Eskiden sadece depoyu yağla doldurmak, ara sıra değiştirmek yetiyordu ve mazotunuz size bakmaya devam ediyordu.Ya da öyle görünüyordu… sonra Büyük Üç tork savaşı çıktı ve EPA emisyon standartlarını yükseltmeye başladı.Daha sonra, rekabete ayak uydururlarsa (yani, OEM'ler güç ve tork konusunda bir kedi-fare oyunu oynarlar), aslında amaca yönelik bir uzlaşma olan iki kirletici olan NOx ve partikül emisyonları için giderek daha katı gerekliliklerle karşı karşıya kalırlar.— en azından kısmen yakıt ekonomisi nedeniyle güvenilirlik.
Peki, dizel kamyonların bu günlerde mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını nasıl sağlarsınız?Yedek parça harcamadan ve emisyon kontrol sisteminizin nasıl çalıştığını anlamadan araç bakımının temelleri ile başlar.Aşağıdaki ipuçları, size ve sıkıştırmalı ateşleme ortağınıza uzun süre orada kalmanız için en iyi şansı verecektir.
Orijinal bileşenlere, sıvılara ve filtrelere bağlı kalın.Onun hakkında düşünüyorum.Orijinal üretici, belirli bir yağla çalışan, belirli bir hava filtresinden nefes alan ve belirli yağ ve yakıt filtreleriyle sıvılarındaki kalıntıları temizleyen bir motor geliştirmek için milyonlar harcadı.Bu orijinal bileşenlerin dışına çıktığınızda, esasen kendi araştırma ve geliştirme departmanınız olursunuz ve ayrıca, feci bir motor arızası durumunda, garanti hizmeti reddedilebilir.Onun hakkında düşünüyorum.Ayrıca (varsa) egzoz sistemini temizlemek için tavsiyelere uyduğunuzdan emin olun.Bunu aşağıda ayrıntılı olarak tartışacağız.
Evet, modern Ultra Düşük Kükürtlü Dizel (ULSD) dünyadaki en iyi yakıt değildir, ancak motorunuz 2006'da veya sonrasında üretildiyse kusursuz çalışacak şekilde tasarlanmıştır.İşin püf noktası, depoyu bulabileceğiniz en kaliteli yakıtla doldurduğunuzdan emin olmaktır.Bu, çok miktarda dizel yakıtın düzenli olarak doldurulup boşaltıldığı yoğun benzin istasyonlarını ziyaret etmek anlamına gelir.Dizel yakıt, temizlendikten sadece dört hafta sonra yüzde 26 oranında bozulabilir.Bize güvenin, yoğun olarak kullanılan bir benzin istasyonundan alacağınız birinci sınıf yakıt, bulabileceğiniz en kaliteli, en temiz yakıt olacak ve pahalı enjektörlerinizin ve enjeksiyon pompalarınızın ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır.Yakıt katkı maddeleri de yardımcı olur, ancak bu karmaşık bir konu ve ayrı bir hikaye.
Dizel pompalarımızın uçlarındaki tüm kiri neden temizlemediğimizi hiç merak ettiniz mi?OE, tanka giren döküntü ve kirletici maddelere bağlıdır.Enjeksiyon pompasına ve enjektörlere giden yakıt akışı, bir su ayırıcı ve bir yakıt filtresi ile temiz tutulur.Bu nedenle, saygın bir benzin istasyonunda yakıt doldurmanın yanı sıra, yakıt filtresinin önerilen aralıklarla değiştirilmesi çok önemlidir.Yakıt filtrelerini asla çok sık değiştirmeyin ve (daha önce bahsedildiği gibi) OEM değişimlerine bağlı kalın.Modern bir dizel common rail sisteminin ortalama işletme maliyeti, yenisiyle değiştirilmek üzere 6.000$ ile 10.000$ arasındadır...
