(1) Filtros sobre presurizados: De vez en cuando, un filtro de aceite usado aparecerá abultado o deformado.Un filtro de aceite abultado es aquel que ha sido sometido a demasiada presión, una condición que ocurre cuando la válvula reguladora de presión de aceite no funciona correctamente.Cuando se descubre un filtro de aceite abultado, la válvula reguladora de presión debe recibir servicio de inmediato.

(2) ¿Qué causa la sobrepresurización?La presión excesiva del aceite del motor es el resultado de una válvula reguladora de presión de aceite defectuosa.Para separar correctamente las partes del motor y evitar un desgaste excesivo, el aceite debe estar bajo presión.La bomba suministra aceite a volúmenes y presiones superiores a las que requiere el sistema para lubricar los cojinetes y otras piezas móviles.La válvula reguladora se abre para permitir que se desvíe el exceso de volumen y presión.

(3) Hay dos formas en que la válvula no funciona correctamente: o se atasca en la posición cerrada o tarda en moverse a la posición abierta después de que el motor ha arrancado.Desafortunadamente, una válvula atascada puede liberarse después de una falla del filtro, sin dejar evidencia de ningún mal funcionamiento.

(4) Nota: una presión de aceite excesiva provocará la deformación del filtro.Si la válvula reguladora aún permanece atascada, la junta entre el filtro y la base puede explotar o la costura del filtro se abrirá.El sistema entonces perderá todo su aceite.Para minimizar el riesgo de un sistema sobre presurizado, se debe recomendar a los automovilistas que cambien el aceite y el filtro con frecuencia.

(1) Válvula reguladora de presión de aceite: La válvula reguladora de presión de la bomba de aceite, generalmente integrada en la bomba de aceite, ayuda a controlar la presión operativa del sistema de lubricación.El fabricante ajusta la válvula reguladora para mantener la presión correcta.La válvula utiliza un mecanismo de bola (o émbolo) y resorte.Cuando la presión de funcionamiento está por debajo del nivel de PSI preestablecido, el resorte mantiene la bola en la posición cerrada para que el aceite fluya a los cojinetes bajo presión.Cuando se alcanza la cantidad deseada de presión, la válvula se abre lo suficiente para mantener esta presión.Una vez que la válvula está abierta, la presión permanece bastante constante, con solo pequeños cambios a medida que varía la velocidad del motor.Si la válvula reguladora de presión de aceite se atasca en la posición cerrada o tarda en moverse a la posición abierta después de que el motor haya arrancado, la presión en el sistema excederá el ajuste de la válvula reguladora.Esto puede causar un filtro de aceite sobre presurizado.Si se observa un filtro de aceite deformado, la válvula reguladora de presión de aceite debe recibir servicio de inmediato.

(2)Válvula de alivio (derivación): en un sistema de flujo completo, todo el aceite pasa a través del filtro para llegar al motor.Si el filtro se obstruye, se debe proporcionar una ruta alternativa al motor para el aceite, o los cojinetes y otras piezas internas pueden fallar debido a la falta de aceite.Se utiliza una válvula de alivio o de derivación para permitir que el aceite sin filtrar lubrique el motor.El aceite sin filtrar es mucho mejor que nada de aceite.Esta válvula de alivio (derivación) está integrada en el bloque del motor en algunos automóviles.De lo contrario, la válvula de alivio (derivación) es un componente del propio filtro de aceite.En condiciones normales, la válvula permanece cerrada.Cuando hay suficiente contaminante en el filtro de aceite para alcanzar un nivel predeterminado de diferencia de presión para el flujo de aceite (alrededor de 10-12 PSI en la mayoría de los automóviles de pasajeros), la diferencia de presión en la válvula de alivio (derivación) hace que se abra.Esta condición puede ocurrir cuando el filtro de aceite se obstruye o cuando el clima es frío y el aceite es espeso y fluye lentamente.

(3)Válvula antidrenaje: algunos montajes del filtro de aceite pueden permitir que el aceite se drene del filtro a través de la bomba de aceite cuando se detiene el motor.La próxima vez que arranque el motor, el aceite debe volver a llenar el filtro antes de que la presión total del aceite llegue al motor.La válvula anti-drenaje, incluida en el filtro cuando es necesario, evita que el aceite se drene del filtro.Esta válvula antidrenaje es en realidad una aleta de goma que cubre el interior de los orificios de entrada del filtro.Cuando la bomba de aceite comience a bombear aceite, la presión desatará la aleta.El propósito de esta válvula es mantener el filtro de aceite lleno en todo momento, de modo que cuando arranque el motor habrá un suministro casi instantáneo de aceite al motor.

