld - een aandoening die optreedt wanneer de oliedrukregelklep niet goed werkt.Wanneer een uitpuilend oliefilter wordt ontdekt, moet de drukregelklep onmiddellijk worden onderhouden.

(2)Wat veroorzaakt overdruk?Een te hoge motoroliedruk is het gevolg van een defecte oliedrukregelklep.Om de motoronderdelen goed van elkaar te scheiden en overmatige slijtage te voorkomen, moet de olie onder druk staan.De pomp levert olie met volumes en drukken die groter zijn dan wat het systeem nodig heeft om de lagers en andere bewegende delen te smeren.De regelklep gaat open om overtollig volume en druk af te voeren.

(3) Er zijn twee manieren waarop de klep niet correct werkt: hij blijft in de gesloten stand hangen, of hij beweegt langzaam naar de open stand nadat de motor is gestart.Helaas kan een vastzittende klep zichzelf bevrijden na een filterstoring, zonder dat er tekenen zijn van een storing.

(4)Opmerking: Overmatige oliedruk veroorzaakt vervorming van het filter.Als het regelventiel toch vast blijft zitten, kan de pakking tussen het filter en de bodem eruit springen of gaat de filternaad open.Het systeem verliest dan al zijn olie.Om het risico van een overdruksysteem te minimaliseren, moeten automobilisten worden geadviseerd om de olie en het filter vaak te vervangen.

(1) Oliedrukregelklep: De drukregelklep van de oliepomp, meestal ingebouwd in de oliepomp, helpt de werkdruk van het smeersysteem te regelen.De regelklep is door de fabrikant ingesteld om de juiste druk te behouden.De klep maakt gebruik van een kogel (of plunjer) en veermechanisme.Wanneer de werkdruk lager is dan het vooraf ingestelde PSI-niveau, houdt de veer de kogel in de gesloten positie zodat olie onder druk naar de lagers stroomt.Wanneer de gewenste hoeveelheid druk is bereikt, gaat de klep voldoende open om deze druk te handhaven.Zodra de klep open is, blijft de druk redelijk constant, met slechts kleine veranderingen als het motortoerental varieert.Als de oliedrukregelklep vast komt te zitten in de gesloten stand of langzaam naar de open stand beweegt nadat de motor is gestart, zal de druk in het systeem de instelling van de regelklep overschrijden.Dit kan een overdruk oliefilter veroorzaken.Als een vervormd oliefilter wordt waargenomen, moet het oliedrukregelventiel onmiddellijk worden onderhouden.

(2) Ontlastklep (bypass): In een full-flow-systeem gaat alle olie door het filter om de motor te bereiken.Als het filter verstopt raakt, moet er een alternatieve route naar de motor worden voorzien voor de olie, anders kunnen de lagers en andere interne onderdelen defect raken door gebrek aan olie.Een ontlastings- of bypassklep wordt gebruikt om ongefilterde olie de motor te laten smeren.Ongefilterde olie is veel beter dan helemaal geen olie.Deze ontlastklep (bypass) is bij sommige auto's in het motorblok ingebouwd.Anders is de ontlastklep (bypass) een onderdeel van het oliefilter zelf.Onder normale omstandigheden blijft de klep gesloten.Wanneer er voldoende verontreiniging in het oliefilter zit om een ​​vooraf ingesteld niveau van drukverschil ten opzichte van de oliestroom te bereiken (ongeveer 10-12 PSI in de meeste personenauto's), zorgt het drukverschil op de ontlastklep (bypass) ervoor dat deze opent.Deze toestand kan optreden wanneer het oliefilter verstopt is geraakt of wanneer het koud is en de olie dik is en langzaam stroomt.

