(1)Bộ lọc quá áp: Đôi khi, bộ lọc dầu đã qua sử dụng sẽ bị phồng lên hoặc biến dạng.Bộ lọc dầu bị phồng là bộ lọc đã phải chịu quá nhiều áp suất – tình trạng xảy ra khi van điều chỉnh áp suất dầu bị trục trặc.Khi phát hiện bộ lọc dầu bị phồng, van điều chỉnh áp suất phải được bảo dưỡng ngay lập tức.

(2) Điều gì gây ra quá áp suất?Áp suất dầu động cơ quá cao là kết quả của van điều chỉnh áp suất dầu bị lỗi.Để tách riêng các bộ phận của động cơ đúng cách và tránh mài mòn quá mức, dầu phải có áp suất.Máy bơm cung cấp dầu với thể tích và áp suất lớn hơn những gì hệ thống yêu cầu để bôi trơn ổ trục và các bộ phận chuyển động khác.Van điều tiết mở ra để chuyển thể tích và áp suất dư thừa.

(3) Có hai nguyên nhân khiến van hoạt động không chính xác: hoặc bị kẹt ở vị trí đóng hoặc chậm di chuyển đến vị trí mở sau khi động cơ đã khởi động.Thật không may, một van bị kẹt có thể tự giải phóng sau khi bộ lọc bị hỏng, không để lại bằng chứng về bất kỳ sự cố nào.

(4)Lưu ý: Áp suất dầu quá cao sẽ gây biến dạng bộ lọc.Nếu van điều chỉnh vẫn bị kẹt, miếng đệm giữa bộ lọc và đế có thể bị bung ra hoặc đường nối của bộ lọc sẽ bị hở.Hệ thống sau đó sẽ mất tất cả dầu.Để giảm thiểu nguy cơ hệ thống quá áp suất, người lái xe nên được khuyên thay dầu và bộ lọc thường xuyên.

(1) Van điều chỉnh áp suất dầu: Van điều chỉnh áp suất bơm dầu, thường được tích hợp trong bơm dầu, giúp kiểm soát áp suất vận hành của hệ thống bôi trơn.Van điều chỉnh được nhà sản xuất thiết lập để duy trì áp suất chính xác.Van sử dụng một quả bóng (hoặc pít tông) và cơ chế lò xo.Khi áp suất vận hành thấp hơn mức PSI đặt trước, lò xo sẽ ​​giữ bi ở vị trí đóng để dầu chảy đến các ổ trục dưới áp suất.Khi đạt được mức áp suất mong muốn, van sẽ mở đủ để duy trì áp suất này.Khi van mở, áp suất vẫn khá ổn định, chỉ có những thay đổi nhỏ khi tốc độ động cơ thay đổi.Nếu van điều chỉnh áp suất dầu bị kẹt ở vị trí đóng hoặc chậm chuyển sang vị trí mở sau khi động cơ đã khởi động, áp suất trong hệ thống sẽ vượt quá mức cài đặt của van điều chỉnh.Điều này có thể gây ra bộ lọc dầu quá áp.Nếu quan sát thấy bộ lọc dầu bị biến dạng, van điều chỉnh áp suất dầu phải được bảo dưỡng ngay lập tức.

(2)Van xả (Bánh phụ): Trong hệ thống toàn dòng, tất cả dầu đi qua bộ lọc để đến động cơ.Nếu bộ lọc bị tắc, phải cung cấp một đường thay thế cho động cơ để cung cấp dầu, nếu không vòng bi và các bộ phận bên trong khác có thể bị hỏng do thiếu dầu.Một van giảm áp, hoặc van phụ, được sử dụng để cho phép dầu chưa được lọc bôi trơn động cơ.Dầu chưa được lọc tốt hơn nhiều so với không có dầu.Van giảm áp (bỏ qua) này được tích hợp trong khối động cơ ở một số ô tô.Mặt khác, van giảm áp (bỏ qua) là một bộ phận của chính bộ lọc dầu.Trong điều kiện bình thường, van vẫn đóng.Khi có đủ chất gây ô nhiễm trong bộ lọc dầu để đạt đến mức chênh lệch áp suất đặt trước với dòng dầu (khoảng 10-12 PSI ở hầu hết các xe du lịch), chênh lệch áp suất trên van giảm áp (bỏ qua) sẽ khiến nó mở ra.Tình trạng này có thể xảy ra khi lọc dầu bị tắc hoặc khi thời tiết lạnh, dầu đặc và chảy chậm.

