(1)Filter Bertekanan Berlebih: Dari waktu ke waktu, filter oli bekas akan tampak menonjol atau berubah bentuk.Filter oli yang menggembung adalah salah satu yang mengalami tekanan terlalu banyak – suatu kondisi yang terjadi saat katup pengatur tekanan oli tidak berfungsi.Ketika filter oli menggembung ditemukan, katup pengatur tekanan harus segera diservis.

(2) Apa yang menyebabkan tekanan berlebih?Tekanan oli mesin yang berlebihan adalah akibat dari katup pengatur tekanan oli yang rusak.Untuk memisahkan bagian-bagian mesin dengan benar dan mencegah keausan yang berlebihan, oli harus berada di bawah tekanan.Pompa memasok oli dengan volume dan tekanan yang lebih besar dari yang dibutuhkan sistem untuk melumasi bantalan dan bagian bergerak lainnya.Katup pengatur terbuka untuk memungkinkan volume dan tekanan berlebih dialihkan.

(3) Ada dua cara katup gagal beroperasi dengan benar: katup tetap dalam posisi tertutup, atau lambat bergerak ke posisi terbuka setelah mesin dihidupkan.Sayangnya, katup yang macet dapat terlepas dengan sendirinya setelah filter gagal, tanpa meninggalkan bukti kerusakan apa pun.

(4)Catatan: Tekanan oli yang berlebihan akan menyebabkan deformasi filter.Jika katup pengatur masih macet, paking antara filter dan alas dapat meledak atau lapisan filter akan terbuka.Sistem kemudian akan kehilangan semua minyaknya.Untuk meminimalkan risiko sistem bertekanan berlebih, pengendara harus disarankan untuk sering mengganti oli dan filter.

(1) Katup Pengatur Tekanan Oli: Katup pengatur tekanan pompa oli, biasanya terpasang di dalam pompa oli, membantu mengontrol tekanan pengoperasian sistem pelumasan.Katup pengatur diatur oleh pabrikan untuk mempertahankan tekanan yang benar.Katup menggunakan mekanisme bola (atau pendorong) dan pegas.Ketika tekanan operasi di bawah level PSI yang telah ditentukan, pegas menahan bola dalam posisi tertutup sehingga oli mengalir ke bantalan di bawah tekanan.Ketika jumlah tekanan yang diinginkan tercapai, katup terbuka cukup untuk mempertahankan tekanan ini.Setelah katup terbuka, tekanan tetap konstan, hanya dengan perubahan kecil saat putaran mesin bervariasi.Jika katup pengatur tekanan oli macet dalam posisi tertutup atau lambat bergerak ke posisi terbuka setelah mesin dihidupkan, tekanan dalam sistem akan melebihi pengaturan katup pengatur.Ini dapat menyebabkan filter oli bertekanan berlebih.Jika filter oli berubah bentuk, katup pengatur tekanan oli harus segera diservis.

(2) Katup Pelepas (Bypass): Dalam sistem aliran penuh, semua oli melewati filter untuk mencapai mesin.Jika filter tersumbat, rute alternatif ke mesin harus disediakan untuk oli, atau bantalan dan bagian internal lainnya dapat rusak karena kekurangan oli.Katup pelepas, atau bypass, digunakan untuk memungkinkan oli tanpa filter melumasi mesin.Oli tanpa filter jauh lebih baik daripada tanpa oli sama sekali.Katup pelepas (bypass) ini dipasang di blok mesin di beberapa mobil.Jika tidak, katup pelepas (bypass) adalah komponen dari filter oli itu sendiri.Dalam kondisi normal, katup tetap tertutup.Ketika ada cukup kontaminan dalam filter oli untuk mencapai tingkat perbedaan tekanan aliran oli yang telah ditentukan sebelumnya (sekitar 10-12 PSI di sebagian besar mobil penumpang), perbedaan tekanan pada katup pelepas (bypass) menyebabkannya terbuka.Kondisi ini bisa terjadi saat filter oli tersumbat atau saat cuaca dingin dan oli kental serta mengalir lambat.

