W przeszłości wystarczyło napełnić zbiornik olejem i wymieniać go od czasu do czasu, a olej napędowy nadal o Ciebie dbał.A przynajmniej tak się wydawało… potem wybuchła wojna momentu obrotowego Wielkiej Trójki i EPA zaczęła podnosić normy emisji.Następnie, jeśli dotrzymają kroku konkurencji (tj. producenci OEM bawią się mocą i momentem obrotowym w kotka i myszkę), staną w obliczu coraz bardziej rygorystycznych wymagań dotyczących emisji NOx i cząstek stałych, dwóch substancji zanieczyszczających, które w rzeczywistości stanowią celowy kompromis.— niezawodność, przynajmniej częściowo dzięki oszczędności paliwa.
Jak więc obecnie sprawić, by ciężarówki z silnikiem Diesla działały tak długo, jak to możliwe?Zaczyna się od podstaw konserwacji samochodu bez oszczędzania na częściach zamiennych i zrozumienia, jak działa system kontroli emisji.Poniższe wskazówki dadzą Tobie i Twojemu partnerowi z zapłonem samoczynnym największe szanse na pozostanie tam na dłuższą metę.
Trzymaj się oryginalnych komponentów, płynów i filtrów.Myślę o tym.Pierwotny producent wydał miliony na opracowanie silnika, który działa na określonym oleju, oddycha przez określony filtr powietrza i oczyszcza zanieczyszczenia z płynów za pomocą określonych filtrów oleju i paliwa.Gdy wyjdziesz poza te oryginalne komponenty, jesteś zasadniczo swoim własnym działem badań i rozwoju, a ponadto w przypadku katastrofalnej awarii silnika możesz odmówić obsługi gwarancyjnej.Myślę o tym.Należy również przestrzegać zaleceń dotyczących czyszczenia układu wydechowego (jeśli dotyczy).Omówimy to szczegółowo poniżej.
Tak, nowoczesny olej napędowy o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSD) nie jest najlepszym paliwem na świecie, ale jeśli Twój silnik został wyprodukowany w 2006 roku lub później, jest zaprojektowany do bezbłędnej pracy.Sztuczka polega na tym, aby upewnić się, że napełniasz zbiornik paliwem najwyższej jakości, jakie możesz znaleźć.Oznacza to odwiedzanie zatłoczonych stacji benzynowych, na których regularnie tankuje się i wylewa duże ilości oleju napędowego.Olej napędowy może zepsuć się o 26 procent w ciągu zaledwie czterech tygodni po oczyszczeniu.Zaufaj nam, paliwo premium z intensywnie eksploatowanej stacji benzynowej będzie najwyższej jakości, najczystszym paliwem, jakie możesz znaleźć, i pomoże wydłużyć żywotność twoich drogich wtryskiwaczy i pomp wtryskowych.Dodatki do paliw też pomagają, ale to złożony temat i osobna historia.
Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego nie usuwamy całego brudu z końcówek naszych pomp do diesla?OE zależy od zanieczyszczeń i zanieczyszczeń dostających się do zbiornika.Przepływ paliwa do pompy wtryskowej i wtryskiwaczy jest utrzymywany w czystości przez separator wody i filtr paliwa.Dlatego oprócz tankowania na renomowanej stacji benzynowej bardzo ważna jest wymiana filtra paliwa w zalecanych odstępach czasu.Nigdy nie zmieniaj filtrów paliwa zbyt często i (jak wspomniano wcześniej) trzymaj się zamienników OEM.Średni koszt eksploatacji nowoczesnego systemu Common Rail z silnikiem wysokoprężnym wynosi od 6000 do 10 000 USD w celu zastąpienia…
To elementarne, prawda?Wymień olej na właściwy olej i filtr w zalecanych odstępach czasu i gotowe.Jednak w świecie silników Diesla to często więcej niż na pierwszy rzut oka.Przede wszystkim ciężarówki, wiele diesli spędza nadmierną ilość czasu na biegu jałowym.Ale zero mil nie oznacza zerowego zużycia oleju silnikowego.W rzeczywistości godzina przestoju odpowiada około 25 milom podróży.Jeśli Twój silnik często pracuje na biegu jałowym, pamiętaj o uwzględnieniu tego czasu w harmonogramie wymiany oleju, w przeciwnym razie silnik będzie przeciążony, nawet jeśli licznik kilometrów pokazuje, że przejechałeś tylko 5000 mil…
Żywotność filtra powietrza silnika jest znacznie krótsza w przypadku użytkowania na drodze.Ale nawet w takich przypadkach filtr powietrza powinien być sprawdzany przy każdej wymianie oleju, a właściciel powinien skontaktować się z kierownikiem filtra (jeśli dotyczy).W przypadku silników żyjących na wolności lub często narażonych na kurz należy zwrócić większą uwagę na czystość wkładu filtra powietrza.Pamiętaj, że ostatnią linią obrony wirnika sprężarki turbosprężarki jest filtr powietrza – wymiana turbosprężarki nie jest tania.Pamiętaj też, że główną przyczyną awarii turbosprężarki są zanieczyszczenia z zanieczyszczonych filtrów powietrza… jeśli masz nieoryginalny filtr nadający się do czyszczenia, to w porządku, ale miej na to oko.Zasadniczo w przypadku samochodów ciężarowych poruszających się po asfalcie nie należy jeździć dłużej niż dwa lata bez wymiany wkładu filtra powietrza lub jego czyszczenia.