(3) Van chống xả ngược: Một số bộ lọc dầu có thể cho phép dầu chảy ra khỏi bộ lọc thông qua bơm dầu khi động cơ dừng.Khi động cơ được khởi động lần tiếp theo, dầu phải nạp đầy bộ lọc trước khi áp suất dầu đầy đủ đến động cơ.Van chống xả ngược, được bao gồm trong bộ lọc khi cần thiết, ngăn dầu chảy ra khỏi bộ lọc.Van chống xả ngược này thực chất là một nắp cao su bịt bên trong các lỗ đầu vào của bộ lọc.Khi bơm dầu bắt đầu bơm dầu, áp suất sẽ làm bung nắp.Mục đích của van này là giữ cho bộ lọc dầu luôn được đổ đầy, vì vậy khi động cơ khởi động, dầu sẽ được cung cấp gần như ngay lập tức cho động cơ.

(4) Van chống hút: Khi tắt động cơ tăng áp, mạch bôi trơn của bộ tăng áp có thể hút dầu từ bộ lọc dầu.Để ngăn điều này xảy ra, bộ lọc dầu của động cơ tăng áp được trang bị một van ngắt một chiều, được thiết kế đặc biệt gọi là van chống siphon.Áp suất dầu giữ cho van lò xo này mở trong khi động cơ được bật.Khi động cơ tắt và áp suất dầu giảm xuống 0, van chống siphon sẽ tự động đóng lại để ngăn dầu chảy ngược.Van này đảm bảo rằng sẽ có một nguồn cung cấp dầu liên tục cho bộ tăng áp và hệ thống bôi trơn của động cơ khi khởi động.

(5)Lưu ý khi khởi động khô: Nếu xe không vận hành trong vài ngày hoặc sau khi thay dầu và bộ lọc, một ít dầu có thể đã chảy ra khỏi bộ lọc mặc dù đã có các van đặc biệt.Đây là lý do tại sao luôn nên khởi động động cơ từ từ, để động cơ chạy không tải trong 30-60 giây, như vậy hệ thống bôi trơn sẽ được nạp đầy dầu trước khi tải nặng đặt lên động cơ.

(1) Các phép đo kỹ thuật lọc.Việc đo lường hiệu quả phải dựa trên tiền đề là bộ lọc có trên động cơ để loại bỏ các hạt có hại và do đó bảo vệ động cơ khỏi mài mòn.Hiệu quả của bộ lọc là phép đo hiệu suất của bộ lọc trong việc ngăn chặn các hạt có hại tiếp cận bề mặt mài mòn của động cơ.Các phương pháp đo lường được sử dụng rộng rãi nhất là hiệu suất một lần, hiệu suất tích lũy và hiệu suất nhiều lần.Các tiêu chuẩn xác định cách thức thực hiện các thử nghiệm này được viết bởi các cơ quan kỹ thuật trên toàn thế giới: SAE (Hiệp hội kỹ sư ô tô), ISO (Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế) và NFPA (Hiệp hội năng lượng chất lỏng quốc gia).Các tiêu chuẩn mà các bộ lọc Benzhilv được kiểm tra là các phương pháp được ngành công nghiệp ô tô chấp nhận để đánh giá và so sánh hiệu suất của bộ lọc.Mỗi phương pháp này diễn giải hiệu quả từ một quan điểm khác nhau.Một lời giải thích ngắn gọn của từng sau đây.

(2)Dung lượng bộ lọc được đo bằng thử nghiệm được chỉ định trong SAE HS806.Để tạo ra một bộ lọc thành công, phải tìm được sự cân bằng giữa hiệu suất cao và tuổi thọ lâu dài.Cả bộ lọc tuổi thọ cao với hiệu suất thấp hay bộ lọc hiệu suất cao với tuổi thọ ngắn đều không hữu ích trong lĩnh vực này.Khả năng giữ chất gây ô nhiễm như được định nghĩa trong SAE HS806 là lượng chất gây ô nhiễm được bộ lọc loại bỏ và giữ lại khỏi dầu trong dòng dầu bị ô nhiễm tuần hoàn liên tục.Thử nghiệm kết thúc khi đạt đến mức giảm áp suất xác định trước trên bộ lọc, thường là 8 psid.Sự sụt giảm áp suất này có liên quan đến việc cài đặt van bỏ qua bộ lọc.