(4)Válvula antisifón: cuando se apaga un motor turbocargado, es posible que el circuito de lubricación del turbocargador extraiga aceite del filtro de aceite.Para evitar que esto suceda, el filtro de aceite del motor turboalimentado está equipado con un cierre unidireccional especialmente diseñado llamado válvula antisifón.La presión del aceite mantiene abierta esta válvula accionada por resorte mientras el motor está encendido.Cuando se apaga el motor y la presión del aceite cae a cero, la válvula antisifón se cierra automáticamente para evitar el reflujo de aceite.Esta válvula asegura que habrá un suministro continuo de aceite disponible para el turbocompresor y el sistema de lubricación del motor al momento del arranque.

(5) Notas sobre arranques en seco: Si un vehículo no se ha operado durante varios días o después de cambiar el aceite y el filtro, es posible que se haya drenado algo de aceite del filtro a pesar de las válvulas especiales.Es por eso que siempre es una buena idea arrancar el motor lentamente, dejándolo funcionar en ralentí durante 30 a 60 segundos, para que el sistema de lubricación se cargue completamente con aceite antes de que se coloque una carga pesada en el motor.

(1) Medidas de ingeniería de filtros.La medición de la eficiencia debe basarse en la premisa de que el filtro está presente en el motor para eliminar las partículas nocivas y así proteger el motor del desgaste.La eficiencia del filtro es la medida del rendimiento del filtro para evitar que las partículas dañinas lleguen a las superficies de desgaste del motor.Los métodos de medición más utilizados son la eficiencia de paso único, la eficiencia acumulativa y la eficiencia de paso múltiple.Los estándares que especifican cómo se realizan estas pruebas están escritos por organismos de ingeniería de todo el mundo: SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), ISO (Organización Internacional de Estándares) y NFPA (Asociación Nacional de Energía de Fluidos).Los estándares con los que se prueban los filtros Benzhilv son los métodos aceptados por la industria automotriz para evaluar y comparar el rendimiento del filtro.Cada uno de estos métodos interpreta la eficiencia desde un punto de vista diferente.A continuación se ofrece una breve explicación de cada uno.

(2) La capacidad del filtro se mide en una prueba especificada en SAE HS806.Para crear un filtro exitoso, se debe encontrar un equilibrio entre alta eficiencia y larga vida.Ni un filtro de larga duración con baja eficiencia ni un filtro de alta eficiencia con una vida corta son útiles en el campo.La capacidad de retención de contaminantes, tal como se define en SAE HS806, es la cantidad de contaminantes eliminados y retenidos por un filtro del aceite durante un flujo de aceite contaminado en constante recirculación.La prueba finaliza cuando se alcanza una caída de presión predeterminada a través del filtro, típicamente a 8 psid.Esta caída de presión está asociada con el ajuste de una válvula de derivación del filtro.

(3) La eficiencia acumulativa se mide durante la prueba de capacidad del filtro realizada según el estándar SAE HS806.La prueba se ejecuta agregando continuamente el contaminante de prueba (polvo) al aceite que circula a través del filtro.La eficiencia se mide comparando el peso del contaminante que queda en el aceite después del filtro con la cantidad conocida que se ha agregado al aceite hasta el momento del análisis.Esta es una eficiencia acumulativa porque el filtro tiene muchas posibilidades de eliminar la suciedad del aceite a medida que circula repetidamente a través del filtro.

(4) Eficiencia multipaso.Este procedimiento es el desarrollado más recientemente de los tres y se lleva a cabo como un procedimiento recomendado por las organizaciones de normalización tanto internacionales como estadounidenses.Se trata de una tecnología de prueba más nueva en la que se utilizan contadores automáticos de partículas para el análisis en lugar de simplemente pesar la suciedad.La ventaja de esto es que el rendimiento de eliminación de partículas del filtro se puede encontrar para partículas de diferentes tamaños a lo largo de la vida útil del filtro.La eficiencia determinada en este método de prueba es una eficiencia “instantánea”, porque el número de partículas antes y después del filtro se cuentan en el mismo instante.Estos números luego se comparan para generar una medida de eficiencia.

