مقدمة عن زيت المحرك

ما الذي يسبب الضغط الزائد؟
ينتج ضغط زيت المحرك المفرط عن خلل في صمام تنظيم ضغط الزيت.لفصل أجزاء المحرك بشكل صحيح ومنع التآكل المفرط ، يجب أن يكون الزيت تحت الضغط.تزود المضخة الزيت بأحجام وضغوط أكبر مما يتطلبه النظام لتزييت المحامل والأجزاء المتحركة الأخرى.يفتح صمام التنظيم للسماح بتحويل الحجم الزائد والضغط.
هناك طريقتان يفشل فيهما الصمام في العمل بشكل صحيح: إما أن يلتصق في الوضع المغلق ، أو أن يتحرك ببطء إلى الوضع المفتوح بعد بدء تشغيل المحرك.لسوء الحظ ، يمكن للصمام العالق تحرير نفسه بعد فشل الفلتر ، دون ترك أي دليل على أي عطل.
ملاحظة: سيؤدي ضغط الزيت المفرط إلى تشوه الفلتر.إذا ظل صمام التنظيم عالقًا ، يمكن أن تنفجر الحشية بين المرشح والقاعدة أو سيتم فتح خط التماس المرشح.سيفقد النظام بعد ذلك كل نفطه.لتقليل مخاطر نظام الضغط الزائد ، يجب نصح سائقي السيارات بتغيير الزيت والفلتر كثيرًا.

ما هي الصمامات في نظام الزيت؟
1. صمام تنظيم ضغط الزيت
2. صمام تصريف (تجاوز)
3. صمام مضاد للتصريف
4. صمام مضاد للسيفون

كيف يتم اختبار المرشحات؟
1. قياسات هندسة التصفية.يجب أن تستند كفاءة القياس إلى فرضية وجود الفلتر على المحرك لإزالة الجزيئات الضارة وبالتالي حماية المحرك من التآكل.
2. يتم قياس سعة المرشح في اختبار محدد في SAE HS806.لإنشاء مرشح ناجح ، يجب إيجاد توازن بين الكفاءة العالية والعمر الطويل.
3. يتم قياس الكفاءة التراكمية أثناء اختبار سعة المرشح الذي تم إجراؤه وفقًا لمعيار SAE HS806.يتم إجراء الاختبار عن طريق إضافة مادة ملوثة للاختبار (غبار) بشكل مستمر إلى الزيت المتداول عبر المرشح
4. كفاءة Multipass.هذا الإجراء هو الأحدث من بين الإجراءات الثلاثة ويتم تنفيذه كإجراء موصى به من قبل كل من منظمات المعايير الدولية والأمريكية.إنه ينطوي على اختبار أحدث
5. الاختبارات الميكانيكية والمتانة.تخضع فلاتر الزيت أيضًا لاختبارات عديدة للتأكد من سلامة الفلتر ومكوناته أثناء ظروف تشغيل السيارة
6. يتم قياس كفاءة المرور الفردي في اختبار محدد بواسطة SAE HS806.في هذا الاختبار ، يحصل المرشح على فرصة واحدة فقط لإزالة الملوثات من الزيت