과거에는 탱크에 오일을 채우고 수시로 교체하기만 하면 디젤이 계속해서 여러분을 돌봐주었습니다.또는 그렇게 보였습니다… 그런 다음 Big Three 토크 전쟁이 발발했고 EPA는 배출 기준을 높이기 시작했습니다.그런 다음 경쟁에서 뒤쳐지지 않는다면(즉, OEM이 힘과 토크로 고양이와 쥐의 게임을 하는 경우) 실제로 목적과 타협하는 두 가지 오염 물질인 NOx 및 미립자 배출에 대한 점점 더 엄격한 요구 사항에 직면하게 됩니다.- 적어도 부분적으로 연비로 인한 신뢰성.
그렇다면 요즘 디젤 트럭을 가능한 한 오래 사용하려면 어떻게 해야 할까요?예비 부품에 인색하지 않고 배기 가스 제어 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하지 않고 자동차 유지 관리의 기본부터 시작합니다.아래 팁은 귀하와 귀하의 압축 점화 파트너가 오랫동안 그곳에 머물 수 있는 최고의 기회를 제공할 것입니다.
원래 구성 요소, 유체 및 필터를 고수하십시오.그거 생각해 봤어.원래 제조업체는 특정 오일로 작동하고 특정 공기 필터를 통해 숨을 쉬며 특정 오일 및 연료 필터로 유체의 잔해물을 청소하는 엔진을 개발하는 데 수백만 달러를 투자했습니다.이러한 원래 구성 요소에서 벗어나면 본질적으로 자체 연구 개발 부서가 되며 치명적인 엔진 고장이 발생할 경우 보증 서비스가 거부될 수 있습니다.그거 생각해 봤어.또한 배기 시스템 청소에 대한 권장 사항을 따르십시오(해당되는 경우).이에 대해서는 아래에서 자세히 설명하겠습니다.
예, 현대식 초저황 디젤(ULSD)은 세계 최고의 연료는 아니지만 엔진이 2006년 이후에 제작된 경우 완벽하게 작동하도록 설계되었습니다.비결은 찾을 수 있는 최고 품질의 연료로 탱크를 채우는 것입니다.이것은 많은 디젤 연료가 정기적으로 채워지고 배출되는 분주한 주유소를 방문하는 것을 의미합니다.디젤 연료는 세척 후 단 4주 만에 26%까지 열화될 수 있습니다.많이 사용되는 주유소에서 나오는 고급 연료는 찾을 수 있는 가장 고품질의 가장 깨끗한 연료이며 값비싼 인젝터와 분사 펌프의 수명을 연장하는 데 도움이 될 것입니다.연료 첨가제도 도움이 되지만 이것은 복잡한 주제이며 별도의 이야기입니다.
왜 디젤 펌프 팁의 모든 먼지를 청소하지 않는지 궁금한 적이 있습니까?OE는 탱크에 유입되는 파편과 오염 물질에 따라 달라집니다.분사 펌프와 인젝터로의 연료 흐름은 물 분리기와 연료 필터에 의해 깨끗하게 유지됩니다.그렇기 때문에 평판이 좋은 주유소에서 주유하는 것 외에도 연료 필터를 권장 간격으로 교체하는 것이 매우 중요합니다.연료 필터를 너무 자주 교체하지 말고 (앞서 언급한 대로) OEM 교체를 고수하십시오.현대식 디젤 커먼 레일 시스템의 평균 운영 비용은 $6,000에서 $10,000 사이입니다.
