En el pasado, todo lo que tenías que hacer era llenar el tanque con aceite, cambiarlo de vez en cuando y tu diésel seguía cuidando de ti.O eso parecía... luego estalló la guerra de torque de los Tres Grandes y la EPA comenzó a elevar los estándares de emisiones.Luego, si se mantienen al día con la competencia (es decir, los OEM juegan al gato y al ratón con la potencia y el par), se enfrentan a requisitos cada vez más estrictos para las emisiones de partículas y NOx, dos contaminantes que, de hecho, son un compromiso con el propósito.— confiabilidad, al menos en parte debido a la economía de combustible.
Entonces, ¿cómo hacer que los camiones diésel duren el mayor tiempo posible en estos días?Comienza con los conceptos básicos del mantenimiento del automóvil sin escatimar en repuestos y comprendiendo cómo funciona su sistema de control de emisiones.Los siguientes consejos le brindarán a usted y a su socio de encendido por compresión la mejor oportunidad de permanecer allí a largo plazo.
Apéguese a los componentes, fluidos y filtros originales.Lo pienso.El fabricante original gastó millones en desarrollar un motor que funciona con un aceite específico, respira a través de un filtro de aire específico y limpia los desechos de sus fluidos con filtros de combustible y aceite específicos.Una vez que sale de estos componentes originales, es esencialmente su propio departamento de investigación y desarrollo, además, en el caso de una falla catastrófica del motor, es posible que se le niegue el servicio de garantía.Lo pienso.También asegúrese de seguir las recomendaciones para limpiar el sistema de escape (si corresponde).Discutiremos esto en detalle a continuación.
Sí, el diésel ultrabajo en azufre (ULSD) moderno no es el mejor combustible del mundo, pero si su motor se fabricó en 2006 o después, está diseñado para funcionar sin problemas.El truco es asegurarse de llenar el tanque con combustible de la más alta calidad que pueda encontrar.Esto significa visitar estaciones de servicio concurridas donde se llena y se vacía una gran cantidad de combustible diesel.El combustible diesel puede deteriorarse un 26 por ciento en solo cuatro semanas después de limpiarlo.Confíe en nosotros, el combustible premium de una estación de servicio muy utilizada será el combustible más limpio y de la más alta calidad que pueda encontrar y ayudará a prolongar la vida útil de sus costosos inyectores y bombas de inyección.Los aditivos de combustible también ayudan, pero este es un tema complejo y una historia aparte.
¿Alguna vez te has preguntado por qué no limpiamos toda la suciedad de las puntas de nuestras bombas diesel?El OE depende de los desechos y contaminantes que ingresan al tanque.El flujo de combustible hacia la bomba de inyección y los inyectores se mantiene limpio mediante un separador de agua y un filtro de combustible.Por eso, además de repostar en una gasolinera de confianza, es muy importante cambiar el filtro de combustible en los intervalos recomendados.Nunca cambie los filtros de combustible con demasiada frecuencia y (como se mencionó anteriormente) apéguese a los reemplazos OEM.El costo operativo promedio de un sistema common rail diesel moderno es de entre $6,000 y $10,000 para reemplazar...
Es elemental, ¿verdad?Cambie el aceite al aceite y filtro correctos en los intervalos de kilometraje recomendados y estará listo para comenzar.Sin embargo, en el mundo diésel, esto suele ser más de lo que parece.Los camiones que funcionan primero, muchos diésel pasan una cantidad excesiva de tiempo al ralentí.Pero cero millas no significa cero desgaste del aceite del motor.De hecho, una hora de tiempo de inactividad equivale a unas 25 millas de viaje.Si su motor está en ralentí con frecuencia, asegúrese de incluir este tiempo en su programa de cambio de aceite, de lo contrario, su motor se sobrecargará incluso si el odómetro muestra que solo ha conducido 5,000 millas...
La vida útil del filtro de aire del motor es mucho más corta cuando se usa en la carretera.Pero incluso en estos casos, el filtro de aire debe revisarse en cada cambio de aceite, y el propietario debe hacer un seguimiento con un administrador de filtros (si corresponde).Para los motores que viven en la naturaleza o ven polvo con frecuencia, se debe prestar más atención a la limpieza del elemento del filtro de aire.Recuerde que la última línea de defensa para el impulsor de un compresor de turbocargador es el filtro de aire: reemplazar un turbocargador no es barato.También sepa que la causa número uno de la falla del turbocompresor son los desechos de los filtros de aire sucios... si tiene un filtro limpiable del mercado de accesorios, está bien, pero vigílelo.Como regla general, para camiones sobre asfalto, no conduzca más de dos años sin cambiar el elemento del filtro de aire o limpiarlo.
Esta es un área gris oscura, pero que debe discutirse si realmente estamos haciendo que los motores diesel modernos sean duraderos.Para responder a una pregunta que hacen muchos compradores de diésel por primera vez, sí, hay problemas con el equipo de control de emisiones, como el enfriador y las válvulas de EGR, el DPF, el catalizador de oxidación diésel y el sistema SCR/DEF y todos los sensores que vienen con ellos.Sí, pueden afectar negativamente el rendimiento del motor con el tiempo, requieren un mantenimiento preciso y oportuno y provocan tiempo de inactividad de vez en cuando.Existen soluciones posventa para todos los problemas anteriores, pero eso se lo dejaremos a usted y a su distribuidor particular o mecánico independiente.Si elige aceptar los controles de emisiones de fábrica, vuelva a verificar todos los intervalos de limpieza observados, como la limpieza de la válvula EGR a las 67,500 millas y la limpieza del refrigerante recomendada por Cummins para todos los motores de 6.7L '07.5-'21.
Como prueba de que los últimos motores diésel pueden recorrer un largo camino, solo eche un vistazo a la imagen de arriba.El LMM Duramax V-8 de 6.6 litros en el otro extremo del odómetro no es la última parada.De hecho, prácticamente no fluye.La compañía gastó la totalidad de sus 600,000 millas transportando campistas alrededor de los Estados Unidos.El truco radica en el modo de mantenimiento intransigente, el reabastecimiento de combustible en paradas concurridas y la conducción a baja velocidad.La Chevrolet Silverado 3500 es tranquila, a menudo flotando en el carril derecho a 65 mph, mientras que la Duramax zumba de 1700 a 2000 rpm.Por supuesto, normalmente se deben reemplazar las piezas de desgaste como las juntas universales, algunos cojinetes y frenos accesorios, pero nunca se deben tocar los componentes giratorios.El camión continuará viajando más de 740,000 millas antes de ser reemplazado por un camión nuevo.
El Power Stroke de 6.0 L es el peor motor diésel, ¿verdad?blasfemia.Si bien es innegable que tienen problemas bien documentados, hemos visto muchas Super Duty 03-07 con 250,000 millas o más en el odómetro.Además de eso, nos trajeron a casa un potente Power Stroke de 6.0 litros que nunca tuvo una junta de culata rota, un enfriador de EGR averiado o una válvula de EGR atascada, y ni siquiera se usó un enfriador de aceite.
El Dodge Challenger 2022 se convierte en el Dodge Charger 1968: ExoMod C68 Carbon es la evolución del Pro Touring
Driving Line® acelera Motoring Passion™ al ofrecer un aspecto completamente nuevo de nuestros sistemas de propulsión™.Reconociendo que el viaje de conducción de cada persona es único, nos esforzamos por dar forma a los aspectos poco conocidos y conocidos del mundo del automóvil.Te invitamos a viajar con nosotros, definitivamente será un viaje divertido.
Hora de publicación: 06-may-2023