(3)Hiệu suất tích lũy được đo trong quá trình kiểm tra dung lượng bộ lọc được tiến hành theo tiêu chuẩn SAE HS806.Thử nghiệm được thực hiện bằng cách liên tục thêm chất gây ô nhiễm thử nghiệm (bụi) vào dầu lưu thông qua bộ lọc.Hiệu quả được đo bằng cách so sánh trọng lượng của chất gây ô nhiễm còn lại trong dầu sau bộ lọc với lượng đã biết đã được thêm vào dầu cho đến thời điểm phân tích.Đây là hiệu quả tích lũy vì bộ lọc có nhiều cơ hội để loại bỏ chất bẩn ra khỏi dầu khi nó được tuần hoàn nhiều lần qua bộ lọc.

(4) Hiệu quả nhiều lần.Quy trình này được phát triển gần đây nhất trong số ba quy trình và được các tổ chức tiêu chuẩn quốc tế và Hoa Kỳ thực hiện như một quy trình khuyến nghị.Nó liên quan đến một công nghệ thử nghiệm mới hơn trong đó máy đếm hạt tự động được sử dụng để phân tích thay vì chỉ cân chất bẩn.Ưu điểm của điều này là hiệu suất loại bỏ hạt của bộ lọc có thể được tìm thấy đối với các hạt có kích thước khác nhau trong suốt vòng đời của bộ lọc.Hiệu suất được xác định trong phương pháp thử nghiệm này là hiệu suất “tức thời”, bởi vì số lượng hạt trước và sau bộ lọc được đếm cùng một lúc.Những con số này sau đó được so sánh để tạo ra một phép đo hiệu quả.

(5) Kiểm tra cơ học và độ bền.Bộ lọc dầu cũng phải trải qua nhiều thử nghiệm để đảm bảo tính toàn vẹn của bộ lọc và các bộ phận của nó trong các điều kiện vận hành của xe.Các thử nghiệm này bao gồm áp suất nổ, độ mỏi do xung lực, độ rung, hoạt động của van xả và van chống xả ngược và độ bền của dầu nóng.

(6)Hiệu suất một lượt được đo bằng thử nghiệm được chỉ định bởi SAE HS806.Trong thử nghiệm này, bộ lọc chỉ có một cơ hội để loại bỏ chất gây ô nhiễm khỏi dầu.Bất kỳ hạt nào đi qua bộ lọc đều bị giữ lại bởi bộ lọc “tuyệt đối” để cân phân tích.Trọng lượng này được so sánh với lượng ban đầu được thêm vào dầu.Tính toán này xác định hiệu quả của bộ lọc trong việc loại bỏ các hạt có kích thước đã biết, kích thước gây ra sự mài mòn đáng kể cho động cơ, từ 10 đến 20 micrômét.Cái tên single pass đề cập đến thực tế là các hạt chỉ đi qua bộ lọc một lần thay vì nhiều lần.

Có, chúng tôi đã kiểm tra 100% trước khi giao hàng

(1) Xả áp suất trong hệ thống lọc đốt để đảm bảo dầu không phun ra ngoài trong quá trình tháo lắp.

(2) Tháo bộ lọc nhiên liệu cũ ra khỏi đế.và làm sạch bề mặt lắp đế.

(3) Đổ đầy nhiên liệu vào bộ lọc nhiên liệu mới.

(4) Bôi một ít dầu lên bề mặt của vòng làm kín bộ lọc nhiên liệu mới để đảm bảo làm kín

(5)Lắp bộ lọc nhiên liệu mới vào bệ.Sau khi vòng đệm được lắp vào đế, siết chặt nó từ 3/4~1 vòng

Hiểu lầm 1: Bạn sử dụng bộ lọc nào không quan trọng, miễn là nó không ảnh hưởng đến hoạt động hiện tại.
Dính Bùn: Ảnh hưởng của bộ lọc kém chất lượng đối với động cơ tiềm ẩn và có thể không được nhận thấy ngay lập tức, nhưng khi thiệt hại tích tụ đến một điểm nhất định thì đã quá muộn.

Hiểu lầm 2: Chất lượng của bộ lọc đốt tương tự nhau, thay thế thường xuyên không có vấn đề gì
Nhắc nhở: Thước đo chất lượng bộ lọc không chỉ là tuổi thọ của bộ lọc mà còn là hiệu quả lọc của bộ lọc.Nếu sử dụng bộ lọc có hiệu quả lọc thấp, ngay cả khi nó được thay đổi thường xuyên, đường ray chung không thể được bảo vệ hiệu quả.hệ thống.

