(1) Filtry pod nadmiernym ciśnieniem: Od czasu do czasu zużyty filtr oleju wydaje się wybrzuszony lub zdeformowany.Wypchnięty filtr oleju to taki, który został poddany zbyt dużemu ciśnieniu – stan, który występuje, gdy zawór regulujący ciśnienie oleju działa nieprawidłowo.W przypadku wykrycia wypchniętego filtra oleju, zawór regulujący ciśnienie powinien być niezwłocznie serwisowany.

(2) Co powoduje nadciśnienie?Nadmierne ciśnienie oleju silnikowego jest wynikiem wadliwego zaworu regulującego ciśnienie oleju.Aby odpowiednio oddzielić części silnika i zapobiec nadmiernemu zużyciu, olej musi być pod ciśnieniem.Pompa dostarcza olej w ilościach i pod ciśnieniem większym niż wymagane przez system do smarowania łożysk i innych ruchomych części.Zawór regulacyjny otwiera się, aby umożliwić przekierowanie nadmiaru objętości i ciśnienia.

(3) Zawór może działać nieprawidłowo na dwa sposoby: albo zacina się w pozycji zamkniętej, albo wolno przesuwa się do pozycji otwartej po uruchomieniu silnika.Niestety, zablokowany zawór może się uwolnić po awarii filtra, nie pozostawiając żadnych śladów awarii.

(4)Uwaga: Nadmierne ciśnienie oleju spowoduje deformację filtra.Jeśli zawór regulacyjny nadal pozostaje zablokowany, uszczelka między filtrem a podstawą może pęknąć lub szew filtra się otworzy.System straci wtedy cały swój olej.Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia nadmiernego ciśnienia w układzie, kierowcom należy zalecić częstą wymianę oleju i filtra.

(1) Zawór regulacji ciśnienia oleju: Zawór regulacji ciśnienia pompy oleju, zwykle wbudowany w pompę oleju, pomaga kontrolować ciśnienie robocze układu smarowania.Zawór regulacyjny jest ustawiony przez producenta w celu utrzymania prawidłowego ciśnienia.Zawór wykorzystuje kulę (lub tłok) i mechanizm sprężynowy.Gdy ciśnienie robocze spadnie poniżej ustawionego poziomu PSI, sprężyna utrzymuje kulkę w pozycji zamkniętej, dzięki czemu olej przepływa do łożysk pod ciśnieniem.Po osiągnięciu żądanej wartości ciśnienia zawór otwiera się na tyle, aby utrzymać to ciśnienie.Gdy zawór jest otwarty, ciśnienie pozostaje w miarę stałe, z niewielkimi zmianami w miarę zmian prędkości obrotowej silnika.Jeśli zawór regulujący ciśnienie oleju zablokuje się w pozycji zamkniętej lub wolno przesuwa się do pozycji otwartej po uruchomieniu silnika, ciśnienie w układzie przekroczy nastawę zaworu regulacyjnego.Może to spowodować nadmierne ciśnienie w filtrze oleju.W przypadku zauważenia zdeformowanego filtra oleju należy natychmiast oddać zawór regulacji ciśnienia oleju do serwisu.

(2)Zawór nadmiarowy (obejściowy): W układzie pełnego przepływu cały olej przechodzi przez filtr, aby dotrzeć do silnika.Jeśli filtr się zatka, należy zapewnić alternatywną drogę do silnika dla oleju, w przeciwnym razie łożyska i inne części wewnętrzne mogą ulec awarii z powodu braku oleju.Zawór nadmiarowy lub obejściowy służy do smarowania silnika niefiltrowanym olejem.Niefiltrowany olej jest o wiele lepszy niż brak oleju.Ten zawór nadmiarowy (obejściowy) jest wbudowany w blok silnika w niektórych samochodach.W przeciwnym razie zawór nadmiarowy (obejściowy) jest elementem samego filtra oleju.W normalnych warunkach zawór pozostaje zamknięty.Gdy w filtrze oleju znajduje się wystarczająca ilość zanieczyszczeń, aby osiągnąć zadany poziom różnicy ciśnień w stosunku do przepływu oleju (około 10-12 PSI w większości samochodów osobowych), różnica ciśnień na zaworze nadmiarowym (obejściowym) powoduje jego otwarcie.Ten stan może wystąpić, gdy filtr oleju jest zatkany lub gdy jest zimno, a olej jest gęsty i wolno wypływa.