(3) Katup Anti-Drainback: Beberapa dudukan filter oli memungkinkan oli mengalir keluar dari filter melalui pompa oli saat mesin berhenti.Saat mesin dihidupkan berikutnya, oli harus mengisi ulang filter sebelum tekanan oli penuh mencapai mesin.Katup anti-drainback, disertakan dalam filter bila diperlukan, mencegah oli terkuras keluar dari filter.Katup anti-drainback ini sebenarnya adalah penutup karet yang menutupi bagian dalam lubang saluran masuk filter.Saat pompa oli mulai memompa oli, tekanan akan menggeser tutupnya.Tujuan katup ini adalah untuk menjaga agar filter oli tetap terisi setiap saat, sehingga saat mesin dihidupkan akan ada suplai oli yang hampir seketika ke mesin.

(4) Katup Anti-Siphon: Saat mesin turbocharged dimatikan, sirkuit pelumasan turbocharger dapat menyedot oli dari filter oli.Untuk mencegah hal ini terjadi, filter oli mesin turbocharged dilengkapi dengan penutup satu arah yang dirancang khusus yang disebut katup anti-siphon.Tekanan oli membuat katup pegas ini tetap terbuka saat mesin dihidupkan.Saat mesin dimatikan dan tekanan oli turun ke nol, katup anti-siphon secara otomatis menutup untuk mencegah aliran balik oli.Katup ini memastikan bahwa akan ada pasokan oli yang terus menerus tersedia untuk turbocharger dan sistem pelumasan mesin saat dihidupkan.

(5)Catatan tentang start kering: Jika kendaraan tidak dioperasikan selama beberapa hari atau setelah oli dan filter diganti, sebagian oli mungkin telah terkuras dari filter meskipun ada katup khusus.Inilah sebabnya mengapa selalu merupakan ide yang baik untuk menyalakan mesin secara perlahan, membiarkannya berjalan diam selama 30-60 detik, sehingga sistem pelumasan akan terisi penuh dengan oli sebelum beban berat ditempatkan pada mesin.

(1) Pengukuran Rekayasa Filter.Mengukur efisiensi harus didasarkan pada premis bahwa filter ada pada mesin untuk menghilangkan partikel berbahaya dan dengan demikian melindungi mesin dari keausan.Efisiensi filter adalah pengukuran kinerja filter dalam mencegah partikel berbahaya mencapai permukaan mesin yang aus.Metode pengukuran yang paling banyak digunakan adalah efisiensi single pass, efisiensi kumulatif dan efisiensi multipass.Standar yang menentukan bagaimana pengujian ini dilakukan ditulis oleh badan teknik di seluruh dunia: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (Organisasi Standar Internasional) dan NFPA (National Fluid Power Association).Standar pengujian filter Benzhilv adalah metode yang diterima industri otomotif untuk mengevaluasi dan membandingkan kinerja filter.Masing-masing metode ini menginterpretasikan efisiensi dari sudut pandang yang berbeda.Penjelasan singkat dari masing-masing berikut.

(2) Kapasitas Filter diukur dalam pengujian yang ditentukan dalam SAE HS806.Untuk membuat filter yang berhasil, keseimbangan harus ditemukan antara efisiensi tinggi dan masa pakai yang lama.Baik filter umur panjang dengan efisiensi rendah maupun filter efisiensi tinggi dengan umur pendek tidak berguna di lapangan.Kapasitas penahan kontaminan sebagaimana didefinisikan dalam SAE HS806 adalah jumlah kontaminan yang dihilangkan dan ditahan oleh filter dari oli selama aliran resirkulasi oli terkontaminasi secara konstan.Pengujian diakhiri ketika penurunan tekanan yang ditentukan sebelumnya melintasi filter tercapai, biasanya pada 8 psid.Penurunan tekanan ini dikaitkan dengan pengaturan katup bypass filter.