Basit, değil mi?Yağı önerilen kilometre aralıklarında doğru yağ ve filtre ile değiştirin ve hazırsınız.Ancak dizel dünyasında bu genellikle göründüğünden daha fazladır.Önce kamyonlarla çalışan birçok dizel, rölantide çok fazla zaman harcıyor.Ancak sıfır mil, sıfır motor yağı aşınması anlamına gelmez.Aslında, bir saatlik aksama süresi, yaklaşık 25 millik bir yolculuğa eşdeğerdir.Motorunuz sık sık rölantide çalışıyorsa, bu zamanı yağ değişim programınıza dahil ettiğinizden emin olun, aksi takdirde, kilometre sayacı yalnızca 5.000 mil sürdüğünüzü gösterse bile motorunuz aşırı yüklenecektir…
Motor hava filtresi ömrü yolda kullanıldığında çok daha kısadır.Ancak bu durumlarda bile, hava filtresi her yağ değişiminde kontrol edilmelidir ve sahibi bunu bir filtre yöneticisi (varsa) ile takip etmelidir.Vahşi doğada yaşayan veya sık sık toz gören motorlar için hava filtresi elemanının temizliğine daha fazla dikkat edilmelidir.Bir turbo kompresör pervanesi için son savunma hattının hava filtresi olduğunu unutmayın - bir turbo şarjı değiştirmek ucuz değildir.Ayrıca, turboşarj arızasının bir numaralı sebebinin kirli hava filtrelerinden çıkan atıklar olduğunu da bilin… Satış sonrası temizlenebilir bir filtreniz varsa, sorun değil, ancak gözünüz üzerinde olsun.Genel bir kural olarak, asfalttaki kamyonlar için hava filtresi elemanını değiştirmeden veya temizlemeden iki yıldan fazla sürmeyin.
Bu koyu gri bir alandır, ancak modern dizel motorları gerçekten dayanıklı yapıyorsak tartışılması gereken bir alandır.Pek çok ilk kez dizel alıcısının sorduğu bir soruyu yanıtlamak gerekirse, evet, EGR soğutucusu ve valfleri, DPF, dizel oksidasyon katalizörü ve SCR/DEF sistemi ve bunlarla birlikte gelen tüm sensörler gibi emisyon kontrol ekipmanlarında sorunlar var.Evet, zamanla motor performansını olumsuz etkileyebilirler, doğru ve zamanında bakım gerektirirler ve zaman zaman arızalara neden olabilirler.Yukarıdaki sorunların tümü için satış sonrası çözümler mevcuttur, ancak bunu size ve bayiinize veya bağımsız tamircinize bırakacağız.Fabrika emisyon kontrollerini kabul etmeyi seçerseniz, 107.500 milde EGR valfi temizliği ve Cummins tarafından tüm 6.7L '07.5-'21 motorlar için önerilen soğutma sıvısı temizliği gibi gözlemlenen tüm temizleme aralıklarını iki kez kontrol edin.
En yeni dizel motorların çok yol kat edebileceğinin kanıtı olarak, yukarıdaki resme bir göz atın.Kilometre sayacının diğer ucundaki 6,6 litrelik LMM Duramax V-8 son durak değil.Aslında, pratik olarak akmaz.Şirket, 600.000 milin tamamını Amerika Birleşik Devletleri çevresinde kampçıları taşımak için harcadı.İşin püf noktası tavizsiz bakım modunda, yoğun duraklarda yakıt ikmali ve düşük hızda sürüşte yatıyor.Duramax 1700'den 2000 rpm'ye çıkarken Chevrolet Silverado 3500 yavaştır, genellikle sağ şeritte 65 mil hızla süzülür.Tabii ki normalde üniversal mafsallar, bazı aksesuar yatakları ve frenler gibi aşınan parçalar değiştirilmelidir, ancak dönen bileşenlere asla dokunulmamalıdır.Kamyon, yeni bir kamyonla değiştirilmeden önce 740.000 milin üzerinde yol kat etmeye devam edecek.
6.0L Power Stroke en kötü dizel motor, değil mi?küfürİyi belgelenmiş sorunları olduğu inkar edilemez olsa da, kilometre sayacında 250.000 mil veya daha fazla olan çok sayıda Super Duty 03-07 gördük.Bunun da ötesinde, eve hiç bir zaman patlamış bir kapak contası, arızalı bir EGR soğutucusu veya sıkışmış bir EGR valfi olmayan ve hatta bir yağ soğutucusu bile kullanılmayan, güçlü bir 6.0 litrelik Power Stroke ile getirildik.
2022 Dodge Challenger, 1968 Dodge Charger oluyor: ExoMod C68 Carbon, Pro Touring'in evrimi
Driving Line®, aktarma organlarımıza™ yepyeni bir görünüm sunarak Motoring Passion™'ı hızlandırır.Her kişinin sürüş yolculuğunun benzersiz olduğunu kabul ederek, otomotiv dünyasının az bilinen ve iyi bilinen yönlerini şekillendirmeye çalışıyoruz.Sizi bizimle birlikte binmeye davet ediyoruz, kesinlikle eğlenceli bir yolculuk olacak.
Gönderim zamanı: Mayıs-06-2023