(3) Zawór zapobiegający cofaniu się oleju: Niektóre mocowania filtra oleju mogą umożliwiać wyciek oleju z filtra przez pompę olejową, gdy silnik jest zatrzymany.Przy następnym uruchomieniu silnika olej musi ponownie napełnić filtr, zanim pełne ciśnienie oleju osiągnie silnik.Zawór przeciwzwrotny, w razie potrzeby dołączany do filtra, zapobiega wyciekaniu oleju z filtra.Ten zawór zwrotny jest w rzeczywistości gumową klapką, która zakrywa wnętrze otworów wlotowych filtra.Gdy pompa olejowa zacznie pompować olej, ciśnienie spowoduje zwolnienie klapki.Celem tego zaworu jest utrzymywanie napełnienia filtra oleju przez cały czas, więc po uruchomieniu silnika nastąpi niemal natychmiastowy dopływ oleju do silnika.

(4) Zawór przeciwsyfonowy: Gdy silnik z turbodoładowaniem jest wyłączony, obwód smarowania turbosprężarki może zasysać olej z filtra oleju.Aby temu zapobiec, filtr oleju silnika z turbodoładowaniem jest wyposażony w specjalnie zaprojektowany, jednokierunkowy zawór odcinający, zwany zaworem antysyfonowym.Ciśnienie oleju utrzymuje ten sprężynowy zawór otwarty, gdy silnik jest włączony.Gdy silnik jest wyłączony, a ciśnienie oleju spada do zera, zawór antysyfonowy zamyka się automatycznie, aby zapobiec cofaniu się oleju.Zawór ten zapewnia stały dopływ oleju do turbosprężarki i układu smarowania silnika po uruchomieniu.

(5)Uwagi dotyczące rozruchu na sucho: Jeżeli pojazd nie był eksploatowany przez kilka dni lub po wymianie oleju i filtra, część oleju mogła spłynąć z filtra pomimo specjalnych zaworów.Dlatego zawsze dobrze jest uruchamiać silnik powoli, pozwalając mu pracować na biegu jałowym przez 30-60 sekund, aby układ smarowania został w pełni napełniony olejem, zanim silnik zostanie obciążony.

(1) Filtruj pomiary inżynieryjne.Pomiar wydajności musi opierać się na założeniu, że filtr jest obecny w silniku w celu usuwania szkodliwych cząstek, a tym samym ochrony silnika przed zużyciem.Wydajność filtra jest miarą skuteczności filtra w zapobieganiu przedostawaniu się szkodliwych cząstek do zużywających się powierzchni silnika.Najszerzej stosowane metody pomiaru to wydajność pojedynczego przejścia, wydajność skumulowana i wydajność wielu przejść.Normy określające sposób przeprowadzania tych testów są opracowywane przez światowe organizacje inżynieryjne: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) i NFPA (National Fluid Power Association).Normy, zgodnie z którymi testowane są filtry Benzhilv, to akceptowane przez przemysł motoryzacyjny metody oceny i porównywania wydajności filtrów.Każda z tych metod interpretuje efektywność z innego punktu widzenia.Poniżej znajduje się krótkie wyjaśnienie każdego z nich.

(2)Wydajność filtra mierzona jest w teście określonym w normie SAE HS806.Aby stworzyć udany filtr, należy znaleźć równowagę między wysoką wydajnością a długą żywotnością.Ani filtr o długiej żywotności i niskiej wydajności, ani filtr o wysokiej wydajności i krótkiej żywotności nie są przydatne w terenie.Zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń zdefiniowana w SAE HS806 to ilość zanieczyszczeń usuwanych i zatrzymywanych przez filtr z oleju podczas ciągłego przepływu zanieczyszczonego oleju.Test kończy się, gdy osiągnięty zostanie z góry określony spadek ciśnienia na filtrze, typowo przy 8 psid.Ten spadek ciśnienia jest związany z ustawieniem zaworu obejściowego filtra.