Lầm tưởng 3: Bộ lọc không cần thay đổi thường xuyên chắc chắn là bộ lọc tốt nhất
Gợi ý: trong cùng điều kiện.Các bộ lọc chất lượng cao sẽ được thay thế thường xuyên hơn vì chúng hiệu quả hơn trong việc loại bỏ tạp chất.

Lầm tưởng 4: Bảo trì bộ lọc chỉ cần thay thế thường xuyên tại trạm dịch vụ
Nhắc nhở: Vì dầu diesel có chứa nước, hãy nhớ xả bộ lọc thường xuyên trong quá trình sử dụng đồng thời bảo dưỡng bộ lọc định kỳ.

Mục đích của bộ lọc nhiên liệu là làm sạch nhiên liệu trong xe của bạn, loại bỏ các chất gây ô nhiễm và bảo vệ kim phun nhiên liệu của bạn.Bộ lọc nhiên liệu sạch sẽ cho phép dòng nhiên liệu liên tục đến động cơ của bạn để đốt cháy đúng cách.Nếu bộ lọc nhiên liệu của bạn bị tắc do bụi bẩn hoặc cặn bẩn, nhiên liệu có thể không thể đốt cháy chính xác, làm giảm công suất trong động cơ của bạn.

Bộ lọc nhiên liệu bị tắc cũng có thể dẫn đến lượng nhiên liệu đi vào hệ thống phun nhiên liệu ít hơn và do đó tạo ra hỗn hợp nhiên liệu không khí loãng.Điều này có thể khiến động cơ của bạn đánh lửa sai, làm giảm công suất động cơ và tăng lượng khí thải nhà kính có hại.Nó cũng có thể khiến động cơ của bạn chạy nóng hơn mức bình thường, điều không mong muốn.

Có một bộ lọc nhiên liệu sạch sẽ cải thiện tuổi thọ của kim phun nhiên liệu của bạn, cho phép công suất tổng thể và hiệu suất nhiên liệu tốt hơn.Bộ lọc nhiên liệu mới sẽ cho phép cải thiện dòng nhiên liệu và cải thiện hiệu suất động cơ xe.

1. Trước khi thay lõi lọc dầu thủy lực, hãy xả hết dầu thủy lực ban đầu trong hộp, kiểm tra lõi lọc dầu hồi, lõi lọc hút dầu và lõi lọc thí điểm đối với ba loại lõi lọc dầu thủy lực xem có sắt không mạt sắt, mạt đồng hoặc các tạp chất khác.Phần tử áp suất sóng nơi đặt phần tử lọc áp suất dầu bị lỗi.Sau khi đại tu được loại bỏ, làm sạch hệ thống.

2. Khi thay dầu thủy lực, phải thay đồng thời tất cả các phần tử lọc dầu thủy lực (phần tử lọc hồi dầu, phần tử lọc hút dầu, phần tử lọc thí điểm), nếu không thì coi như không thay.

3. Nhận biết nhãn dầu thủy lực.Không trộn lẫn các loại dầu thủy lực có nhãn mác, thương hiệu khác nhau, có thể khiến lõi lọc dầu thủy lực phản ứng, biến chất và tạo ra các chất giống như màu tím.

4. Trước khi tiếp nhiên liệu, phải lắp phần tử lọc dầu thủy lực (phần tử lọc hút dầu) trước.Vòi của bộ phận lọc dầu thủy lực dẫn trực tiếp đến bơm chính.Sự xâm nhập của tạp chất sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của máy bơm chính và máy bơm sẽ bị va đập.

5. Sau khi thêm dầu, chú ý bơm chính để xả khí, nếu không toàn bộ xe sẽ tạm thời không di chuyển, bơm chính sẽ phát ra tiếng ồn bất thường (tiếng ồn của không khí) và hiện tượng xâm thực sẽ làm hỏng bơm dầu thủy lực.Phương pháp xả khí là trực tiếp nới lỏng khớp nối ống trên đỉnh của máy bơm chính và đổ đầy trực tiếp.

6. Thường xuyên kiểm tra dầu.Phần tử lọc áp suất sóng là một vật phẩm tiêu hao và nó cần được thay thế ngay sau khi nó thường bị tắc.

7. Chú ý xả sạch bình nhiên liệu và đường ống của hệ thống, đồng thời thông thiết bị tiếp nhiên liệu bằng bộ lọc khi tiếp nhiên liệu.

8. Không để dầu trong bình nhiên liệu tiếp xúc trực tiếp với không khí, không trộn lẫn dầu cũ và mới, điều này giúp kéo dài tuổi thọ của lõi lọc.

