Antigamente, bastava encher o tanque de óleo, trocar de vez em quando, e o diesel continuava cuidando de você.Ou assim parecia ... então a guerra do torque dos Três Grandes estourou e a EPA começou a elevar os padrões de emissões.Então, se eles acompanharem a concorrência (ou seja, OEMs jogam um jogo de gato e rato com potência e torque), eles enfrentarão requisitos cada vez mais rigorosos para emissões de NOx e particulado, dois poluentes que, de fato, são um compromisso com o propósito.— confiabilidade, pelo menos em parte devido à economia de combustível.
Então, como você faz com que os caminhões a diesel durem o máximo possível hoje em dia?Começa com o básico da manutenção do carro sem economizar em peças de reposição e entender como funciona o sistema de controle de emissões.As dicas abaixo darão a você e ao seu parceiro de ignição por compressão a melhor chance de permanecer lá por muito tempo.
Atenha-se aos componentes, fluidos e filtros originais.Eu penso sobre isso.O fabricante original gastou milhões desenvolvendo um motor que funciona com um óleo específico, respira através de um filtro de ar específico e limpa os detritos de seus fluidos com filtros específicos de óleo e combustível.Depois de sair desses componentes originais, você é essencialmente seu próprio departamento de pesquisa e desenvolvimento e, no caso de uma falha catastrófica do motor, pode ser negado o serviço de garantia.Eu penso sobre isso.Certifique-se também de seguir as recomendações para limpeza do sistema de exaustão (se aplicável).Discutiremos isso em detalhes abaixo.
Sim, o moderno Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) não é o melhor combustível do mundo, mas se o seu motor foi construído em 2006 ou mais tarde, ele foi projetado para funcionar perfeitamente.O truque é certificar-se de encher o tanque com combustível da mais alta qualidade que puder encontrar.Isso significa visitar postos de gasolina movimentados, onde uma grande quantidade de óleo diesel é abastecida regularmente.O combustível diesel pode se deteriorar em 26% em apenas quatro semanas após a limpeza.Confie em nós, o combustível premium de um posto de gasolina muito usado será o combustível mais limpo e de mais alta qualidade que você pode encontrar e ajudará a prolongar a vida útil de seus caros injetores e bombas de injeção.Os aditivos de combustível também ajudam, mas este é um tópico complexo e uma história separada.
Você já se perguntou por que não limpamos toda a sujeira das pontas de nossas bombas a diesel?OE depende de detritos e contaminantes que entram no tanque.O fluxo de combustível para a bomba injetora e injetores é mantido limpo por um separador de água e um filtro de combustível.Por isso, além de abastecer em um posto de gasolina de confiança, é muito importante manter o filtro de combustível trocado nos intervalos recomendados.Nunca troque os filtros de combustível com muita frequência e (como mencionado antes) atenha-se às substituições do OEM.O custo operacional médio de um sistema common rail a diesel moderno está entre US$ 6.000 e US$ 10.000 para substituir…
É elementar, certo?Troque o óleo pelo óleo correto e filtre nos intervalos de quilometragem recomendados e pronto.No entanto, no mundo do diesel, isso geralmente é mais do que aparenta.Caminhões trabalhando primeiro, muitos motores a diesel gastam uma quantidade excessiva de tempo em marcha lenta.Mas zero km não significa zero desgaste do óleo do motor.Na verdade, uma hora de inatividade equivale a cerca de 25 milhas de viagem.Se o seu motor estiver em marcha lenta com frequência, certifique-se de incluir esse tempo em sua programação de troca de óleo, caso contrário, seu motor ficará sobrecarregado mesmo que o hodômetro mostre que você dirigiu apenas 5.000 milhas…
A vida útil do filtro de ar do motor é muito menor quando usado na estrada.Mas mesmo nesses casos, o filtro de ar deve ser verificado a cada troca de óleo, com o proprietário acompanhando com um gerenciador de filtros (se aplicável).Para motores que vivem em estado selvagem ou veem poeira com frequência, mais atenção deve ser dada à limpeza do elemento do filtro de ar.Lembre-se de que a última linha de defesa para o impulsor do compressor do turbocompressor é o filtro de ar – substituir um turbocompressor não é barato.Saiba também que a causa número um de falha do turbocompressor são os detritos dos filtros de ar sujos... se você tiver um filtro limpável de reposição, tudo bem, mas fique de olho nele.Como regra geral, para caminhões no asfalto, não dirija mais de dois anos sem trocar o elemento do filtro de ar ou limpá-lo.
Esta é uma área cinzenta escura, mas que precisa ser discutida se estamos realmente tornando os motores a diesel modernos duráveis.Para responder a uma pergunta que muitos compradores iniciantes de diesel estão fazendo, sim, há problemas com equipamentos de controle de emissões, como o resfriador e válvulas EGR, DPF, catalisador de oxidação de diesel e sistema SCR/DEF e todos os sensores que os acompanham.Sim, eles podem afetar adversamente o desempenho do motor ao longo do tempo, exigir manutenção precisa e oportuna e causar paradas de tempos em tempos.Existem soluções de pós-venda para todos os problemas acima, mas deixaremos isso para você e seu revendedor ou mecânico independente.Se você optar por aceitar os controles de emissões de fábrica, verifique novamente todos os intervalos de limpeza observados, como a limpeza da válvula EGR a 67.500 milhas e a limpeza do refrigerante recomendada pela Cummins para todos os motores 6.7L '07.5-'21.
Como prova de que os motores diesel mais recentes podem percorrer um longo caminho, basta dar uma olhada na imagem acima.O LMM Duramax V-8 de 6,6 litros na outra extremidade do hodômetro não é a última parada.Na verdade, praticamente não flui.A empresa gastou todas as suas 600.000 milhas transportando campistas pelos Estados Unidos.O truque está no modo de manutenção intransigente, reabastecendo em paradas movimentadas e dirigindo em baixa velocidade.O Chevrolet Silverado 3500 é lento, muitas vezes pairando na faixa da direita a 65 mph, enquanto o Duramax zumbe de 1700 a 2000 rpm.Claro, normalmente as peças de desgaste, como juntas universais, alguns rolamentos acessórios e freios devem ser substituídos, mas os componentes rotativos nunca devem ser tocados.O caminhão continuará a viajar mais de 740.000 milhas antes de ser substituído por um novo caminhão.
O 6.0L Power Stroke é o pior motor diesel, certo?blasfêmia.Embora seja inegável que eles tenham problemas bem documentados, vimos muitos Super Duty 03-07s com 250.000 milhas ou mais no odômetro.Além disso, fomos levados para casa com um Power Stroke hardcore de 6,0 litros que nunca teve uma junta do cabeçote estourada, falha no refrigerador EGR ou válvula EGR presa e nunca foi usado um refrigerador de óleo.
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Horário de postagem: maio-06-2023