(3) Efisiensi Kumulatif diukur selama uji kapasitas filter yang dilakukan terhadap standar SAE HS806.Pengujian dijalankan dengan terus menambahkan kontaminan uji (debu) ke oli yang bersirkulasi melalui filter.Efisiensi diukur dengan membandingkan berat kontaminan yang tersisa di oli setelah filter, dengan jumlah yang diketahui yang telah ditambahkan ke oli hingga waktu analisis.Ini adalah efisiensi kumulatif karena filter memiliki banyak peluang untuk menghilangkan kotoran dari oli karena disirkulasikan berulang kali melalui filter.

(4) Efisiensi Multipass.Prosedur ini adalah yang paling baru dikembangkan dari ketiganya dan dilakukan sebagai prosedur yang direkomendasikan oleh organisasi standar internasional dan AS.Ini melibatkan teknologi pengujian yang lebih baru di mana penghitung partikel otomatis digunakan untuk analisis alih-alih hanya menimbang kotoran.Keuntungan dari hal ini adalah kinerja penghilangan partikel dari filter dapat ditemukan untuk ukuran partikel yang berbeda sepanjang masa pakai filter.Efisiensi yang ditentukan dalam metode pengujian ini adalah efisiensi “seketika”, karena jumlah partikel sebelum dan sesudah filter dihitung pada saat yang sama.Angka-angka ini kemudian dibandingkan untuk menghasilkan pengukuran efisiensi.

(5) Tes Mekanis dan Daya Tahan.Filter oli juga menjalani berbagai pengujian untuk memastikan integritas filter dan komponennya selama kondisi pengoperasian kendaraan.Tes ini meliputi tekanan burst, kelelahan impuls, getaran, katup pelepas dan operasi katup anti-drainback serta daya tahan oli panas.

(6) Efisiensi Single Pass diukur dalam pengujian yang ditentukan oleh SAE HS806.Dalam pengujian ini filter hanya mendapat satu kesempatan untuk menghilangkan kontaminan dari oli.Setiap partikel yang melewati filter akan terperangkap oleh filter “absolut” untuk analisis penimbangan.Berat ini dibandingkan dengan jumlah yang awalnya ditambahkan ke minyak.Perhitungan ini menentukan efisiensi filter dalam menghilangkan partikel dengan ukuran yang diketahui, ukuran yang menyebabkan keausan mesin yang signifikan, 10 hingga 20 mikron.Nama single pass mengacu pada fakta bahwa partikel melewati filter hanya sekali, bukan berkali-kali.

Ya, kami memiliki tes 100% sebelum pengiriman

(1) Lepaskan tekanan pada sistem filter pembakaran untuk memastikan oli tidak menyembur keluar selama proses pembongkaran.

(2)Lepaskan filter bahan bakar lama dari alasnya.dan bersihkan permukaan dudukan dudukan.

(3)Isi filter bahan bakar baru dengan bahan bakar.

(4) Oleskan sedikit oli pada permukaan cincin penyegel filter bahan bakar baru untuk memastikan penyegelan

(5) Pasang filter bahan bakar baru di pangkalan.Setelah cincin penyegel dipasang di alas, kencangkan sebanyak 3/4~1 putaran

Kesalahpahaman 1: Filter apa pun yang Anda gunakan tidak masalah, asalkan tidak memengaruhi pengoperasian saat ini.
Menempel pada Lumpur: Efek dari filter berkualitas buruk pada mesin disembunyikan dan mungkin tidak langsung terlihat, tetapi pada saat kerusakan menumpuk hingga titik tertentu, itu sudah terlambat.

Kesalahpahaman 2: Kualitas filter pembakaran serupa, dan penggantian yang sering tidak menjadi masalah
Pengingat: Ukuran kualitas filter tidak hanya umur filter, tetapi juga efisiensi filtrasi filter.Jika filter dengan efisiensi filtrasi rendah digunakan, meskipun sering diganti, common rail tidak dapat dilindungi secara efektif.sistem.