(3) Anti-terugloopklep: Bij sommige oliefilterbevestigingen kan olie uit het filter lopen via de oliepomp wanneer de motor wordt gestopt.Wanneer de motor de volgende keer wordt gestart, moet olie het filter vullen voordat de volledige oliedruk de motor bereikt.De anti-terugloopklep, die indien nodig in het filter wordt meegeleverd, voorkomt dat er olie uit het filter lekt.Deze anti-terugloopklep is eigenlijk een rubberen flap die de binnenkant van de inlaatopeningen van het filter afdekt.Wanneer de oliepomp olie begint te pompen, zal de druk de klep losmaken.Het doel van deze klep is om het oliefilter te allen tijde gevuld te houden, zodat er bij het starten van de motor vrijwel onmiddellijk olie naar de motor gaat.

(4) Anti-sifonklep: wanneer een motor met turbocompressor wordt uitgeschakeld, is het mogelijk dat het smeercircuit van de turbocompressor olie uit het oliefilter overhevelt.Om dit te voorkomen, is het oliefilter van de motor met turbocompressor uitgerust met een speciaal ontworpen eenrichtingsafsluiting, de antisifonklep genaamd.Oliedruk houdt deze veerbelaste klep open terwijl de motor is ingeschakeld.Wanneer de motor wordt uitgeschakeld en de oliedruk tot nul daalt, sluit de anti-sifonklep automatisch om terugstromen van olie te voorkomen.Deze klep zorgt ervoor dat er bij het opstarten een continue toevoer van olie beschikbaar is voor de turbocompressor en het smeersysteem van de motor.

(5) Opmerkingen over droge starts: Als een voertuig meerdere dagen niet is gebruikt of nadat de olie en het filter zijn vervangen, kan er ondanks de speciale kleppen wat olie uit het filter zijn gestroomd.Daarom is het altijd een goed idee om de motor langzaam te starten en 30-60 seconden stationair te laten draaien, zodat het smeersysteem volledig gevuld is met olie voordat de motor zwaar wordt belast.

(1) Filtertechnische metingen.Het meten van efficiëntie moet gebaseerd zijn op de vooronderstelling dat het filter op de motor aanwezig is om schadelijke deeltjes te verwijderen en zo de motor te beschermen tegen slijtage.Filterefficiëntie is de meting van de prestatie van het filter om te voorkomen dat schadelijke deeltjes de slijtende oppervlakken van de motor bereiken.De meest gebruikte meetmethoden zijn single-pass efficiëntie, cumulatieve efficiëntie en multipass-efficiëntie.De normen die specificeren hoe deze tests worden uitgevoerd, zijn geschreven door wereldwijde technische instanties: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) en NFPA (National Fluid Power Association).De normen waaraan Benzhilv-filters worden getest, zijn de geaccepteerde methoden van de auto-industrie voor het evalueren en vergelijken van filterprestaties.Elk van deze methoden interpreteert efficiëntie vanuit een ander gezichtspunt.Van elk volgt een korte uitleg.

(2)Filtercapaciteit wordt gemeten in een test gespecificeerd in SAE HS806.Om een ​​succesvol filter te creëren, moet een balans worden gevonden tussen een hoge efficiëntie en een lange levensduur.Noch een filter met een lange levensduur met een laag rendement, noch een filter met een hoog rendement met een korte levensduur is bruikbaar in het veld.Het vermogen om verontreinigingen vast te houden, zoals gedefinieerd in SAE HS806, is de hoeveelheid verontreiniging die door een filter uit de olie wordt verwijderd en vastgehouden tijdens een constant recirculerende stroom verontreinigde olie.De test wordt beëindigd wanneer een vooraf bepaalde drukval over het filter is bereikt, typisch bij 8 psid.Deze drukval hangt samen met de instelling van een filteromloopklep.

(3)Cumulatieve efficiëntie wordt gemeten tijdens de filtercapaciteitstest uitgevoerd volgens SAE-norm HS806.De test wordt uitgevoerd door continu testverontreiniging (stof) toe te voegen aan de olie die door het filter circuleert.Efficiëntie wordt gemeten door het gewicht van de verontreiniging die na het filter in de olie is achtergebleven, te vergelijken met de bekende hoeveelheid die tot het moment van analyse aan de olie is toegevoegd.Dit is een cumulatieve efficiëntie omdat het filter veel kansen heeft om het vuil uit de olie te verwijderen wanneer het herhaaldelijk door het filter wordt gecirculeerd.

