ディーゼルフィルターとガソリンフィルターの違い

ディーゼルフィルターとガソリンフィルターの違い:

ディーゼルフィルターの構造はオイルフィルターとほぼ同じで、交換式とスピンオン式の2種類があります。ただし、使用圧力や耐油温の要件はオイルフィルターよりもはるかに低く、濾過効率の要件もオイルフィルターよりもはるかに高くなります。ディーゼルフィルターはほとんどが濾紙で作られていますが、フェルトやポリマー素材で作られているものもあります。

ディーゼルフィルターは、ディーゼル水分離器とディーゼル精密フィルターに分類できます。油水分離器の重要な機能は、ディーゼル油から水を分離することです。水の存在は、ディーゼル エンジンの燃料供給システムにとって非常に有害です。腐食、磨耗、固着はディーゼルエンジンの燃焼プロセスをさらに悪化させます。中国のディーゼルは硫黄含有量が高いため、燃焼中に水と反応して硫酸を生成し、エンジン部品を腐食させます。従来の水分除去方法は、主に漏斗構造による沈降です。排出量が 3% を超えるエンジンでは、水の分離に対してより高い要件が求められ、高い要件には高性能フィルター媒体の使用が必要になります。ディーゼルファインフィルターは、ディーゼルオイル中の微粒子をろ過するために使用されます。私の国の排出ガスがレベル​​ 3 以上のディーゼル エンジンは、主に 3 ～ 5 ミクロンの粒子の濾過効率を目的としています。

ガソリンフィルターにはキャブレタータイプとEFIタイプがあります。キャブレターガソリンエンジンでは、ガソリンフィルターがオイルポンプの入口側にあり、作動圧力が低くなります。通常はナイロンシェルを使用します。EFIエンジンのガソリンフィルターはオイルポンプの出口側にあり、作動圧力が高くなります。通常は金属製の筐体が使用されます。濾紙は主にガソリンフィルターエレメントに使用されますが、ナイロン布やポリマー材料も使用されます。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは燃焼方式が異なるため、全体的な要件がディーゼルフィルターほど厳しくないため、価格が安価です。