Раньше все, что вам нужно было делать, это заливать масло в бак, время от времени менять его, и ваш дизель продолжал заботиться о вас.По крайней мере, так казалось … затем разразилась война крутящего момента Большой тройки, и EPA начало повышать стандарты выбросов.Затем, если они не отстают от конкурентов (т. е. OEM-производители играют в кошки-мышки с мощностью и крутящим моментом), они сталкиваются со все более строгими требованиями к выбросам NOx и твердых частиц, двум загрязняющим веществам, которые, по сути, являются компромиссом с целью.— надежность, хотя бы отчасти за счет экономии топлива.
Итак, как в наши дни сделать так, чтобы дизельные грузовики работали как можно дольше?Он начинается с основ обслуживания автомобиля, не экономя на запасных частях и понимая, как работает ваша система контроля выбросов.Приведенные ниже советы дадут вам и вашему партнеру по воспламенению от сжатия наилучшие шансы остаться там надолго.
Придерживайтесь оригинальных компонентов, жидкостей и фильтров.Я думаю об этом.Первоначальный производитель потратил миллионы на разработку двигателя, который работает на определенном масле, дышит через определенный воздушный фильтр и очищает жидкости от мусора с помощью специальных масляных и топливных фильтров.Как только вы выходите за пределы этих оригинальных компонентов, вы, по сути, становитесь своим собственным отделом исследований и разработок, плюс, в случае катастрофического отказа двигателя вам может быть отказано в гарантийном обслуживании.Я думаю об этом.Также обязательно соблюдайте рекомендации по очистке выхлопной системы (если применимо).Мы подробно обсудим это ниже.
Да, современное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) — не лучшее топливо в мире, но если ваш двигатель был построен в 2006 году или позже, он рассчитан на безупречную работу.Хитрость заключается в том, чтобы убедиться, что вы заправляете бак топливом самого высокого качества, которое вы можете найти.Это означает посещение оживленных заправок, где регулярно заливают и сливают много дизельного топлива.Дизельное топливо может испортиться на 26 процентов всего за четыре недели после очистки.Поверьте нам, топливо премиум-класса с интенсивно используемой заправочной станции будет самым качественным и чистым топливом, которое вы можете найти, и поможет продлить срок службы ваших дорогих форсунок и ТНВД.Помогают и топливные присадки, но это сложная тема и отдельная история.
Вы когда-нибудь задумывались, почему мы не счищаем всю грязь с наконечников наших дизельных насосов?OE зависит от мусора и загрязняющих веществ, попадающих в бак.Поток топлива к ТНВД и форсункам поддерживается в чистоте водоотделителем и топливным фильтром.Вот почему, помимо заправки на проверенной АЗС, очень важно вовремя менять топливный фильтр.Никогда не меняйте топливные фильтры слишком часто и (как упоминалось ранее) придерживайтесь замены OEM.Средняя эксплуатационная стоимость современной дизельной системы Common Rail составляет от 6000 до 10 000 долларов США для замены…
Это элементарно, да?Замените масло на правильное масло и фильтруйте через рекомендуемые интервалы пробега, и все готово.Однако в дизельном мире это часто больше, чем кажется на первый взгляд.Во-первых, рабочие грузовики, многие дизели проводят чрезмерное количество времени на холостом ходу.Но ноль миль не означает нулевой износ моторного масла.Фактически, час простоя эквивалентен примерно 25 милям пути.Если ваш двигатель часто работает на холостом ходу, обязательно включите это время в свой график замены масла, иначе ваш двигатель будет перегружен, даже если одометр показывает, что вы проехали всего 5000 миль…
Срок службы воздушного фильтра двигателя намного короче при использовании в дороге.Но даже в этих случаях воздушный фильтр следует проверять при каждой замене масла, а владелец должен обращаться к специалисту по фильтрам (если применимо).Для двигателей, которые живут в дикой природе или часто видят пыль, следует уделять больше внимания чистоте элемента воздушного фильтра.Помните, что последней линией защиты крыльчатки компрессора турбонагнетателя является воздушный фильтр — замена турбонагнетателя стоит недешево.Также знайте, что причина номер один выхода из строя турбокомпрессора — мусор из грязных воздушных фильтров… если у вас есть фильтр, который можно очистить после продажи, это нормально, но следите за ним.Как правило, грузовики на асфальте не ездят более двух лет без замены элемента воздушного фильтра или его очистки.
Это темно-серая область, но ее необходимо обсудить, если мы действительно делаем современные дизельные двигатели долговечными.Чтобы ответить на вопрос, который задают многие впервые покупающие дизельное топливо, да, есть проблемы с оборудованием для контроля выбросов, таким как охладитель и клапаны EGR, DPF, катализатор окисления дизельного топлива и система SCR / DEF, а также все датчики, которые идут с ними.Да, они могут со временем негативно влиять на работу двигателя, требовать точного и своевременного обслуживания и время от времени вызывать простои.Для всех вышеперечисленных проблем существуют решения послепродажного обслуживания, но мы оставим это на усмотрение вас и вашего конкретного дилера или независимого механика.Если вы решите принять заводские меры контроля выбросов, дважды проверьте все соблюденные интервалы очистки, такие как очистка клапана рециркуляции отработавших газов через 67 500 миль и очистка охлаждающей жидкости, рекомендованная Cummins для всех двигателей 6,7 л '07.5-'21.
В качестве доказательства того, что новейшие дизели могут пройти долгий путь, просто взгляните на изображение выше.6,6-литровый LMM Duramax V-8 на другом конце одометра — не последняя остановка.На самом деле он практически не течет.Компания потратила все свои 600 000 миль на перевозку кемперов по Соединенным Штатам.Хитрость кроется в бескомпромиссном режиме техобслуживания, дозаправке на загруженных остановках и вождении на малой скорости.Chevrolet Silverado 3500 нетороплив, часто зависает в правом ряду на скорости 65 миль в час, в то время как Duramax гудит от 1700 до 2000 об/мин.Конечно, обычно изнашиваемые детали, такие как универсальные шарниры, некоторые вспомогательные подшипники и тормоза, должны быть заменены, но ни в коем случае нельзя прикасаться к вращающимся компонентам.Грузовик будет продолжать преодолевать более 740 000 миль, прежде чем его заменит новый грузовик.
6,0-литровый Power Stroke — худший дизельный двигатель, верно?богохульство.Хотя нельзя отрицать, что у них есть хорошо задокументированные проблемы, мы видели множество Super Duty 03-07 с пробегом 250 000 миль или более на одометре.Вдобавок ко всему, нас привезли домой с хардкорным 6,0-литровым Power Stroke, у которого никогда не было пробитой прокладки головки блока цилиндров, отказавшего охладителя EGR или заклинившего клапана EGR, и даже никогда не использовался масляный радиатор.
Dodge Challenger 2022 года становится Dodge Charger 1968 года: ExoMod C68 Carbon — это эволюция Pro Touring
Driving Line® ускоряет движение Motoring Passion™, предлагая совершенно новый взгляд на наши силовые агрегаты™.Признавая, что путешествие каждого человека за рулем уникально, мы стремимся придать форму малоизвестным и хорошо известным аспектам автомобильного мира.Приглашаем вас прокатиться с нами, это точно будет веселая прогулка.
Время публикации: 06 мая 2023 г.