(4) Multipass-efficiëntie.Deze procedure is de meest recent ontwikkelde van de drie en wordt uitgevoerd als een aanbevolen procedure door zowel internationale als Amerikaanse normalisatie-instellingen.Het gaat om een ​​nieuwere testtechnologie waarbij automatische deeltjestellers worden gebruikt voor analyse in plaats van simpelweg het vuil te wegen.Het voordeel hiervan is dat de deeltjesverwijderingsprestaties van het filter gevonden kunnen worden voor deeltjes van verschillende grootte gedurende de levensduur van het filter.Het rendement dat bij deze testmethode wordt bepaald, is een "momenteel" rendement, omdat het aantal deeltjes voor en na het filter op hetzelfde moment wordt geteld.Deze getallen worden vervolgens vergeleken om een ​​rendementsmeting te genereren.

(5) Mechanische en duurzaamheidstests.Oliefilters worden ook onderworpen aan talrijke tests om de integriteit van het filter en zijn componenten tijdens de bedrijfsomstandigheden van het voertuig te verzekeren.Deze tests omvatten barstdruk, impulsmoeheid, trillingen, de werking van de overdrukklep en anti-terugloopklep en de duurzaamheid van hete olie.

(6) Single Pass Efficiency wordt gemeten in een test gespecificeerd door SAE HS806.Bij deze test krijgt het filter maar één kans om de verontreiniging uit de olie te verwijderen.Alle deeltjes die door het filter zijn gegaan, worden opgevangen door een "absoluut" filter voor weeganalyse.Dit gewicht wordt vergeleken met de hoeveelheid die oorspronkelijk aan de olie is toegevoegd.Deze berekening bepaalt de efficiëntie van het filter bij het verwijderen van deeltjes van een bekende grootte, de grootte die de significante motorslijtage veroorzaakte, 10 tot 20 micron.De naam single pass verwijst naar het feit dat de deeltjes maar één keer door het filter gaan in plaats van vele malen.

Ja, we hebben 100% test voor levering

(1) Laat de druk in het verbrandingsfiltersysteem ontsnappen om ervoor te zorgen dat de olie niet naar buiten spuit tijdens het demontageproces.

(2)Verwijder het oude brandstoffilter van de basis.en reinig het montageoppervlak van de basis.

(3)Vul het nieuwe brandstoffilter met brandstof.

(4) Breng wat olie aan op het oppervlak van de nieuwe afdichtring van het brandstoffilter om de afdichting te verzekeren

(5) Installeer een nieuw brandstoffilter op de basis.Nadat de afdichtring op de basis is geïnstalleerd, draait u deze 3/4~1 slag vast

Misverstand 1: Het maakt niet uit welk filter u gebruikt, zolang het de huidige werking maar niet beïnvloedt.
Vasthouden aan modder: het effect van een filter van slechte kwaliteit op de motor is verborgen en wordt misschien niet meteen opgemerkt, maar tegen de tijd dat de schade een bepaald punt bereikt, zal het te laat zijn.

Misverstand 2: De kwaliteit van het verbrandingsfilter is vergelijkbaar en frequente vervanging is geen probleem
Herinnering: de maatstaf voor de filterkwaliteit is niet alleen de levensduur van het filter, maar ook de filtratie-efficiëntie van het filter.Als een filter met een lage filtratie-efficiëntie wordt gebruikt, zelfs als het vaak wordt vervangen, kan de common rail niet effectief worden beschermd.systeem.

Mythe 3: Filters die niet vaak vervangen hoeven te worden, zijn absoluut de beste filters
Tip: onder dezelfde voorwaarden.Hoogwaardige filters zullen vaker worden vervangen omdat ze effectiever zijn in het verwijderen van onzuiverheden.

