डीजल इंजन को यथासंभव लंबे समय तक कैसे चलाया जाए

अतीत में, आपको बस टैंक को तेल से भरना था, समय-समय पर इसे बदलना था, और आपका डीजल आपकी देखभाल करता रहा।या ऐसा लग रहा था ... फिर बिग थ्री टॉर्क वॉर छिड़ गया और EPA ने उत्सर्जन मानकों को बढ़ाना शुरू कर दिया।फिर, यदि वे प्रतिस्पर्धा के साथ बने रहते हैं (यानी, ओईएम शक्ति और टोक़ के साथ बिल्ली और चूहे का खेल खेलते हैं), तो वे NOx और कण उत्सर्जन के लिए तेजी से कठोर आवश्यकताओं का सामना करते हैं, दो प्रदूषक जो वास्तव में उद्देश्य के साथ एक समझौता हैं।- विश्वसनीयता, कम से कम भाग में ईंधन अर्थव्यवस्था के कारण।
तो आप इन दिनों डीजल ट्रकों को यथासंभव लंबे समय तक कैसे चलाते हैं?यह स्पेयर पार्ट्स पर कंजूसी किए बिना और आपके उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के काम करने के तरीके को समझने के बिना कार के रखरखाव की मूल बातों से शुरू होता है।नीचे दिए गए टिप्स आपको और आपके कम्प्रेशन इग्निशन पार्टनर को लंबे समय तक वहां रहने का सबसे अच्छा मौका देंगे।
मूल घटकों, तरल पदार्थों और फिल्टर से चिपके रहें।हम इसके बारे में सोचो।मूल निर्माता ने एक ऐसे इंजन को विकसित करने में लाखों खर्च किए जो एक विशिष्ट तेल पर चलता है, एक विशिष्ट एयर फिल्टर के माध्यम से सांस लेता है, और विशिष्ट तेल और ईंधन फिल्टर के साथ अपने तरल पदार्थ से मलबे को साफ करता है।एक बार जब आप इन मूल घटकों के बाहर कदम रखते हैं, तो आप अनिवार्य रूप से अपने स्वयं के अनुसंधान और विकास विभाग होते हैं, साथ ही, एक भयावह इंजन की विफलता की स्थिति में, आपको वारंटी सेवा से वंचित किया जा सकता है।हम इसके बारे में सोचो।निकास प्रणाली (यदि लागू हो) की सफाई के लिए सिफारिशों का पालन करना भी सुनिश्चित करें।हम नीचे इस पर विस्तार से चर्चा करेंगे।
हां, आधुनिक अल्ट्रा लो सल्फर डीजल (ULSD) दुनिया का सबसे अच्छा ईंधन नहीं है, लेकिन अगर आपका इंजन 2006 या उसके बाद बनाया गया था, तो इसे बिना किसी बाधा के चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।चाल यह सुनिश्चित करने के लिए है कि आप टैंक को उच्चतम गुणवत्ता वाले ईंधन से भरें जो आप पा सकते हैं।इसका मतलब व्यस्त फिलिंग स्टेशनों पर जाना है जहां बहुत सारा डीजल ईंधन नियमित रूप से भरा और निकाला जाता है।साफ होने के बाद सिर्फ चार हफ्तों में डीजल ईंधन 26 प्रतिशत तक खराब हो सकता है।हम पर विश्वास करें, अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले गैस स्टेशन से प्रीमियम ईंधन उच्चतम गुणवत्ता वाला, सबसे स्वच्छ ईंधन होगा जो आपको मिल सकता है और आपके महंगे इंजेक्टर और इंजेक्शन पंप के जीवन को बढ़ाने में मदद करेगा।ईंधन योजक भी मदद करते हैं, लेकिन यह एक जटिल विषय और एक अलग कहानी है।
क्या आपने कभी सोचा है कि हम अपने डीजल पंपों की नोक से सारी गंदगी क्यों नहीं साफ करते हैं?OE टैंक में प्रवेश करने वाले मलबे और दूषित पदार्थों पर निर्भर करता है।इंजेक्शन पंप और इंजेक्टरों में ईंधन प्रवाह को जल विभाजक और ईंधन फिल्टर द्वारा साफ रखा जाता है।यही कारण है कि, एक प्रतिष्ठित गैस स्टेशन पर ईंधन भरने के अलावा, ईंधन फिल्टर को अनुशंसित अंतराल पर बदलते रहना बहुत महत्वपूर्ण है।फ्यूल फिल्टर को कभी भी बार-बार न बदलें और (जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है) ओईएम रिप्लेसमेंट से चिपके रहें।एक आधुनिक डीजल आम रेल प्रणाली की औसत परिचालन लागत को बदलने के लिए $ 6,000 और $ 10,000 के बीच है ...
यह प्राथमिक है, है ना?तेल को सही तेल में बदलें और अनुशंसित माइलेज अंतराल पर फ़िल्टर करें और आप जाने के लिए तैयार हैं।हालांकि, डीजल की दुनिया में, यह अक्सर जितना दिखता है उससे कहीं अधिक होता है।ट्रक पहले काम करते हैं, कई डीजल निष्क्रिय समय की अत्यधिक मात्रा में खर्च करते हैं।लेकिन जीरो माइल्स का मतलब जीरो इंजन ऑयल घिसाव नहीं है।वास्तव में, एक घंटे का डाउनटाइम लगभग 25 मील की यात्रा के बराबर होता है।यदि आपका इंजन बार-बार निष्क्रिय हो रहा है, तो इस समय को अपने तेल परिवर्तन कार्यक्रम में शामिल करना सुनिश्चित करें, अन्यथा आपका इंजन ओवरलोड हो जाएगा, भले ही ओडोमीटर दिखाता है कि आपने केवल 5,000 मील की दूरी तय की है ...