(3)Skumulowana wydajność jest mierzona podczas testu pojemności filtra przeprowadzonego zgodnie z normą SAE HS806.Test przeprowadza się przez ciągłe dodawanie badanego zanieczyszczenia (pyłu) do oleju krążącego przez filtr.Skuteczność mierzona jest poprzez porównanie masy zanieczyszczeń pozostających w oleju po filtrze ze znaną ilością, która została dodana do oleju do czasu analizy.Jest to sprawność kumulacyjna, ponieważ filtr ma wiele szans na usunięcie zanieczyszczeń z oleju, który wielokrotnie krąży w filtrze.

(4) Wydajność wieloprzebiegowa.Ta procedura jest najnowszą opracowaną z trzech i jest wykonywana jako zalecana procedura zarówno przez międzynarodowe, jak i amerykańskie organizacje normalizacyjne.Obejmuje nowszą technologię testową, w której do analizy stosuje się automatyczne liczniki cząstek zamiast zwykłego ważenia brudu.Zaletą tego jest to, że wydajność usuwania cząstek przez filtr można znaleźć dla cząstek o różnej wielkości przez cały okres eksploatacji filtra.Wydajność określona w tej metodzie badawczej jest wydajnością „chwilową”, ponieważ liczba cząstek przed i za filtrem jest zliczana w tej samej chwili.Liczby te są następnie porównywane w celu wygenerowania pomiaru wydajności.

(5) Testy mechaniczne i wytrzymałościowe.Filtry oleju są również poddawane licznym testom, aby zapewnić integralność filtra i jego elementów w warunkach eksploatacji pojazdu.Testy te obejmują ciśnienie rozrywające, zmęczenie impulsowe, wibracje, działanie zaworu nadmiarowego i zaworu zwrotnego oraz trwałość gorącego oleju.

(6)Wydajność pojedynczego przejścia jest mierzona w teście określonym przez SAE HS806.W tym teście filtr ma tylko jedną szansę na usunięcie zanieczyszczeń z oleju.Wszelkie cząstki przechodzące przez filtr są wychwytywane przez filtr „absolutny” do analizy wagowej.Masę tę porównuje się z ilością pierwotnie dodaną do oleju.To obliczenie określa skuteczność filtra w usuwaniu cząstek o znanej wielkości, która spowodowała znaczne zużycie silnika, od 10 do 20 mikronów.Nazwa pojedynczego przejścia odnosi się do faktu, że cząsteczki przechodzą przez filtr tylko raz, a nie wiele razy.

Tak, mamy 100% test przed dostawą

(1) Zredukować ciśnienie w układzie filtra spalania, aby olej nie wytrysnął podczas procesu demontażu.

(2)Wyjmij stary filtr paliwa z podstawy.i oczyść powierzchnię montażową podstawy.

(3)Napełnij nowy filtr paliwa paliwem.

(4)Nałóż trochę oleju na powierzchnię nowego pierścienia uszczelniającego filtra paliwa, aby zapewnić szczelność

(5)Zamontuj nowy filtr paliwa na podstawie.Po zamontowaniu pierścienia uszczelniającego na podstawie dokręć go o 3/4 ~ 1 obrót

Nieporozumienie 1: Nie ma znaczenia, jakiego filtra używasz, o ile nie wpływa to na bieżące działanie.
Przyklejanie się do błota: Efekt złej jakości filtra na silnik jest ukryty i może nie zostać zauważony od razu, ale zanim uszkodzenia narosną do pewnego stopnia, będzie już za późno.

Nieporozumienie 2: Jakość filtra spalania jest podobna, a częsta wymiana nie stanowi problemu
Przypomnienie: Miarą jakości filtra jest nie tylko żywotność filtra, ale także skuteczność filtracji filtra.W przypadku zastosowania filtra o niskiej skuteczności filtracji, nawet jeśli jest on często wymieniany, nie można skutecznie zabezpieczyć Common Rail.system.

Mit 3: Filtry, których nie trzeba często zmieniać, są zdecydowanie najlepszymi filtrami
Podpowiedź: w tych samych warunkach.Filtry wysokiej jakości będą wymieniane częściej, ponieważ skuteczniej usuwają zanieczyszczenia.

