V minulosti stačilo naplnit nádrž olejem, čas od času vyměnit a váš diesel se o vás dál staral.Nebo to tak alespoň vypadalo… pak vypukla válka velké trojky a EPA začala zvyšovat emisní normy.Pokud pak udrží krok s konkurencí (tj. OEM hrají hru na kočku a myš s výkonem a točivým momentem), čelí stále přísnějším požadavkům na emise NOx a pevných částic, což jsou dvě znečišťující látky, které jsou ve skutečnosti kompromisem s účelem.— spolehlivost, alespoň částečně kvůli spotřebě paliva.
Jak tedy v dnešní době zajistit, aby nákladní vozy na naftu vydržely co nejdéle?Začíná se základy údržby vozu, aniž byste šetřili náhradními díly a porozuměli tomu, jak funguje váš systém řízení emisí.Níže uvedené tipy vám a vašemu partnerovi pro kompresní zapalování poskytnou nejlepší šanci zůstat tam na dlouhou trať.
Držte se originálních komponentů, kapalin a filtrů.Přemýšlím o tom.Původní výrobce utratil miliony na vývoj motoru, který běží na specifický olej, dýchá přes specifický vzduchový filtr a čistí nečistoty ze svých kapalin pomocí specifických olejových a palivových filtrů.Jakmile vystoupíte z těchto originálních součástí, jste v podstatě svým vlastním výzkumným a vývojovým oddělením a navíc vám v případě katastrofální poruchy motoru může být odepřen záruční servis.Přemýšlím o tom.Ujistěte se také, že dodržujete doporučení pro čištění výfukového systému (je-li k dispozici).Podrobně to probereme níže.
Ano, moderní nafta s ultra nízkým obsahem síry (ULSD) není nejlepší palivo na světě, ale pokud byl váš motor vyroben v roce 2006 nebo později, je navržen tak, aby běžel bezchybně.Trik je v tom, abyste se ujistili, že do nádrže natankujete to nejkvalitnější palivo, jaké najdete.To znamená navštěvovat frekventované čerpací stanice, kde se pravidelně tankuje a vytéká velké množství motorové nafty.Motorová nafta se může znehodnotit o 26 procent za pouhé čtyři týdny po vyčištění.Důvěřujte nám, prémiové palivo z velmi vytížené čerpací stanice bude tím nejkvalitnějším a nejčistším palivem, jaké můžete najít, a pomůže prodloužit životnost vašich drahých vstřikovačů a vstřikovacích čerpadel.Pomáhají také přísady do paliva, ale to je složité téma a samostatný příběh.
Přemýšleli jste někdy nad tím, proč nevyčistíme všechny nečistoty z koncovek našich naftových čerpadel?OE závisí na nečistotách a nečistotách vstupujících do nádrže.Průtok paliva ke vstřikovacímu čerpadlu a vstřikovačům udržuje čistý odlučovač vody a palivový filtr.Proto je kromě tankování u renomované čerpací stanice velmi důležité pravidelně měnit palivový filtr v doporučených intervalech.Nikdy neměňte palivové filtry příliš často a (jak bylo zmíněno dříve) držte se OEM náhrad.Průměrné provozní náklady moderního dieselového systému Common Rail se pohybují mezi 6 000 a 10 000 USD na výměnu…
Je to elementární, že?Vyměňte olej za správný olej a filtr v doporučených kilometrových intervalech a můžete vyrazit.V dieselovém světě je to však často víc, než se na první pohled zdá.V první řadě fungující nákladní vozy, mnoho dieselů tráví nepřiměřeně mnoho času na volnoběh.Ale nula kilometrů neznamená nulové opotřebení motorového oleje.Ve skutečnosti se hodina prostoje rovná asi 25 mílím jízdy.Pokud váš motor často běží na volnoběh, nezapomeňte tento čas zahrnout do plánu výměny oleje, jinak bude váš motor přetížený, i když počítadlo kilometrů ukazuje, že jste ujeli pouze 5 000 mil…
Životnost vzduchového filtru motoru je při použití na silnici mnohem kratší.Ale i v těchto případech by měl být vzduchový filtr zkontrolován při každé výměně oleje, přičemž vlastník by měl kontaktovat správce filtru (pokud existuje).U motorů, které žijí ve volné přírodě nebo často vidí prach, by měla být věnována větší pozornost čistotě vložky vzduchového filtru.Pamatujte, že poslední obrannou linií pro oběžné kolo kompresoru turbodmychadla je vzduchový filtr – výměna turbodmychadla není levná.Vězte také, že hlavní příčinou selhání turbodmychadla jsou úlomky ze špinavých vzduchových filtrů… pokud máte poprodejní čistitelný filtr, je to v pořádku, ale sledujte ho.Obecně platí, že u nákladních vozidel na asfaltu nejezděte déle než dva roky bez výměny vložky vzduchového filtru nebo jejího čištění.