(5) Pruebas Mecánicas y de Durabilidad.Los filtros de aceite también se someten a numerosas pruebas para garantizar la integridad del filtro y sus componentes durante las condiciones de funcionamiento del vehículo.Estas pruebas incluyen la presión de estallido, la fatiga por impulso, la vibración, el funcionamiento de la válvula de alivio y la válvula antidrenaje y la durabilidad del aceite caliente.

(6) La eficiencia de un solo paso se mide en una prueba especificada por SAE HS806.En esta prueba, el filtro tiene solo una oportunidad de eliminar el contaminante del aceite.Cualquier partícula que pase a través del filtro queda atrapada en un filtro "absoluto" para el análisis de pesaje.Este peso se compara con la cantidad añadida originalmente al aceite.Este cálculo determina la eficiencia del filtro en la eliminación de partículas de un tamaño conocido, el tamaño que causó el desgaste significativo del motor, de 10 a 20 micras.El nombre paso único se refiere al hecho de que las partículas pasan por el filtro una sola vez en lugar de muchas veces.

Sí, tenemos 100% de prueba antes de la entrega.

(1) Libere la presión en el sistema de filtro de combustión para garantizar que el aceite no se derrame durante el proceso de desmontaje.

(2) Retire el filtro de combustible viejo de la base.y limpie la superficie de montaje de la base.

(3) Llene el nuevo filtro de combustible con combustible.

(4) Aplique un poco de aceite en la superficie del nuevo anillo de sellado del filtro de combustible para asegurar el sellado.

(5) Instale un filtro de combustible nuevo en la base.Después de instalar el anillo de sellado en la base, apriételo 3/4 ~ 1 vuelta

Malentendido 1: no importa qué filtro use, siempre que no afecte la operación actual.
Adherirse al barro: el efecto de un filtro de mala calidad en el motor está oculto y es posible que no se note de inmediato, pero cuando el daño se acumula hasta cierto punto, será demasiado tarde.

Malentendido 2: la calidad del filtro de combustión es similar y el reemplazo frecuente no es un problema
Recordatorio: la medida de la calidad del filtro no es solo la vida útil del filtro, sino también la eficiencia de filtración del filtro.Si se utiliza un filtro con baja eficiencia de filtración, incluso si se cambia con frecuencia, el riel común no se puede proteger de manera efectiva.sistema.

Mito 3: Los filtros que no necesitan cambiarse con frecuencia son definitivamente los mejores filtros
Pista: en las mismas condiciones.Los filtros de alta calidad se reemplazarán con más frecuencia porque son más efectivos para eliminar las impurezas.

Mito 4: el mantenimiento del filtro solo necesita un reemplazo regular en la estación de servicio
Recordatorio: dado que el aceite diesel contiene agua, recuerde drenar el filtro regularmente durante el uso mientras realiza el mantenimiento regular del filtro.

El propósito de un filtro de combustible es limpiar el combustible de su vehículo, eliminando contaminantes y protegiendo sus inyectores de combustible.Un filtro de combustible limpio permitirá un flujo constante de combustible a su motor que se encienda correctamente.Si su filtro de combustible se obstruye con suciedad o mugre, es posible que el combustible no pueda encenderse correctamente, lo que reduce la potencia de su motor.

Un filtro de combustible bloqueado también puede provocar que ingrese menos combustible al sistema de inyección de combustible y, por lo tanto, una mezcla pobre de aire y combustible.Esto puede hacer que su motor falle, lo que reduce la potencia del motor y aumenta las emisiones de escape de gases nocivos de efecto invernadero.También puede hacer que su motor se caliente más de lo normal, lo cual no es deseable.

Tener un filtro de combustible limpio mejorará la vida útil de sus inyectores de combustible, lo que permitirá una mejor potencia general y eficiencia de combustible.El nuevo filtro de combustible permitirá un mejor flujo de combustible y un mejor rendimiento del motor del vehículo.

1. Antes de reemplazar el elemento del filtro de aceite hidráulico, drene el aceite hidráulico original en la caja, verifique el elemento del filtro de retorno de aceite, el elemento del filtro de succión de aceite y el elemento del filtro piloto para tres tipos de elementos del filtro de aceite hidráulico para ver si hay hierro limaduras, limaduras de cobre u otras impurezas.El elemento de presión de onda donde se encuentra el elemento del filtro de presión de aceite está defectuoso.Después de eliminar la revisión, limpie el sistema.

2. Al reemplazar el aceite hidráulico, todos los elementos del filtro de aceite hidráulico (elemento del filtro de retorno de aceite, elemento del filtro de succión de aceite, elemento del filtro piloto) deben reemplazarse al mismo tiempo; de lo contrario, equivale a no cambiar.