Mythe 4: Filteronderhoud hoeft alleen regelmatig te worden vervangen bij het servicestation
Herinnering: Aangezien dieselolie water bevat, moet u eraan denken om het filter tijdens gebruik regelmatig af te tappen terwijl u regelmatig filteronderhoud uitvoert.

Het doel van een brandstoffilter is om de brandstof in uw voertuig te reinigen, verontreinigingen te verwijderen en uw brandstofinjectoren te beschermen.Een schoon brandstoffilter zorgt voor een constante brandstofstroom naar uw motor die goed ontsteekt.Als uw brandstoffilter verstopt raakt met vuil, kan de brandstof mogelijk niet goed ontbranden, waardoor uw motor minder vermogen krijgt.

Een verstopt brandstoffilter kan er ook toe leiden dat er minder brandstof in het brandstofinjectiesysteem komt, en dus een mager luchtbrandstofmengsel.Hierdoor kan uw motor overslaan, waardoor het motorvermogen afneemt en de uitstoot van schadelijke broeikasgassen toeneemt.Het kan er ook voor zorgen dat uw motor heter wordt dan normaal, wat niet wenselijk is.

Het hebben van een schoon brandstoffilter zal de levensduur van uw brandstofinjectoren verbeteren, wat zorgt voor een beter algemeen vermogen en brandstofefficiëntie.Nieuw brandstoffilter zorgt voor een verbeterde brandstofstroom en verbeterde motorprestaties van het voertuig.

1. Voordat u het hydraulische oliefilterelement vervangt, tapt u de originele hydraulische olie in de doos af, controleert u het olieretourfilterelement, het olieaanzuigfilterelement en het stuurfilterelement voor drie typen hydraulische oliefilterelementen om te zien of er ijzer aanwezig is vijlsel, kopervijlsel of andere onzuiverheden.Het golfdrukelement waar het oliedrukfilterelement in zit is defect.Nadat de revisie is geëlimineerd, reinigt u het systeem.

2. Bij het vervangen van hydraulische olie moeten alle hydraulische oliefilterelementen (olieretourfilterelement, olieaanzuigfilterelement, stuurfilterelement) tegelijkertijd worden vervangen, anders is dit gelijk aan niet vervangen.

3. Identificeer het hydrauliekolie-etiket.Meng geen hydraulische oliën van verschillende labels en merken, hierdoor kan het filterelement van de hydraulische olie reageren en verslechteren en paarsachtige substanties produceren.

4. Voor het tanken moet eerst het hydraulische oliefilterelement (olieaanzuigfilterelement) worden geïnstalleerd.Het mondstuk van het hydrauliekoliefilterelement leidt rechtstreeks naar de hoofdpomp.Het binnendringen van onzuiverheden zal de slijtage van de hoofdpomp versnellen en de pomp zal worden geraakt.

5. Let na het toevoegen van olie op de hoofdpomp om lucht af te voeren, anders zal het hele voertuig tijdelijk niet bewegen, zal de hoofdpomp abnormaal geluid maken (luchtgeluid) en zal de cavitatie de hydraulische oliepomp beschadigen.De luchtuitlaatmethode is om de pijpverbinding aan de bovenkant van de hoofdpomp direct los te maken en deze direct te vullen.

6. Voer regelmatig olietesten uit.Het golfdrukfilterelement is een verbruiksartikel en moet onmiddellijk worden vervangen nadat het meestal is geblokkeerd.

7. Besteed aandacht aan het doorspoelen van de brandstoftank en pijpleiding van het systeem en geef het tankapparaat met filter door tijdens het tanken.

8. Laat de olie in de brandstoftank niet in direct contact komen met de lucht en meng geen oude en nieuwe olie, wat nuttig is om de levensduur van het filterelement te verlengen.