Jest to ciemnoszary obszar, ale należy go przedyskutować, jeśli naprawdę chcemy zapewnić trwałość nowoczesnych silników Diesla.Aby odpowiedzieć na pytanie, które zadaje sobie wielu kupujących olej napędowy po raz pierwszy, tak, istnieją problemy z urządzeniami kontroli emisji, takimi jak chłodnica i zawory EGR, DPF, katalizator utleniający do silników wysokoprężnych i system SCR/DEF oraz wszystkie czujniki, które są z nimi dostarczane.Tak, mogą z czasem negatywnie wpływać na osiągi silnika, wymagać dokładnej i terminowej konserwacji oraz od czasu do czasu powodować przestoje.Istnieją rozwiązania na rynku wtórnym dla wszystkich powyższych problemów, ale pozostawimy to Tobie i Twojemu dealerowi lub niezależnemu mechanikowi.Jeśli zdecydujesz się zaakceptować fabryczne kontrole emisji, dokładnie sprawdź wszystkie przestrzegane okresy czyszczenia, takie jak czyszczenie zaworu EGR po 67 500 milach i czyszczenie płynu chłodzącego zalecane przez Cummins dla wszystkich silników 6,7 l '07,5-'21.
Jako dowód na to, że najnowsze diesle mogą przebyć długą drogę, spójrz na powyższy obrazek.6,6-litrowy LMM Duramax V-8 na drugim końcu licznika kilometrów nie jest ostatnim przystankiem.W rzeczywistości praktycznie nie płynie.Firma spędziła całe swoje 600 000 mil na transporcie kamperów po Stanach Zjednoczonych.Sztuczka tkwi w bezkompromisowym trybie serwisowym, tankowaniu na ruchliwych przystankach i jeździe z niską prędkością.Chevrolet Silverado 3500 jest spokojny, często unosi się na prawym pasie z prędkością 65 mil na godzinę, podczas gdy Duramax buczy od 1700 do 2000 obr./min.Oczywiście należy wymienić części normalnie zużywające się, takie jak przeguby uniwersalne, niektóre łożyska akcesoriów i hamulce, ale nigdy nie wolno dotykać obracających się elementów.Ciężarówka będzie nadal podróżować ponad 740 000 mil, zanim zostanie zastąpiona nową ciężarówką.
6,0-litrowy Power Stroke to najgorszy silnik wysokoprężny, prawda?bluźnierstwo.Chociaż nie można zaprzeczyć, że mają dobrze udokumentowane problemy, widzieliśmy wiele Super Duty 03-07 z przebiegiem 250 000 mil lub więcej.Co więcej, przywieziono nas do domu z hardkorowym 6,0-litrowym Power Stroke, który nigdy nie miał przepalonej uszczelki głowicy, uszkodzonej chłodnicy EGR ani zablokowanego zaworu EGR, i nigdy nie był używany nawet chłodnica oleju.
Dodge Challenger 2022 staje się Dodge Charger 1968: ExoMod C68 Carbon to ewolucja Pro Touring
Driving Line® przyspiesza Motoring Passion™, oferując zupełnie nowe spojrzenie na nasze układy napędowe™.Uznając, że podróż każdego kierowcy jest wyjątkowa, staramy się nadać kształt mniej i dobrze znanym aspektom świata motoryzacji.Zapraszamy na przejażdżkę z nami, to na pewno będzie fajna przejażdżka.
Czas postu: maj-06-2023
