In passato bastava riempire il serbatoio di olio, cambiarlo di tanto in tanto e il tuo diesel continuava a prendersi cura di te.O almeno così sembrava... poi è scoppiata la guerra della coppia Big Three e l'EPA ha iniziato ad aumentare gli standard di emissione.Quindi, se tengono il passo con la concorrenza (ovvero, gli OEM giocano al gatto e al topo con potenza e coppia), devono affrontare requisiti sempre più severi per le emissioni di NOx e particolato, due inquinanti che, di fatto, sono un compromesso con lo scopo.— affidabilità, almeno in parte dovuta al risparmio di carburante.
Quindi, come si fa a far durare i camion diesel il più a lungo possibile in questi giorni?Inizia con le basi della manutenzione dell'auto senza lesinare sui pezzi di ricambio e capire come funziona il tuo sistema di controllo delle emissioni.I suggerimenti di seguito daranno a te e al tuo partner di accensione a compressione le migliori possibilità di rimanere lì per il lungo raggio.
Attenersi a componenti, fluidi e filtri originali.Ci penso.Il produttore originale ha speso milioni per sviluppare un motore che funziona con un olio specifico, respira attraverso un filtro dell'aria specifico e pulisce i detriti dai suoi fluidi con filtri specifici per olio e carburante.Una volta che esci da questi componenti originali, sei essenzialmente il tuo reparto di ricerca e sviluppo, inoltre, in caso di guasto catastrofico del motore, ti potrebbe essere negato il servizio di garanzia.Ci penso.Assicurarsi inoltre di seguire le raccomandazioni per la pulizia del sistema di scarico (se applicabile).Ne discuteremo in dettaglio di seguito.
Sì, il moderno diesel a bassissimo tenore di zolfo (ULSD) non è il miglior carburante al mondo, ma se il tuo motore è stato costruito nel 2006 o successivamente, è progettato per funzionare perfettamente.Il trucco è assicurarti di riempire il serbatoio con il carburante della migliore qualità che riesci a trovare.Ciò significa visitare stazioni di rifornimento affollate dove viene regolarmente fatto il pieno di gasolio.Il carburante diesel può deteriorarsi del 26% in sole quattro settimane dopo essere stato pulito.Fidati di noi, il carburante premium proveniente da una stazione di servizio molto utilizzata sarà il carburante più pulito e di altissima qualità che puoi trovare e ti aiuterà a prolungare la vita dei tuoi costosi iniettori e pompe di iniezione.Anche gli additivi per carburanti aiutano, ma questo è un argomento complesso e una storia a parte.
Ti sei mai chiesto perché non puliamo tutto lo sporco dalle punte delle nostre pompe diesel?OE dipende da detriti e contaminanti che entrano nel serbatoio.Il flusso di carburante alla pompa di iniezione e agli iniettori è mantenuto pulito da un separatore d'acqua e da un filtro del carburante.Questo è il motivo per cui, oltre al rifornimento presso una stazione di servizio rispettabile, è molto importante mantenere il filtro del carburante cambiato agli intervalli consigliati.Non cambiare mai i filtri del carburante troppo spesso e (come accennato in precedenza) attenersi alle sostituzioni OEM.Il costo operativo medio di un moderno sistema common rail diesel è compreso tra $ 6.000 e $ 10.000 per sostituire ...
È elementare, vero?Cambia l'olio con l'olio corretto e filtra agli intervalli di chilometraggio consigliati e sei a posto.Tuttavia, nel mondo diesel, questo è spesso più di quanto sembri.Prima i camion funzionanti, molti diesel trascorrono una quantità eccessiva di tempo al minimo.Ma zero miglia non significa zero usura dell'olio motore.Infatti, un'ora di inattività equivale a circa 25 miglia di viaggio.Se il tuo motore gira spesso al minimo, assicurati di includere questo tempo nel tuo programma di cambio dell'olio, altrimenti il tuo motore sarà sovraccarico anche se il contachilometri mostra che hai percorso solo 5.000 miglia...
La durata del filtro dell'aria del motore è molto più breve se utilizzato su strada.Ma anche in questi casi, il filtro dell'aria dovrebbe essere controllato ad ogni cambio dell'olio, con il proprietario che segue un responsabile del filtro (se applicabile).Per i motori che vivono in natura o vedono spesso la polvere, è necessario prestare maggiore attenzione alla pulizia dell'elemento del filtro dell'aria.Ricorda che l'ultima linea di difesa per la girante del compressore di un turbocompressore è il filtro dell'aria: la sostituzione di un turbocompressore non è economica.Sappi anche che la causa numero uno del guasto del turbocompressore sono i detriti dei filtri dell'aria sporchi ... se hai un filtro pulibile post-vendita, va bene, ma tienilo d'occhio.Come regola generale, per i camion su asfalto, non guidare per più di due anni senza cambiare l'elemento del filtro dell'aria o pulirlo.
Questa è un'area grigio scuro, ma che deve essere discussa se vogliamo davvero rendere durevoli i moderni motori diesel.Per rispondere a una domanda che molti acquirenti diesel per la prima volta si pongono, sì, ci sono problemi con le apparecchiature di controllo delle emissioni come il radiatore e le valvole EGR, il DPF, il catalizzatore di ossidazione diesel e il sistema SCR/DEF e tutti i sensori che ne derivano.Sì, possono influire negativamente sulle prestazioni del motore nel tempo, richiedere una manutenzione accurata e tempestiva e causare occasionalmente tempi di inattività.Esistono soluzioni aftermarket per tutti i problemi di cui sopra, ma lo lasceremo a te e al tuo rivenditore o meccanico indipendente.Se scegli di accettare i controlli delle emissioni di fabbrica, ricontrolla tutti gli intervalli di pulizia osservati come la pulizia della valvola EGR a 67.500 miglia e la pulizia del liquido di raffreddamento consigliata da Cummins per tutti i motori 6.7L '07.5-'21.
A riprova che gli ultimi diesel possono fare molta strada, dai un'occhiata all'immagine qui sopra.L'LMM Duramax V-8 da 6,6 litri all'altra estremità del contachilometri non è l'ultima fermata.In effetti, praticamente non scorre.L'azienda ha speso tutte le sue 600.000 miglia trasportando camper negli Stati Uniti.Il trucco sta nella modalità di manutenzione senza compromessi, nel rifornimento di carburante nelle soste trafficate e nella guida a bassa velocità.La Chevrolet Silverado 3500 è lenta, spesso si libra sulla corsia di destra a 65 mph, mentre la Duramax canticchia da 1700 a 2000 giri/min.Naturalmente, le parti normalmente soggette ad usura come giunti cardanici, alcuni cuscinetti accessori e freni devono essere sostituiti, ma i componenti rotanti non devono mai essere toccati.Il camion continuerà a percorrere oltre 740.000 miglia prima di essere sostituito da un nuovo camion.
Il 6.0L Power Stroke è il peggior motore diesel, giusto?bestemmia.Sebbene sia innegabile che abbiano problemi ben documentati, abbiamo visto molti Super Duty 03-07 con 250.000 miglia o più sul contachilometri.Inoltre, siamo stati portati a casa con un Power Stroke hardcore da 6,0 litri che non ha mai avuto una guarnizione della testata bruciata, un radiatore EGR guasto o una valvola EGR bloccata, e non è mai stato utilizzato nemmeno un radiatore dell'olio.
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Tempo di pubblicazione: maggio-06-2023
