Autrefois, il suffisait de remplir le réservoir d'huile, de le changer de temps en temps, et votre gasoil continuait de s'occuper de vous.C'est du moins ce qu'il semblait… puis la guerre des trois grands couples a éclaté et l'EPA a commencé à relever les normes d'émissions.Ensuite, s'ils suivent la concurrence (c'est-à-dire que les équipementiers jouent au chat et à la souris avec puissance et couple), ils sont confrontés à des exigences de plus en plus strictes en matière d'émissions de NOx et de particules, deux polluants qui, en fait, sont un compromis avec le but.— fiabilité, du moins en partie grâce à l'économie de carburant.
Alors, comment faites-vous pour que les camions diesel durent le plus longtemps possible de nos jours ?Cela commence par les bases de l'entretien automobile sans lésiner sur les pièces de rechange et comprendre le fonctionnement de votre système de contrôle des émissions.Les conseils ci-dessous vous donneront, à vous et à votre partenaire d'allumage par compression, les meilleures chances d'y rester à long terme.
Respectez les composants, fluides et filtres d'origine.J'y pense.Le fabricant d'origine a dépensé des millions pour développer un moteur qui fonctionne avec une huile spécifique, respire à travers un filtre à air spécifique et nettoie les débris de ses fluides avec des filtres à huile et à carburant spécifiques.Une fois que vous sortez de ces composants d'origine, vous êtes essentiellement votre propre département de recherche et développement, et en cas de panne moteur catastrophique, le service de garantie peut vous être refusé.J'y pense.Assurez-vous également de suivre les recommandations de nettoyage du système d'échappement (le cas échéant).Nous en discuterons en détail ci-dessous.
Oui, le diesel ultra faible en soufre (ULSD) moderne n'est pas le meilleur carburant au monde, mais si votre moteur a été construit en 2006 ou plus tard, il est conçu pour fonctionner parfaitement.L'astuce consiste à vous assurer de remplir le réservoir avec le carburant de la plus haute qualité que vous puissiez trouver.Cela signifie visiter des stations-service très fréquentées où une grande quantité de carburant diesel est régulièrement remplie et vidangée.Le carburant diesel peut se détériorer de 26 % en seulement quatre semaines après avoir été nettoyé.Faites-nous confiance, le carburant premium d'une station-service très utilisée sera le carburant le plus propre et de la plus haute qualité que vous puissiez trouver et aidera à prolonger la durée de vie de vos injecteurs et pompes d'injection coûteux.Les additifs pour carburant aident également, mais il s'agit d'un sujet complexe et d'une histoire distincte.
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi nous ne nettoyons pas toute la saleté des pointes de nos pompes diesel ?L'OE dépend des débris et des contaminants entrant dans le réservoir.Le débit de carburant vers la pompe d'injection et les injecteurs est maintenu propre par un séparateur d'eau et un filtre à carburant.C'est pourquoi, en plus de faire le plein dans une station-service réputée, il est très important de garder le filtre à carburant changé aux intervalles recommandés.Ne changez jamais trop souvent les filtres à carburant et (comme mentionné précédemment) respectez les remplacements OEM.Le coût d'exploitation moyen d'un système à rampe commune diesel moderne se situe entre 6 000 $ et 10 000 $ pour remplacer…
C'est élémentaire, non ?Remplacez l'huile par la bonne huile et filtrez aux intervalles de kilométrage recommandés et vous êtes prêt à partir.Cependant, dans le monde du diesel, c'est souvent plus qu'il n'y paraît.Les camions travaillant d'abord, de nombreux moteurs diesel passent un temps excessif au ralenti.Mais zéro kilomètre ne signifie pas zéro usure de l'huile moteur.En fait, une heure d'immobilisation équivaut à environ 40 kilomètres de trajet.Si votre moteur tourne fréquemment au ralenti, assurez-vous d'inclure cette heure dans votre calendrier de vidange d'huile, sinon votre moteur sera surchargé même si le compteur kilométrique indique que vous n'avez parcouru que 5 000 milles…
La durée de vie du filtre à air du moteur est beaucoup plus courte lorsqu'il est utilisé sur la route.Mais même dans ces cas, le filtre à air doit être vérifié à chaque vidange d'huile, le propriétaire faisant le suivi avec un gestionnaire de filtre (le cas échéant).Pour les moteurs qui vivent à l'état sauvage ou qui voient fréquemment de la poussière, une plus grande attention doit être accordée à la propreté de l'élément du filtre à air.N'oubliez pas que la dernière ligne de défense d'une turbine de compresseur de turbocompresseur est le filtre à air - le remplacement d'un turbocompresseur n'est pas bon marché.Sachez également que la principale cause de défaillance du turbocompresseur est les débris des filtres à air sales… si vous avez un filtre nettoyable du marché secondaire, c'est bien, mais gardez un œil dessus.En règle générale, pour les camions sur asphalte, ne roulez pas plus de deux ans sans changer l'élément du filtre à air ou le nettoyer.
Il s'agit d'une zone gris foncé, mais qui doit être discutée si nous voulons vraiment rendre les moteurs diesel modernes durables.Pour répondre à une question que se posent de nombreux acheteurs de diesel pour la première fois, oui, il y a des problèmes avec les équipements de contrôle des émissions tels que le refroidisseur et les vannes EGR, le DPF, le catalyseur d'oxydation diesel et le système SCR/DEF et tous les capteurs qui les accompagnent.Oui, ils peuvent affecter négativement les performances du moteur au fil du temps, nécessiter un entretien précis et opportun et provoquer des temps d'arrêt de temps à autre.Il existe des solutions de rechange pour tous les problèmes ci-dessus, mais nous laisserons cela à vous et à votre concessionnaire ou mécanicien indépendant.Si vous choisissez d'accepter les contrôles d'émissions d'usine, vérifiez tous les intervalles de nettoyage observés tels que le nettoyage de la vanne EGR à 67 500 miles et le nettoyage du liquide de refroidissement recommandé par Cummins pour tous les moteurs 6,7 L '07.5-'21.
Pour prouver que les derniers moteurs diesel peuvent faire beaucoup de chemin, jetez un œil à l'image ci-dessus.Le V8 Duramax LMM de 6,6 litres à l'autre bout du compteur kilométrique n'est pas le dernier arrêt.En fait, il ne coule pratiquement pas.L'entreprise a passé la totalité de ses 600 000 miles à transporter des campeurs à travers les États-Unis.L'astuce réside dans le mode maintenance sans compromis, le ravitaillement aux arrêts achalandés et la conduite à basse vitesse.Le Chevrolet Silverado 3500 est tranquille, planant souvent dans la voie de droite à 65 mph, tandis que le Duramax bourdonne de 1700 à 2000 tr/min.Bien sûr, les pièces d'usure normales telles que les joints universels, certains roulements et freins accessoires doivent être remplacés, mais les composants rotatifs ne doivent jamais être touchés.Le camion continuera à parcourir plus de 740 000 milles avant d'être remplacé par un nouveau camion.
Le 6.0L Power Stroke est le pire moteur diesel, n'est-ce pas ?blasphème.Bien qu'il soit indéniable qu'ils ont des problèmes bien documentés, nous avons vu beaucoup de Super Duty 03-07 avec 250 000 milles ou plus au compteur.En plus de cela, nous avons été ramenés à la maison avec un Power Stroke de 6,0 litres qui n'a jamais eu de joint de culasse soufflé, de refroidisseur EGR défectueux ou de soupape EGR bloquée, et jamais même un refroidisseur d'huile n'a été utilisé.
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Heure de publication : 06 mai 2023