सड़क पर उपयोग किए जाने पर इंजन एयर फिल्टर का जीवन बहुत कम होता है।लेकिन इन मामलों में भी, प्रत्येक तेल परिवर्तन पर एयर फिल्टर की जाँच की जानी चाहिए, मालिक के साथ एक फ़िल्टर प्रबंधक (यदि लागू हो) के साथ पालन करना चाहिए।उन इंजनों के लिए जो जंगल में रहते हैं या अक्सर धूल देखते हैं, एयर फिल्टर तत्व की सफाई पर अधिक ध्यान देना चाहिए।याद रखें कि टर्बोचार्जर कंप्रेसर प्ररित करनेवाला के लिए रक्षा की अंतिम पंक्ति एयर फिल्टर है - टर्बोचार्जर को बदलना सस्ता नहीं है।यह भी जान लें कि टर्बोचार्जर की विफलता का नंबर एक कारण गंदे एयर फिल्टर से निकलने वाला मलबा है ... यदि आपके पास आफ्टरमार्केट साफ करने योग्य फिल्टर है, तो यह ठीक है, लेकिन उस पर नजर रखें।अंगूठे के एक नियम के रूप में, टरमैक पर ट्रकों के लिए, एयर फिल्टर तत्व को बदले बिना या इसे साफ किए बिना दो साल से अधिक ड्राइव न करें।
यह एक गहरा भूरा क्षेत्र है, लेकिन अगर हम वास्तव में आधुनिक डीजल इंजनों को टिकाऊ बना रहे हैं तो इस पर चर्चा करने की आवश्यकता है।एक सवाल का जवाब देने के लिए जो पहली बार डीजल खरीदार पूछ रहे हैं, हाँ उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण जैसे ईजीआर कूलर और वाल्व, डीपीएफ, डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक और एससीआर/डीईएफ प्रणाली और उनके साथ आने वाले सभी सेंसर के साथ समस्याएं हैं।हां, वे समय के साथ इंजन के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं, सटीक और समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है, और समय-समय पर डाउनटाइम का कारण बन सकते हैं।उपरोक्त सभी समस्याओं के लिए आफ्टरमार्केट समाधान हैं, लेकिन हम इसे आपके और आपके विशेष डीलर या स्वतंत्र मैकेनिक पर छोड़ देंगे।यदि आप फ़ैक्टरी उत्सर्जन नियंत्रणों को स्वीकार करना चुनते हैं, तो सभी देखे गए सफाई अंतरालों की दोबारा जाँच करें जैसे कि 67,500 मील पर EGR वाल्व की सफाई और सभी 6.7L '07.5-'21 इंजनों के लिए Cummins द्वारा अनुशंसित शीतलक सफाई।
इस बात के प्रमाण के रूप में कि नवीनतम डीजल बहुत आगे बढ़ सकते हैं, बस ऊपर की छवि पर एक नज़र डालें।ओडोमीटर के दूसरे सिरे पर 6.6-लीटर LMM Duramax V-8 अंतिम पड़ाव नहीं है।वास्तव में, यह व्यावहारिक रूप से प्रवाहित नहीं होता है।कंपनी ने अपने सभी 600,000 मील कैंपर्स को संयुक्त राज्य अमेरिका के आसपास ले जाने में खर्च किए।समझौता न करने वाला रखरखाव मोड, व्यस्त स्टॉप पर ईंधन भरना और धीमी गति से वाहन चलाना चाल में निहित है।शेवरले सिल्वरैडो 3500 इत्मीनान से है, अक्सर 65 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दाहिने लेन में मँडराता है, जबकि ड्यूरामैक्स 1700 से 2000 आरपीएम पर घूमता है।बेशक, सामान्य रूप से पहनने वाले हिस्से जैसे कि सार्वभौमिक जोड़, कुछ सहायक बीयरिंग और ब्रेक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, लेकिन घूर्णन घटकों को कभी भी स्पर्श नहीं करना चाहिए।नए ट्रक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले ट्रक 740,000 मील से अधिक की यात्रा करना जारी रखेगा।
6.0L पावर स्ट्रोक सबसे खराब डीजल इंजन है, है ना?ईश - निंदा।हालांकि यह निर्विवाद है कि उनके पास अच्छी तरह से प्रलेखित मुद्दे हैं, हमने ओडोमीटर पर 250,000 मील या उससे अधिक सुपर ड्यूटी 03-07s देखे हैं।उसके शीर्ष पर, हम एक कट्टर 6.0-लीटर पावर स्ट्रोक के साथ घर लाए गए थे, जिसमें कभी भी उड़ा हुआ सिर गैसकेट नहीं था, ईजीआर कूलर विफल हो गया था या ईजीआर वाल्व फंस गया था, और कभी भी एक तेल कूलर का उपयोग नहीं किया गया था।
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