Voor het onderhoud van het hydraulisch filterelement is het een essentiële stap om regelmatig reinigingswerkzaamheden uit te voeren.Bovendien, als het langdurig wordt gebruikt, zal de netheid van het filterpapier worden verminderd.Afhankelijk van de situatie moet het filterpapier regelmatig en op de juiste manier worden vervangen om een ​​beter filtereffect te bereiken, en als de modelapparatuur werkt, vervang dan het filterelement niet.

Er zijn veel soorten filters en de basisvereisten daarvoor zijn: voor algemene hydraulische systemen moet bij het selecteren van filters worden aangenomen dat de deeltjesgrootte van onzuiverheden in de olie kleiner is dan de spleetgrootte van hydraulische componenten;voor hydraulische vervolgsystemen moet het filter worden geselecteerd.Filter met hoge precisie.De algemene vereisten voor filters zijn als volgt:

1) Er is voldoende filtratienauwkeurigheid, dat wil zeggen dat het onzuiverheidsdeeltjes van een bepaalde grootte kan blokkeren.

2) Goede oliedoorlatende prestaties.Dat wil zeggen, wanneer de olie er doorheen gaat, in het geval van een bepaalde drukval, moet de hoeveelheid olie die door het filtratiegebied van de unit gaat groot zijn en moet het filterscherm dat is geïnstalleerd op de olie-aanzuigpoort van de hydraulische pomp over het algemeen een filtratiecapaciteit van meer dan 2 keer de capaciteit van de hydraulische pomp.

3) Het filtermateriaal moet een bepaalde mechanische sterkte hebben om schade door oliedruk te voorkomen.

4) Bij een bepaalde temperatuur moet het een goede corrosieweerstand en voldoende levensduur hebben.

5) Eenvoudig schoon te maken en te onderhouden, en eenvoudig het filtermateriaal te vervangen.

Nadat de onzuiverheden in het hydraulische systeem in de hydraulische olie zijn gemengd, zal het met de circulatie van de hydraulische olie overal een destructieve rol spelen, waardoor de normale werking van het hydraulische systeem ernstig wordt aangetast, zoals het maken van een kleine opening tussen de relatief bewegende onderdelen in de hydraulische componenten (gemeten in μm ) en de smoorgaten en spleten zitten vast of zijn verstopt;vernietig de oliefilm tussen de relatief bewegende delen, kras het oppervlak van de opening, verhoog de interne lekkage, verminder de efficiëntie, verhoog de hitte, vererger de chemische werking van de olie en laat de olie verslechteren.Volgens productiestatistieken wordt meer dan 75% van de storingen in het hydraulische systeem veroorzaakt door onzuiverheden die in de hydraulische olie zijn gemengd.Daarom is het erg belangrijk voor het hydraulisch systeem om de olie schoon te houden en vervuiling van de olie te voorkomen.

A. Onzuiverheden die tijdens het werkproces worden gegenereerd, zoals het puin dat wordt gevormd door de hydraulische werking van de afdichting, het metaalpoeder dat wordt geproduceerd door de relatieve slijtage van het uurwerk, het colloïde-, asfalteen- en koolstofresidu dat wordt geproduceerd door de oxidatieve achteruitgang van de olie .

B. Mechanische verontreinigingen die na reiniging in het hydraulisch systeem achterblijven, zoals roest, gietzand, lasslakken, ijzervijlsel, verf, verfhuid en katoengarenresten;

C. Onzuiverheden die van buitenaf het hydraulisch systeem binnendringen, zoals stof dat binnenkomt via de brandstofvulopening en stofring;

Er zijn veel manieren om verontreinigende stoffen in vloeistoffen op te vangen.Apparaten gemaakt van filtermaterialen om verontreinigende stoffen op te vangen, worden filters genoemd.Magnetische filters die magnetische materialen gebruiken om magnetische verontreinigende stoffen te adsorberen, worden magnetische filters genoemd.Daarnaast zijn er elektrostatische filters, scheidingsfilters enzovoort.In het hydraulische systeem wordt elke verzameling verontreinigende deeltjes in de vloeistof gezamenlijk een hydraulisch filter genoemd.Naast de methode om poreuze materialen of gewikkelde fijne openingen te gebruiken om verontreinigende stoffen te onderscheppen, zijn de meest gebruikte hydraulische filters magnetische filters en elektrostatische filters die in hydraulische systemen worden gebruikt.Functie: De functie van het hydraulische filter is om verschillende onzuiverheden in het hydraulische systeem te filteren.