Để bảo trì phần tử bộ lọc thủy lực, việc thực hiện công việc vệ sinh thường xuyên là một bước thiết yếu.Ngoài ra, nếu sử dụng trong một thời gian dài, độ sạch của giấy lọc sẽ giảm đi.Theo tình hình, giấy lọc nên được thay thế thường xuyên và thích hợp để đạt được hiệu quả Lọc tốt hơn, và sau đó nếu thiết bị mô hình đang chạy, không thay thế phần tử bộ lọc.

Có nhiều loại bộ lọc, và các yêu cầu cơ bản đối với chúng là: đối với các hệ thống thủy lực nói chung, khi chọn bộ lọc, kích thước hạt của tạp chất trong dầu phải được coi là nhỏ hơn kích thước khe hở của các bộ phận thủy lực;đối với các hệ thống thủy lực tiếp theo, nên chọn bộ lọc.Bộ lọc chính xác cao.Các yêu cầu chung đối với bộ lọc như sau:

1) Có đủ độ chính xác của quá trình lọc, nghĩa là nó có thể chặn các hạt tạp chất có kích thước nhất định.

2) Hiệu suất truyền dầu tốt.Đó là, khi dầu đi qua, trong trường hợp giảm áp suất nhất định, lượng dầu đi qua khu vực lọc của thiết bị phải lớn và màn hình bộ lọc được lắp đặt ở cổng hút dầu của bơm thủy lực thường phải có khả năng lọc hơn 2 lần công suất của máy bơm thủy lực.

3) Vật liệu lọc phải có độ bền cơ học nhất định để tránh hư hỏng do áp suất dầu.

4) Ở một nhiệt độ nhất định, nó phải có khả năng chống ăn mòn tốt và đủ tuổi thọ.

5) Dễ dàng vệ sinh, bảo dưỡng và dễ dàng thay thế vật liệu lọc.

Sau khi các tạp chất trong hệ thống thủy lực được trộn lẫn vào dầu thủy lực, với sự lưu thông của dầu thủy lực, nó sẽ đóng vai trò phá hoại ở khắp mọi nơi, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động bình thường của hệ thống thủy lực, chẳng hạn như tạo ra một khoảng cách nhỏ giữa các chuyển động tương đối. các bộ phận trong các bộ phận thủy lực (được đo bằng μm ) và các lỗ tiết lưu và khe hở bị kẹt hoặc bị chặn;phá hủy màng dầu giữa các bộ phận tương đối chuyển động, làm trầy xước bề mặt khe hở, tăng rò rỉ bên trong, giảm hiệu suất, tăng nhiệt, làm trầm trọng thêm tác dụng hóa học của dầu và làm cho dầu xấu đi.Theo thống kê sản xuất, hơn 75% sự cố trong hệ thống thủy lực là do tạp chất lẫn trong dầu thủy lực.Do đó, điều rất quan trọng đối với hệ thống thủy lực là duy trì độ sạch của dầu và ngăn ngừa ô nhiễm dầu.

A. Các tạp chất được tạo ra trong quá trình làm việc, chẳng hạn như các mảnh vụn được hình thành do tác động thủy lực của phớt, bột kim loại được tạo ra do sự mài mòn tương đối của chuyển động, chất keo, nhựa đường và cặn carbon được tạo ra do sự suy giảm oxy hóa của dầu .

B. Các tạp chất cơ học còn sót lại trong hệ thống thủy lực sau khi làm sạch, chẳng hạn như rỉ sét, cát đúc, xỉ hàn, mạt sắt, sơn, da sơn và sợi bông vụn;

C. Các tạp chất xâm nhập vào hệ thống thủy lực từ bên ngoài, chẳng hạn như bụi xâm nhập qua cổng nạp nhiên liệu và vòng chắn bụi;

Có nhiều cách để thu thập các chất ô nhiễm trong chất lỏng.Các thiết bị làm bằng vật liệu lọc để thu giữ các chất ô nhiễm được gọi là bộ lọc.Bộ lọc từ tính sử dụng vật liệu từ tính để hấp thụ các chất ô nhiễm từ tính được gọi là bộ lọc từ tính.Ngoài ra, còn có bộ lọc tĩnh điện, bộ lọc tách, v.v.Trong hệ thống thủy lực, bất kỳ tập hợp các hạt ô nhiễm nào trong chất lỏng được gọi chung là bộ lọc thủy lực.Ngoài phương pháp sử dụng vật liệu xốp hoặc vết thương nhỏ để chặn các chất ô nhiễm, bộ lọc thủy lực được sử dụng rộng rãi nhất là bộ lọc từ tính và bộ lọc tĩnh điện được sử dụng trong hệ thống thủy lực.Chức năng: Chức năng của bộ lọc thủy lực là lọc các tạp chất khác nhau trong hệ thống thủy lực.