3. Identifique la etiqueta del aceite hidráulico.No mezcle aceites hidráulicos de diferentes etiquetas y marcas, lo que puede causar que el elemento del filtro de aceite hidráulico reaccione y se deteriore y produzca sustancias de color púrpura.

4. Antes de repostar, se debe instalar primero el elemento del filtro de aceite hidráulico (elemento del filtro de succión de aceite).La boquilla del elemento del filtro de aceite hidráulico conduce directamente a la bomba principal.La entrada de impurezas acelerará el desgaste de la bomba principal y la bomba será golpeada.

5. Después de agregar aceite, preste atención a la bomba principal para expulsar el aire; de ​​lo contrario, todo el vehículo no se moverá temporalmente, la bomba principal hará un ruido anormal (ruido de aire) y la cavitación dañará la bomba de aceite hidráulico.El método de escape de aire consiste en aflojar directamente la unión de la tubería en la parte superior de la bomba principal y llenarla directamente.

6. Realice pruebas de aceite con regularidad.El elemento del filtro de presión de onda es un elemento consumible y debe reemplazarse inmediatamente después de que normalmente se bloquea.

7. Preste atención a enjuagar el tanque de combustible del sistema y la tubería, y pase el dispositivo de abastecimiento de combustible con filtro al repostar.

8. No permita que el aceite en el tanque de combustible entre en contacto directo con el aire, y no mezcle aceite viejo y nuevo, lo cual es útil para prolongar la vida útil del elemento del filtro.

Para el mantenimiento del elemento filtrante hidráulico, es un paso esencial realizar trabajos de limpieza regulares.Además, si se usa durante mucho tiempo, se reducirá la limpieza del papel de filtro.De acuerdo con la situación, el papel de filtro debe reemplazarse de manera regular y adecuada para lograr un mejor efecto de filtrado, y luego, si el equipo modelo está funcionando, no reemplace el elemento de filtro.

Hay muchos tipos de filtros, y los requisitos básicos para ellos son: para los sistemas hidráulicos generales, al seleccionar los filtros, el tamaño de las partículas de las impurezas en el aceite debe considerarse más pequeño que el tamaño de la separación de los componentes hidráulicos;para los sistemas hidráulicos de seguimiento, se debe seleccionar el filtro.Filtro de alta precisión.Los requisitos generales para los filtros son los siguientes:

1) Hay suficiente precisión de filtración, es decir, puede bloquear partículas de impureza de cierto tamaño.

2) Buen rendimiento de paso de aceite.Es decir, cuando pasa el aceite, en el caso de una cierta caída de presión, la cantidad de aceite que pasa por el área de filtración de la unidad debe ser grande, y la pantalla del filtro instalada en el puerto de succión de aceite de la bomba hidráulica generalmente debe tener un capacidad de filtración de más de 2 veces la capacidad de la bomba hidráulica.

3) El material del filtro debe tener cierta resistencia mecánica para evitar daños debido a la presión del aceite.

4) A cierta temperatura, debe tener una buena resistencia a la corrosión y una vida útil suficiente.

5) Fácil de limpiar y mantener, y fácil de reemplazar el material del filtro.

Después de que las impurezas en el sistema hidráulico se mezclen con el aceite hidráulico, con la circulación del aceite hidráulico, jugará un papel destructivo en todas partes, afectando gravemente el funcionamiento normal del sistema hidráulico, como por ejemplo, haciendo un pequeño espacio entre el relativamente movimiento partes de los componentes hidráulicos (medidas en μm ) y los orificios y espacios de estrangulación están atascados o bloqueados;Destruya la película de aceite entre las partes relativamente móviles, raye la superficie del espacio, aumente la fuga interna, reduzca la eficiencia, aumente el calor, agrave la acción química del aceite y deteriore el aceite.Según las estadísticas de producción, más del 75% de las fallas en el sistema hidráulico son causadas por impurezas mezcladas en el aceite hidráulico.Por lo tanto, es muy importante que el sistema hidráulico mantenga la limpieza del aceite y evite la contaminación del aceite.

A. Impurezas generadas durante el proceso de trabajo, tales como los residuos formados por la acción hidráulica del sello, el polvo metálico producido por el desgaste relativo del movimiento, los residuos coloides, asfaltenos y carbón producidos por el deterioro oxidativo del aceite. .