Toto je tmavě šedá oblast, ale je třeba o ní diskutovat, pokud skutečně vyrábíme moderní dieselové motory odolné.Abych odpověděl na otázku, kterou si klade mnoho kupujících nafty poprvé, ano, existují problémy se zařízením pro regulaci emisí, jako je chladič a ventily EGR, DPF, oxidační katalyzátor nafty a systém SCR/DEF a všechny senzory, které jsou s nimi dodávány.Ano, mohou časem nepříznivě ovlivnit výkon motoru, vyžadovat přesnou a včasnou údržbu a čas od času způsobit odstávky.Pro všechny výše uvedené problémy existují náhradní řešení, ale to necháme na vás a vašem konkrétním prodejci nebo nezávislém mechanikovi.Pokud se rozhodnete přijmout tovární kontroly emisí, dvakrát zkontrolujte všechny pozorované intervaly čištění, jako je čištění ventilu EGR po 67 500 mil a čištění chladicí kapaliny doporučené společností Cummins pro všechny motory 6,7L '07,5-'21.
Jako důkaz, že nejnovější diesely mohou urazit dlouhou cestu, stačí se podívat na obrázek výše.6,6litrový LMM Duramax V-8 na druhém konci počítadla kilometrů není poslední zastávkou.Ve skutečnosti prakticky neteče.Společnost vynaložila všech svých 600 000 mil na přepravu karavanů po Spojených státech.Trik spočívá v nekompromisním režimu údržby, doplňování paliva na frekventovaných zastávkách a jízdě nízkou rychlostí.Chevrolet Silverado 3500 je klidný, často se pohybuje v pravém pruhu rychlostí 65 mph, zatímco Duramax hučí od 1700 do 2000 otáček za minutu.Samozřejmě je nutné vyměnit běžně opotřebitelné díly, jako jsou kardanové klouby, některá ložiska příslušenství a brzdy, ale nikdy se nesmíte dotýkat rotujících součástí.Vůz bude i nadále ujet přes 740 000 mil, než bude nahrazen novým nákladním vozidlem.
6.0L Power Stroke je nejhorší dieselový motor, že?rouhání.I když je nepopiratelné, že mají dobře zdokumentované problémy, viděli jsme spoustu Super Duty 03-07 s 250 000 mil nebo více na tachometru.Navíc jsme domů přivezli hardcore 6,0litrový Power Stroke, který nikdy neměl prasklé těsnění hlavy, vadný chladič EGR nebo zadřený ventil EGR a nikdy nebyl použit ani chladič oleje.
2022 Dodge Challenger se stává 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon je evolucí Pro Touring
Driving Line® urychluje Motoring Passion™ tím, že nabízí zcela nový pohled na naše hnací ústrojí™.Uvědomujeme si, že jízda každého člověka je jedinečná, a proto se snažíme dát tvar málo známým a dobře známým aspektům automobilového světa.Zveme vás na projížďku s námi, bude to určitě zábavná jízda.
Čas odeslání: květen-06-2023