Mit 4: Konserwacja filtra wymaga jedynie regularnej wymiany na stacji paliw
Przypomnienie: Ponieważ olej napędowy zawiera wodę, należy pamiętać o regularnym opróżnianiu filtra podczas jego użytkowania i regularnej konserwacji filtra.

Zadaniem filtra paliwa jest oczyszczenie paliwa w pojeździe, usunięcie zanieczyszczeń i ochrona wtryskiwaczy paliwa.Czysty filtr paliwa zapewni stały dopływ paliwa do silnika, który zapala się prawidłowo.Jeśli filtr paliwa zostanie zatkany brudem, paliwo może nie zapalić się prawidłowo, powodując zmniejszenie mocy silnika.

Zablokowany filtr paliwa może również prowadzić do mniejszej ilości paliwa przedostającego się do układu wtrysku paliwa, a tym samym do ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej.Może to spowodować przerwy w zapłonie silnika, co zmniejsza moc silnika i zwiększa emisję szkodliwych gazów cieplarnianych.Może to również spowodować, że silnik będzie pracował cieplej niż normalnie, co nie jest pożądane.

Posiadanie czystego filtra paliwa poprawi żywotność wtryskiwaczy paliwa, pozwalając na lepszą ogólną moc i oszczędność paliwa.Nowy filtr paliwa pozwoli na lepszy przepływ paliwa i lepszą wydajność silnika pojazdu.

1. Przed wymianą elementu filtra oleju hydraulicznego spuść oryginalny olej hydrauliczny ze skrzynki, sprawdź element filtra powrotnego oleju, element filtra ssania oleju i element filtra pilotowego dla trzech typów elementów filtra oleju hydraulicznego, aby sprawdzić, czy nie ma żelaza opiłki, opiłki miedzi lub inne zanieczyszczenia.Falisty element ciśnieniowy, w którym znajduje się element filtra ciśnienia oleju, jest uszkodzony.Po wyeliminowaniu remontu należy wyczyścić system.

2. Podczas wymiany oleju hydraulicznego wszystkie elementy filtra oleju hydraulicznego (element filtra powrotnego oleju, element filtra ssania oleju, element filtra pilotowego) muszą być wymienione w tym samym czasie, w przeciwnym razie jest to równoznaczne z niewymianą.

3. Znajdź etykietę oleju hydraulicznego.Nie mieszaj olejów hydraulicznych różnych etykiet i marek, ponieważ może to spowodować reakcję wkładu filtra oleju hydraulicznego i zniszczenie go oraz wytwarzanie purpurowych substancji.

4. Przed tankowaniem należy najpierw zamontować element filtra oleju hydraulicznego (element filtra ssania oleju).Dysza wkładu filtra oleju hydraulicznego prowadzi bezpośrednio do pompy głównej.Wnikanie zanieczyszczeń przyspieszy zużycie pompy głównej, a pompa zostanie uderzona.

5. Po dodaniu oleju należy zwrócić uwagę na pompę główną, aby wydmuchać powietrze, w przeciwnym razie cały pojazd chwilowo nie będzie się poruszał, pompa główna będzie wydawać nienormalny hałas (hałas powietrza), a kawitacja uszkodzi pompę oleju hydraulicznego.Metoda odprowadzania powietrza polega na bezpośrednim poluzowaniu złącza rurowego na górze pompy głównej i bezpośrednim napełnieniu.

6. Regularnie sprawdzaj olej.Element filtra ciśnienia fali jest elementem eksploatacyjnym i należy go wymienić natychmiast po tym, jak zwykle jest zablokowany.

7. Zwrócić uwagę na przepłukanie zbiornika paliwa układu i rurociągu, a podczas tankowania mijać urządzenie tankujące wraz z filtrem.

8. Nie dopuścić do bezpośredniego kontaktu oleju w zbiorniku paliwa z powietrzem i nie mieszać starego i nowego oleju, co pomaga przedłużyć żywotność wkładu filtrującego.