Mitos 3: Filter yang tidak perlu sering diubah pasti merupakan filter terbaik
Petunjuk: dalam kondisi yang sama.Filter berkualitas tinggi akan lebih sering diganti karena lebih efektif menghilangkan kotoran.

Mitos 4: Perawatan filter hanya perlu penggantian rutin di bengkel
Pengingat: Karena minyak diesel mengandung air, ingatlah untuk menguras filter secara teratur selama penggunaan sambil melakukan perawatan filter secara teratur.

Tujuan dari filter bahan bakar adalah untuk membersihkan bahan bakar di kendaraan Anda, menghilangkan kontaminan dan melindungi injektor bahan bakar Anda.Filter bahan bakar yang bersih akan memungkinkan aliran bahan bakar yang konstan ke mesin Anda yang menyala dengan benar.Jika filter bahan bakar Anda tersumbat oleh kotoran atau kotoran, bahan bakar mungkin tidak dapat menyala dengan benar, menyebabkan berkurangnya tenaga mesin Anda.

Filter bahan bakar yang tersumbat juga dapat menyebabkan lebih sedikit bahan bakar yang masuk ke sistem injeksi bahan bakar, dan karenanya campuran bahan bakar udara menjadi kurus.Ini dapat menyebabkan mesin Anda macet, yang mengurangi tenaga mesin dan meningkatkan emisi gas buang gas rumah kaca yang berbahaya.Ini juga dapat menyebabkan mesin Anda menjadi lebih panas dari biasanya yang tidak diinginkan.

Memiliki filter bahan bakar yang bersih akan meningkatkan masa pakai injektor bahan bakar Anda, memungkinkan daya keseluruhan dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik.Filter Bahan Bakar Baru akan memungkinkan aliran bahan bakar yang lebih baik dan kinerja mesin kendaraan yang lebih baik.

1. Sebelum mengganti elemen filter oli hidrolik, kuras oli hidrolik asli di dalam kotak, periksa elemen filter pengembalian oli, elemen filter hisap oli, dan elemen filter pilot untuk tiga jenis elemen filter oli hidrolik untuk melihat apakah ada besi serbuk gergaji, serbuk tembaga atau pengotor lainnya.Elemen tekanan gelombang tempat elemen filter tekanan oli berada rusak.Setelah perombakan dihilangkan, bersihkan sistem.

2. Saat mengganti oli hidraulik, semua elemen filter oli hidraulik (elemen filter pengembalian oli, elemen filter hisap oli, elemen filter pilot) harus diganti pada saat yang sama, jika tidak sama dengan tidak mengganti.

3. Identifikasi label oli hidrolik.Jangan mencampur oli hidraulik dengan label dan merek berbeda, yang dapat menyebabkan elemen filter oli hidraulik bereaksi dan rusak serta menghasilkan zat berwarna ungu.

4. Sebelum mengisi bahan bakar, elemen filter oli hidrolik (elemen filter hisap oli) harus dipasang terlebih dahulu.Nosel elemen filter oli hidrolik langsung mengarah ke pompa utama.Masuknya kotoran akan mempercepat keausan pompa utama, dan pompa akan terpukul.

5. Setelah menambahkan oli, perhatikan pompa utama untuk membuang udara, jika tidak seluruh kendaraan tidak akan bergerak sementara, pompa utama akan mengeluarkan suara tidak normal (suara udara), dan kavitasi akan merusak pompa oli hidrolik.Metode pembuangan udara adalah dengan langsung melonggarkan sambungan pipa di bagian atas pompa utama dan langsung mengisinya.

6. Lakukan pengujian oli secara rutin.Elemen filter tekanan gelombang adalah barang habis pakai, dan perlu segera diganti setelah biasanya diblokir.

7. Perhatikan pembilasan sistem tangki bahan bakar dan pipa, dan lewati perangkat pengisian bahan bakar dengan filter saat mengisi bahan bakar.