Hydraulische filters worden overal in een hydraulisch systeem gebruikt om vuildeeltjes te verwijderen.Deeltjesverontreiniging kan via het reservoir worden opgenomen, ontstaan ​​tijdens de fabricage van systeemcomponenten of intern worden gegenereerd door de hydraulische componenten zelf (vooral pompen en motoren).Vervuiling door deeltjes is de belangrijkste oorzaak van defecten aan hydraulische componenten.

Hydraulische filters worden gebruikt op drie belangrijke locaties van een hydraulisch systeem, afhankelijk van de vereiste mate van vloeistofreinheid.Bijna elk hydraulisch systeem heeft een retourleidingfilter, dat deeltjes opvangt die worden ingeslikt of gegenereerd in het hydraulische circuit.Het filter in de retourleiding vangt deeltjes op wanneer ze het reservoir binnenkomen, waardoor schone vloeistof wordt geleverd voor herinvoering in het systeem.

Het water komt het filter binnen via de waterinlaat.Het automatische filter filtert eerst de grotere deeltjes onzuiverheden door het grove filterelement en bereikt dan het fijne filterscherm.Na het uitfilteren van de fijne deeltjes onzuiverheden door het fijne filterscherm, wordt het schone water afgevoerd uit de wateruitlaat.Tijdens het filtratieproces hopen de onzuiverheden in de binnenlaag van het fijne filter zich geleidelijk op en ontstaat er een drukverschil tussen de binnen- en buitenzijde van het zelfreinigende pijpleidingfilter.

Het water dat door het hydraulische olie-aanzuigfilter moet worden behandeld, komt het lichaam binnen via de waterinlaat en de onzuiverheden in het water worden afgezet op het roestvrijstalen filterscherm, wat resulteert in een drukverschil.Het drukverschil tussen de inlaat en uitlaat wordt bewaakt door de verschildrukschakelaar.Wanneer het drukverschil de ingestelde waarde bereikt, stuurt de elektrische controller een signaal naar de hydraulische regelklep en drijft de motor aan, wat de volgende acties in gang zet: de motor laat de borstel draaien, reinigt het filterelement en opent de regelklep bij dezelfde tijd.Bij rioollozing duurt het hele reinigingsproces slechts enkele tientallen seconden.Wanneer het reinigen van het zelfreinigende pijpleidingfilter is voltooid, wordt de regelklep gesloten, stopt de motor met draaien, keert het systeem terug naar de begintoestand en begint het volgende filtratieproces.

Het oliefilterelement is het oliefilter.De functie van het oliefilter is om de diversen, het tandvlees en het vocht in de olie eruit te filteren en schone olie aan elk smeeronderdeel te leveren.

Om de wrijvingsweerstand tussen de relatief bewegende delen in de motor te verminderen en de slijtage van de onderdelen te verminderen, wordt de olie continu naar het wrijvingsoppervlak van elk bewegend onderdeel getransporteerd om een ​​smeeroliefilm voor smering te vormen.De motorolie zelf bevat een bepaalde hoeveelheid gom, onzuiverheden, vocht en additieven.Tegelijkertijd, tijdens het werkproces van de motor, zorgen de introductie van metaalslijtageresten, het binnendringen van vuil in de lucht en de vorming van olieoxiden ervoor dat het vuil in de olie geleidelijk toeneemt.Als de olie rechtstreeks in het smeeroliecircuit komt zonder te worden gefilterd, worden de diversen in de olie in het wrijvingsoppervlak van het bewegende paar gebracht, wat de slijtage van onderdelen versnelt en de levensduur van de motor verkort.