초급 맞죠?오일을 올바른 오일로 교체하고 권장 마일리지 간격으로 필터링하면 좋습니다.그러나 디젤 세계에서 이것은 종종 눈에 보이는 것 이상입니다.먼저 작업 트럭, 많은 디젤 차량이 공회전하는 데 과도한 시간을 소비합니다.그러나 제로 마일은 엔진 오일 마모가 없는 것을 의미하지 않습니다.실제로 1시간의 다운타임은 약 25마일의 이동과 같습니다.엔진이 자주 공회전하는 경우 이 시간을 오일 교환 일정에 포함해야 합니다. 그렇지 않으면 주행 거리계에 5,000마일만 주행했다고 표시되더라도 엔진에 과부하가 걸립니다…
도로에서 사용하면 엔진 에어 필터 수명이 훨씬 짧아집니다.그러나 이러한 경우에도 오일 교환 시마다 공기 필터를 점검해야 하며 소유자는 필터 관리자(해당되는 경우)를 확인해야 합니다.야생에서 살거나 먼지를 자주 보는 엔진의 경우 공기 필터 요소의 청결에 더 많은 주의를 기울여야 합니다.터보차저 컴프레서 임펠러의 마지막 방어선은 에어 필터라는 점을 기억하십시오. 터보차저 교체 비용은 저렴하지 않습니다.또한 터보차저 고장의 가장 큰 원인은 더러운 공기 필터의 잔해입니다. 애프터마켓에서 청소할 수 있는 필터가 있다면 괜찮지만 계속 주시하십시오.일반적으로 활주로에 있는 트럭의 경우 공기 필터 요소를 교체하거나 청소하지 않고 2년 이상 운전하지 마십시오.
이것은 짙은 회색 영역이지만 우리가 진정으로 최신 디젤 엔진을 내구성있게 만들려면 논의해야 할 영역입니다.디젤을 처음 구입하는 많은 사람들이 묻는 질문에 답하자면 EGR 냉각기 및 밸브, DPF, 디젤 산화 촉매 및 SCR/DEF 시스템과 함께 제공되는 모든 센서와 같은 배출 제어 장비에 문제가 있습니다.예, 시간이 지남에 따라 엔진 성능에 부정적인 영향을 미치고 정확하고 시기 적절한 유지 관리가 필요하며 때때로 가동 중지 시간을 유발할 수 있습니다.위의 모든 문제에 대한 애프터마켓 솔루션이 있지만 귀하와 귀하의 특정 딜러 또는 독립 정비공에게 맡기겠습니다.공장 배출 제어를 수락하기로 선택한 경우 67,500마일의 EGR 밸브 청소 및 모든 6.7L '07.5-'21 엔진에 대해 Cummins에서 권장하는 냉각수 청소와 같은 관찰된 모든 청소 간격을 다시 확인하십시오.
최신 디젤이 먼 길을 갈 수 있다는 증거로 위의 이미지를 살펴보십시오.주행 거리계 반대편 끝에 있는 6.6리터 LMM Duramax V-8은 종착역이 아닙니다.실제로 실제로 흐르지 않습니다.이 회사는 600,000마일을 미국 전역에서 캠핑카를 운송하는 데 사용했습니다.비결은 타협하지 않는 유지 보수 모드, 바쁜 정류장에서의 연료 보급 및 저속 주행에 있습니다.Chevrolet Silverado 3500은 여유롭고 종종 65mph의 오른쪽 차선을 맴돌며 Duramax는 1700에서 2000rpm으로 윙윙 거립니다.물론 일반적으로 유니버설 조인트와 같은 마모 부품, 일부 액세서리 베어링 및 브레이크는 교체해야 하지만 회전하는 부품은 절대 만져서는 안 됩니다.트럭은 새 트럭으로 교체되기 전까지 740,000마일 이상을 계속 주행할 것입니다.
6.0L 파워스트로크는 최악의 디젤엔진이죠?신성 모독.잘 문서화 된 문제가 있다는 것은 부인할 수 없지만 주행 거리계에서 250,000 마일 이상의 Super Duty 03-07을 많이 보았습니다.게다가 헤드 개스킷이 터지거나 EGR 쿨러가 고장나거나 EGR 밸브가 고착된 적이 없고 오일 쿨러도 사용하지 않은 하드코어 6.0리터 파워 스트로크를 가지고 집으로 돌아왔습니다.
2022 Dodge Challenger는 1968 Dodge Charger가 됩니다. ExoMod C68 Carbon은 Pro Touring의 진화입니다.
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게시 시간: 2023년 5월 6일