8. Jangan biarkan oli di dalam tangki bahan bakar bersentuhan langsung dengan udara, dan jangan mencampur oli lama dan baru, yang berguna untuk memperpanjang masa pakai elemen filter.

Untuk pemeliharaan elemen filter hidrolik, merupakan langkah penting untuk melakukan pekerjaan pembersihan secara teratur.Selain itu, jika digunakan dalam waktu lama, kebersihan kertas saring akan berkurang.Sesuai dengan situasinya, kertas saring harus diganti secara teratur dan tepat untuk mencapai efek Penyaringan yang lebih baik, dan jika peralatan model sedang berjalan, jangan mengganti elemen saringan.

Ada banyak jenis filter, dan persyaratan dasarnya adalah: untuk sistem hidraulik umum, saat memilih filter, ukuran partikel pengotor dalam oli harus dianggap lebih kecil daripada ukuran celah komponen hidraulik;untuk sistem hidrolik tindak lanjut, filter harus dipilih.Filter presisi tinggi.Persyaratan umum untuk filter adalah sebagai berikut:

1) Ada akurasi filtrasi yang cukup, yaitu dapat memblokir partikel pengotor dengan ukuran tertentu.

2) Performa penyaluran oli yang baik.Artinya, ketika oli melewati, dalam kasus penurunan tekanan tertentu, jumlah oli yang melewati area filtrasi unit harus besar, dan layar filter yang dipasang di port hisap oli pompa hidrolik umumnya harus memiliki a kapasitas filtrasi lebih dari 2 kali kapasitas pompa hidrolik.

3) Bahan filter harus memiliki kekuatan mekanik tertentu untuk mencegah kerusakan akibat tekanan oli.

4) Pada suhu tertentu, harus memiliki ketahanan korosi yang baik dan umur yang cukup.

5) Mudah dibersihkan dan dirawat, dan mudah mengganti bahan filter.

Setelah kotoran dalam sistem hidrolik dicampur ke dalam oli hidrolik, dengan sirkulasi oli hidrolik, itu akan memainkan peran destruktif di mana-mana, secara serius mempengaruhi pengoperasian normal sistem hidrolik, seperti membuat celah kecil antara yang relatif bergerak. bagian dalam komponen hidrolik (diukur dalam μm ) dan lubang dan celah pelambatan macet atau tersumbat;hancurkan film oli di antara bagian yang relatif bergerak, gores permukaan celah, tingkatkan kebocoran internal, kurangi efisiensi, tingkatkan panas, perburuk aksi kimiawi oli, dan buat oli memburuk.Menurut statistik produksi, lebih dari 75% kegagalan sistem hidrolik disebabkan oleh kotoran yang tercampur dalam oli hidrolik.Oleh karena itu, sangat penting bagi sistem hidrolik untuk menjaga kebersihan oli dan mencegah pencemaran oli.

A. Kotoran yang dihasilkan selama proses pengerjaan, seperti serpihan yang dibentuk oleh aksi hidraulik segel, serbuk logam yang dihasilkan oleh keausan relatif dari gerakan, koloid, aspal, dan residu karbon yang dihasilkan oleh kerusakan oksidatif minyak .

B. Kotoran mekanis yang masih tersisa dalam sistem hidrolik setelah dibersihkan, seperti karat, pasir pengecoran, terak las, serbuk besi, cat, kulit cat dan sisa benang kapas;

C. Kotoran yang masuk ke sistem hidrolik dari luar, seperti debu yang masuk melalui lubang pengisi bahan bakar dan cincin debu;

Ada banyak cara untuk mengumpulkan polutan dalam cairan.Perangkat yang terbuat dari bahan filter untuk menangkap polutan disebut filter.Filter magnetik yang menggunakan bahan magnetik untuk menyerap polutan magnetik disebut filter magnetik.Selain itu, ada filter elektrostatik, filter pemisahan, dan sebagainya.Dalam sistem hidrolik, setiap kumpulan partikel polutan dalam cairan secara kolektif disebut sebagai filter hidrolik.Selain metode penggunaan bahan berpori atau luka celah halus untuk mencegat polutan, filter hidrolik yang paling banyak digunakan adalah filter magnetik dan filter elektrostatis yang digunakan dalam sistem hidrolik.Fungsi : Fungsi dari filter hidrolik adalah untuk menyaring berbagai kotoran yang ada di dalam sistem hidrolik.