W przypadku konserwacji wkładu filtra hydraulicznego niezbędnym krokiem jest wykonywanie regularnych prac czyszczących.Ponadto, jeśli jest używany przez długi czas, czystość bibuły filtracyjnej zostanie zmniejszona.W zależności od sytuacji bibułę filtracyjną należy regularnie i odpowiednio wymieniać, aby uzyskać lepszy efekt filtrowania, a następnie, jeśli urządzenie modelowe działa, nie wymieniaj elementu filtrującego.

Istnieje wiele rodzajów filtrów, a podstawowe wymagania dla nich są następujące: w przypadku ogólnych układów hydraulicznych przy doborze filtrów należy przyjąć, że wielkość cząstek zanieczyszczeń w oleju jest mniejsza niż wielkość szczeliny elementów hydraulicznych;dla nadążnych układów hydraulicznych należy dobrać filtr.Filtr o wysokiej precyzji.Ogólne wymagania dotyczące filtrów są następujące:

1) Dokładność filtracji jest wystarczająca, to znaczy może blokować cząstki zanieczyszczeń o określonym rozmiarze.

2) Dobra przepuszczalność oleju.Oznacza to, że gdy olej przechodzi, w przypadku pewnego spadku ciśnienia, ilość oleju przechodzącego przez obszar filtracji jednostki powinna być duża, a sito filtra zainstalowane na króćcu ssącym oleju pompy hydraulicznej powinno generalnie mieć wydajność filtracji ponad 2 razy większa od wydajności pompy hydraulicznej.

3) Materiał filtra powinien mieć określoną wytrzymałość mechaniczną, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym ciśnieniem oleju.

4) W określonej temperaturze powinien mieć dobrą odporność na korozję i wystarczającą żywotność.

5) Łatwe do czyszczenia i konserwacji oraz łatwe do wymiany materiału filtracyjnego.

Po zmieszaniu zanieczyszczeń w układzie hydraulicznym z olejem hydraulicznym, wraz z cyrkulacją oleju hydraulicznego, będzie on odgrywał wszędzie destrukcyjną rolę, poważnie wpływając na normalne działanie układu hydraulicznego, na przykład tworząc niewielką szczelinę między stosunkowo ruchomymi części elementów hydraulicznych (mierzone w μm) oraz otwory i szczeliny dławiące są zablokowane lub zablokowane;zniszczyć film olejowy między względnie ruchomymi częściami, zarysować powierzchnię szczeliny, zwiększyć wewnętrzny wyciek, zmniejszyć wydajność, zwiększyć ciepło, pogorszyć działanie chemiczne oleju i spowodować pogorszenie oleju.Według statystyk produkcyjnych ponad 75% awarii w układzie hydraulicznym jest spowodowanych zanieczyszczeniami zmieszanymi z olejem hydraulicznym.Dlatego bardzo ważne jest, aby układ hydrauliczny utrzymywał czystość oleju i zapobiegał zanieczyszczeniu oleju.

A. Zanieczyszczenia powstające podczas procesu roboczego, takie jak zanieczyszczenia powstałe w wyniku działania hydraulicznego uszczelki, proszek metalowy powstały w wyniku względnego zużycia mechanizmu, koloid, asfalteny i osady węglowe powstałe w wyniku degradacji oleju oksydacyjnego .

B. Zanieczyszczenia mechaniczne pozostające po oczyszczeniu w układzie hydraulicznym, takie jak rdza, piasek odlewniczy, żużel spawalniczy, opiłki żelaza, farba, naskórek lakierniczy i skrawki przędzy bawełnianej;

C. Zanieczyszczenia dostające się do układu hydraulicznego z zewnątrz, takie jak kurz przedostający się przez otwór wlewu paliwa i pierścień przeciwpyłowy;

Istnieje wiele sposobów gromadzenia zanieczyszczeń w płynach.Urządzenia wykonane z materiałów filtracyjnych do wychwytywania zanieczyszczeń nazywane są filtrami.Filtry magnetyczne, które wykorzystują materiały magnetyczne do adsorbowania zanieczyszczeń magnetycznych, nazywane są filtrami magnetycznymi.Ponadto istnieją filtry elektrostatyczne, filtry separacyjne i tak dalej.W układzie hydraulicznym każde nagromadzenie cząstek zanieczyszczeń w płynie jest zbiorczo określane jako filtr hydrauliczny.Oprócz metody wykorzystania porowatych materiałów lub nawiniętych drobnych szczelin do przechwytywania zanieczyszczeń, najczęściej stosowanymi filtrami hydraulicznymi są filtry magnetyczne i filtry elektrostatyczne stosowane w układach hydraulicznych.Funkcja: Funkcją filtra hydraulicznego jest filtrowanie różnych zanieczyszczeń w układzie hydraulicznym.

