ወደ ሞተር ዘይት መግቢያ

ከመጠን በላይ ግፊት መንስኤው ምንድን ነው?
ከመጠን በላይ የሆነ የሞተር ዘይት ግፊት የተሳሳተ የዘይት ግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ውጤት ነው።የሞተር ክፍሎችን በትክክል ለመለየት እና ከመጠን በላይ መበላሸትን ለመከላከል, ዘይቱ ጫና ውስጥ መሆን አለበት.ፓምፑ በስርዓተ-ፆታ እና ሌሎች ተንቀሳቃሽ ክፍሎችን ለመቀባት ከሚያስፈልገው በላይ በሆነ መጠን እና ግፊት ዘይት ያቀርባል.የሚቆጣጠረው ቫልቭ ከመጠን በላይ መጠን እና ግፊት እንዲቀየር ይከፈታል።
ቫልቭው በትክክል እንዳይሠራባቸው ሁለት መንገዶች አሉ: በተዘጋው ቦታ ላይ ይጣበቃል, ወይም ሞተሩ ከጀመረ በኋላ ወደ ክፍት ቦታ ለመሄድ ቀርፋፋ ነው.እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የተጣበቀ ቫልቭ ከማጣሪያው ውድቀት በኋላ እራሱን ነፃ ሊያደርግ ይችላል ፣ ይህም ምንም አይነት ብልሽት እንዳለ የሚያሳይ ምንም ማስረጃ የለም።
ማሳሰቢያ፡ ከመጠን በላይ የዘይት ግፊት የማጣሪያ መበላሸትን ያስከትላል።የሚቆጣጠረው ቫልቭ አሁንም ተጣብቆ የሚቆይ ከሆነ በማጣሪያው እና በመሠረቱ መካከል ያለው ጋኬት ሊወጣ ይችላል ወይም የማጣሪያው ስፌት ይከፈታል።ከዚያም ስርዓቱ ሁሉንም ዘይቱን ያጣል.ከመጠን በላይ ግፊት ያለው ስርዓት አደጋን ለመቀነስ አሽከርካሪዎች ዘይቱን እንዲቀይሩ እና ብዙ ጊዜ እንዲያጣሩ ሊመከሩ ይገባል.

በዘይት ስርዓት ውስጥ ያሉት ቫልቮች ምንድን ናቸው?
1. የነዳጅ ግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ
2. እፎይታ (ባይፓስ) ቫልቭ
3. ፀረ-ውራጅ ቫልቭ
4. ፀረ-ሲፎን ቫልቭ

ማጣሪያዎች እንዴት ይሞከራሉ?
1. የማጣሪያ ምህንድስና መለኪያዎች.የመለኪያ ቅልጥፍና ማጣሪያው በሞተሩ ላይ በመገኘቱ ጎጂ የሆኑ ንጣፎችን ለማስወገድ እና ሞተሩን ከመልበስ ለመጠበቅ በሚያስችል ሁኔታ ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት.
2. የማጣሪያ አቅም የሚለካው በ SAE HS806 ውስጥ በተገለጸው ሙከራ ነው።የተሳካ ማጣሪያ ለመፍጠር, በከፍተኛ ቅልጥፍና እና ረጅም ህይወት መካከል ሚዛን መገኘት አለበት.
3. ድምር ውጤታማነት የሚለካው ወደ SAE ደረጃ HS806 በተካሄደው የማጣሪያ አቅም ሙከራ ወቅት ነው።ፈተናው የሚካሄደው በማጣሪያው ውስጥ በሚዘዋወረው ዘይት ላይ ያለማቋረጥ የሙከራ ብክለት (አቧራ) በመጨመር ነው።
4. ባለብዙ ማለፊያ ውጤታማነት.ይህ አሰራር ከሶስቱ በጣም በቅርብ ጊዜ የተሰራ እና በአለም አቀፍ እና በዩኤስ ስታንዳርድ ድርጅቶች እንደ ይመከራል አሰራር ነው የሚከናወነው።አዲስ ፈተናን ያካትታል
5. የሜካኒካል እና የጥንካሬ ሙከራዎች.የነዳጅ ማጣሪያዎችም የማጣሪያውን እና የንጥረቶቹን ትክክለኛነት ለማረጋገጥ በተሽከርካሪ በሚሠሩበት ጊዜ ለብዙ ሙከራዎች ተደርገዋል
6. ነጠላ ማለፊያ ውጤታማነት የሚለካው በ SAE HS806 በተገለጸው ፈተና ነው።በዚህ ሙከራ ማጣሪያው ከዘይቱ ውስጥ ብክለትን ለማስወገድ አንድ እድል ብቻ ያገኛል