Filter hidraulik digunakan di mana saja dalam sistem hidraulik untuk menghilangkan kontaminasi partikel.Kontaminasi partikel dapat tertelan melalui reservoir, tercipta selama pembuatan komponen sistem, atau dihasilkan secara internal dari komponen hidrolik itu sendiri (terutama pompa dan motor).Kontaminasi partikel adalah penyebab utama kegagalan komponen hidrolik.

Filter hidraulik digunakan di tiga lokasi utama sistem hidraulik, bergantung pada tingkat kebersihan cairan yang diperlukan.Hampir setiap sistem hidraulik memiliki filter saluran balik, yang menjebak partikel yang tertelan atau dihasilkan kita di sirkuit hidraulik.Filter jalur balik menjebak partikel saat memasuki reservoir, menyediakan cairan bersih untuk dimasukkan kembali ke dalam sistem.

Air memasuki filter dari saluran masuk air.Filter otomatis pertama-tama menyaring partikel kotoran yang lebih besar melalui rakitan elemen filter kasar, dan kemudian mencapai layar filter halus.Setelah menyaring partikel halus kotoran melalui saringan halus, air bersih dibuang dari saluran keluar air.Selama proses penyaringan, kotoran di lapisan dalam filter halus secara bertahap menumpuk, dan perbedaan tekanan terbentuk antara sisi dalam dan luar filter pipa pembersihan sendiri.

Air yang akan diolah oleh filter hisap oli hidrolik memasuki tubuh dari saluran masuk air, dan kotoran di dalam air disimpan di layar filter baja tahan karat, menghasilkan perbedaan tekanan.Perbedaan tekanan antara inlet dan outlet dipantau oleh saklar tekanan diferensial.Ketika perbedaan tekanan mencapai nilai yang ditetapkan, pengontrol listrik mengirimkan sinyal ke katup kontrol hidrolik dan menggerakkan motor, yang memicu tindakan berikut: motor menggerakkan sikat untuk berputar, membersihkan elemen filter, dan membuka katup kontrol di waktu yang sama.Untuk pembuangan limbah, seluruh proses pembersihan hanya berlangsung selama puluhan detik.Ketika pembersihan filter pipa pembersihan sendiri selesai, katup kontrol ditutup, motor berhenti berputar, sistem kembali ke keadaan awal, dan proses penyaringan berikutnya dimulai.

Elemen filter oli adalah filter oli.Fungsi filter oli adalah untuk menyaring serba-serbi, getah dan uap air dalam oli, serta mengalirkan oli bersih ke setiap bagian pelumas.

Untuk mengurangi hambatan gesekan antara bagian yang relatif bergerak di mesin dan mengurangi keausan bagian, oli terus diangkut ke permukaan gesekan setiap bagian yang bergerak untuk membentuk film oli pelumas untuk pelumasan.Oli mesin itu sendiri mengandung sejumlah permen karet, kotoran, kelembapan, dan aditif.Pada saat yang sama, selama proses kerja mesin, masuknya serpihan keausan logam, masuknya serpihan di udara, dan pembentukan oksida oli membuat serpihan dalam oli secara bertahap meningkat.Jika oli langsung masuk ke sirkuit oli pelumas tanpa disaring, serba-serbi yang terkandung di dalam oli akan terbawa ke permukaan gesekan pasangan penggerak, yang akan mempercepat keausan suku cadang dan mengurangi masa pakai mesin.