Filtry hydrauliczne są stosowane wszędzie tam, gdzie w układzie hydraulicznym należy usunąć zanieczyszczenia cząsteczkowe.Zanieczyszczenia cząsteczkowe mogą zostać wchłonięte przez zbiornik, powstałe podczas produkcji elementów systemu lub wytworzone wewnętrznie przez same elementy hydrauliczne (zwłaszcza pompy i silniki).Zanieczyszczenie cząstkami stałymi jest główną przyczyną awarii elementów hydraulicznych.

Filtry hydrauliczne stosowane są w trzech kluczowych miejscach układu hydraulicznego, w zależności od wymaganego stopnia czystości płynu.Niemal każdy układ hydrauliczny ma filtr przewodu powrotnego, który zatrzymuje cząsteczki połknięte lub wytworzone w obwodzie hydraulicznym.Filtr przewodu powrotnego wychwytuje cząsteczki, które dostają się do zbiornika, dostarczając czysty płyn do ponownego wprowadzenia do układu.

Woda wpływa do filtra z wlotu wody.Automatyczny filtr najpierw odfiltrowuje większe cząstki zanieczyszczeń przez zespół elementu filtra zgrubnego, a następnie dociera do filtra dokładnego.Po odfiltrowaniu drobnych cząstek zanieczyszczeń przez sito filtra dokładnego oczyszczona woda jest odprowadzana z wylotu wody.Podczas procesu filtracji stopniowo gromadzą się zanieczyszczenia w wewnętrznej warstwie filtra dokładnego i powstaje różnica ciśnień między wewnętrzną i zewnętrzną stroną samoczyszczącego filtra rurociągu.

Woda, która ma być oczyszczona przez filtr zasysający olej hydrauliczny, dostaje się do korpusu z wlotu wody, a zanieczyszczenia w wodzie osadzają się na sicie filtra ze stali nierdzewnej, powodując różnicę ciśnień.Różnica ciśnień między wlotem a wylotem jest monitorowana przez presostat różnicowy.Gdy różnica ciśnień osiągnie ustawioną wartość, sterownik elektryczny wysyła sygnał do hydraulicznego zaworu sterującego i napędza silnik, który uruchamia następujące działania: silnik napędza szczotkę, czyści element filtrujący i otwiera zawór sterujący przy o tym samym czasie.W przypadku odprowadzania ścieków cały proces czyszczenia trwa zaledwie kilkadziesiąt sekund.Po zakończeniu czyszczenia samoczyszczącego filtra rurociągu zawór regulacyjny zostaje zamknięty, silnik przestaje się obracać, układ powraca do stanu początkowego i rozpoczyna się kolejny proces filtracji.

Wkład filtra oleju to filtr oleju.Zadaniem filtra oleju jest odfiltrowanie różnych substancji, dziąseł i wilgoci w oleju oraz dostarczenie czystego oleju do każdej części smarującej.

Aby zmniejszyć opór tarcia między względnie ruchomymi częściami w silniku i zmniejszyć zużycie części, olej jest w sposób ciągły transportowany na powierzchnię cierną każdej ruchomej części, tworząc warstwę oleju smarowego do smarowania.Sam olej silnikowy zawiera pewną ilość gumy, zanieczyszczeń, wilgoci i dodatków.Jednocześnie, podczas pracy silnika, wprowadzanie resztek metalu, przedostawanie się zanieczyszczeń do powietrza i powstawanie tlenków oleju powodują stopniowe zwiększanie się ilości zanieczyszczeń w oleju.Jeśli olej dostanie się bezpośrednio do obiegu oleju smarowego bez filtrowania, cząstki zawarte w oleju zostaną wprowadzone na powierzchnię cierną pary ruchomej, co przyspieszy zużycie części i skróci żywotność silnika.