B. Impurezas mecánicas que aún quedan en el sistema hidráulico después de la limpieza, como óxido, arena de fundición, escoria de soldadura, limaduras de hierro, pintura, piel de pintura y restos de hilo de algodón;

C. Las impurezas que ingresan al sistema hidráulico desde el exterior, como el polvo que ingresa a través del puerto de llenado de combustible y el anillo de polvo;

Hay muchas maneras de recolectar contaminantes en los fluidos.Los dispositivos hechos de materiales filtrantes para capturar contaminantes se llaman filtros.Los filtros magnéticos que utilizan materiales magnéticos para adsorber contaminantes magnéticos se denominan filtros magnéticos.Además, existen filtros electrostáticos, filtros de separación, etc.En el sistema hidráulico, cualquier acumulación de partículas contaminantes en el fluido se denomina colectivamente filtro hidráulico.Además del método de utilizar materiales porosos o espacios finos enrollados para interceptar contaminantes, los filtros hidráulicos más utilizados son los filtros magnéticos y los filtros electrostáticos que se utilizan en los sistemas hidráulicos.Función: La función del filtro hidráulico es filtrar varias impurezas en el sistema hidráulico.

Los filtros hidráulicos se utilizan en cualquier parte de un sistema hidráulico donde se deba eliminar la contaminación por partículas.La contaminación por partículas se puede ingerir a través del depósito, crearse durante la fabricación de los componentes del sistema o generarse internamente a partir de los propios componentes hidráulicos (especialmente bombas y motores).La contaminación por partículas es la causa principal de la falla de los componentes hidráulicos.

Los filtros hidráulicos se utilizan en tres ubicaciones clave de un sistema hidráulico, según el grado requerido de limpieza del fluido.Casi todos los sistemas hidráulicos tienen un filtro de línea de retorno, que atrapa las partículas ingeridas o generadas en el circuito hidráulico.El filtro de la línea de retorno atrapa las partículas a medida que ingresan al depósito, proporcionando fluido limpio para su reintroducción en el sistema.

El agua ingresa al filtro desde la entrada de agua.El filtro automático primero filtra las partículas más grandes de impurezas a través del conjunto del elemento de filtro grueso y luego llega a la malla del filtro fino.Después de filtrar las partículas finas de impurezas a través de la pantalla del filtro fino, el agua limpia se descarga por la salida de agua.Durante el proceso de filtración, las impurezas en la capa interna del filtro fino se acumulan gradualmente y se forma una diferencia de presión entre los lados interno y externo del filtro de tubería autolimpiante.

El agua que va a ser tratada por el filtro de succión de aceite hidráulico ingresa al cuerpo desde la entrada de agua y las impurezas del agua se depositan en la pantalla del filtro de acero inoxidable, lo que genera una diferencia de presión.La diferencia de presión entre la entrada y la salida es monitoreada por el interruptor de presión diferencial.Cuando la diferencia de presión alcanza el valor establecido, el controlador eléctrico envía una señal a la válvula de control hidráulico y acciona el motor, lo que desencadena las siguientes acciones: el motor impulsa el cepillo para que gire, limpia el elemento del filtro y abre la válvula de control en al mismo tiempo.Para la descarga de aguas residuales, todo el proceso de limpieza solo dura decenas de segundos.Cuando se completa la limpieza del filtro de tubería autolimpiante, la válvula de control se cierra, el motor deja de girar, el sistema vuelve a su estado inicial y comienza el siguiente proceso de filtración.

El elemento del filtro de aceite es el filtro de aceite.La función del filtro de aceite es filtrar los artículos diversos, las gomas y la humedad en el aceite y entregar aceite limpio a cada parte lubricante.

Para reducir la resistencia a la fricción entre las partes relativamente móviles del motor y reducir el desgaste de las partes, el aceite se transporta continuamente a la superficie de fricción de cada parte móvil para formar una película de aceite lubricante para la lubricación.El propio aceite de motor contiene una cierta cantidad de goma, impurezas, humedad y aditivos.Al mismo tiempo, durante el proceso de trabajo del motor, la introducción de desechos de desgaste de metal, la entrada de desechos en el aire y la generación de óxidos de aceite hacen que los desechos en el aceite aumenten gradualmente.Si el aceite entra directamente en el circuito de aceite lubricante sin filtrarse, los elementos diversos contenidos en el aceite entrarán en la superficie de fricción del par móvil, lo que acelerará el desgaste de las piezas y reducirá la vida útil del motor.