Bộ lọc thủy lực được sử dụng ở bất cứ nơi nào trong hệ thống thủy lực ô nhiễm hạt phải được loại bỏ.Ô nhiễm dạng hạt có thể xâm nhập qua bể chứa, được tạo ra trong quá trình sản xuất các bộ phận của hệ thống hoặc được tạo ra bên trong từ chính các bộ phận thủy lực (đặc biệt là máy bơm và động cơ).Ô nhiễm hạt là nguyên nhân chính của sự cố thành phần thủy lực.

Bộ lọc thủy lực được sử dụng ở ba vị trí chính của hệ thống thủy lực, tùy thuộc vào mức độ sạch của chất lỏng cần thiết.Gần như mọi hệ thống thủy lực đều có bộ lọc đường hồi lưu, bộ lọc này bẫy các hạt được hấp thụ hoặc tạo ra trong mạch thủy lực.Bộ lọc dòng hồi lưu bẫy các hạt khi chúng đi vào bể chứa, cung cấp chất lỏng sạch để đưa lại vào hệ thống.

Nước đi vào bộ lọc từ đầu vào nước.Đầu tiên, bộ lọc tự động lọc ra các hạt tạp chất lớn hơn thông qua cụm phần tử bộ lọc thô, sau đó đến màn hình bộ lọc tinh.Sau khi lọc bỏ các hạt tạp chất mịn qua lưới lọc tinh, nước sạch sẽ được xả ra ngoài từ cửa xả nước.Trong quá trình lọc, các tạp chất trong lớp bên trong của bộ lọc mịn tích tụ dần dần và sự chênh lệch áp suất được hình thành giữa bên trong và bên ngoài của bộ lọc đường ống tự làm sạch.

Nước được xử lý bởi bộ lọc hút dầu thủy lực đi vào cơ thể từ đầu vào của nước và các tạp chất trong nước được lắng đọng trên màn hình bộ lọc bằng thép không gỉ, dẫn đến chênh lệch áp suất.Chênh lệch áp suất giữa đầu vào và đầu ra được theo dõi bởi công tắc chênh lệch áp suất.Khi chênh lệch áp suất đạt đến giá trị cài đặt, bộ điều khiển điện sẽ gửi tín hiệu đến van điều khiển thủy lực và điều khiển động cơ, động cơ này sẽ kích hoạt các hành động sau: động cơ điều khiển bàn chải quay, làm sạch bộ phận lọc và mở van điều khiển tại cùng lúc.Đối với xả nước thải, toàn bộ quá trình làm sạch chỉ kéo dài trong vài chục giây.Khi quá trình làm sạch bộ lọc đường ống tự làm sạch hoàn tất, van điều khiển đóng lại, động cơ ngừng quay, hệ thống trở về trạng thái ban đầu và quá trình lọc tiếp theo bắt đầu.

Phần tử lọc dầu là bộ lọc dầu.Chức năng của bộ lọc dầu là lọc các tạp chất, cặn bã và hơi ẩm trong dầu, đồng thời đưa dầu sạch đến từng bộ phận bôi trơn.

Để giảm lực cản ma sát giữa các bộ phận chuyển động tương đối trong động cơ và giảm sự mài mòn của các bộ phận, dầu được vận chuyển liên tục đến bề mặt ma sát của từng bộ phận chuyển động để tạo thành màng dầu bôi trơn để bôi trơn.Bản thân dầu động cơ có chứa một lượng kẹo cao su, tạp chất, độ ẩm và chất phụ gia nhất định.Đồng thời, trong quá trình làm việc của động cơ, sự ra đời của các mảnh vụn kim loại, sự xâm nhập của các mảnh vụn trong không khí và sự hình thành các oxit dầu làm cho các mảnh vụn trong dầu tăng dần.Nếu dầu trực tiếp đi vào mạch dầu bôi trơn mà không được lọc, các chất lặt vặt có trong dầu sẽ được đưa vào bề mặt ma sát của cặp chuyển động, điều này sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận và giảm tuổi thọ của động cơ.