SMEER DIE OLIEFILTERELEMENT

Die onmisbare skakel

Jou mariene oordrag is dalk dof en geheimsinnig, maar jou boot sal nie ver daarsonder kom nie.

Van al die talle meganismes en toestelle wat kombineer om jou boot deur die water te druk, word geeneen meer geïgnoreer en misverstaan ​​as die mariene oordrag nie.Dit is waarskynlik omdat dit so vervelig alledaags en standvastig betroubaar is dat dit nie regtig aandag verdien nie.Dink daaraan: Wanneer laas het jy 'n medebootvaarder hoor spog of kla oor sy mariene oordrag?

Maar omdat hierdie eenvoudige maar duursame toestel so krities is om jou veilig en doeltreffend te kry waar jy wil gaan, behoort jy regtig 'n idee te hê van wat dit doen en hoe dit dit doen.En die eerste stap om die mariene transmissie te verstaan, is om te besef dat ten spyte van die identiese nomenklatuur, dit feitlik niks in gemeen het met die transmissie in jou motor nie.Die funksie van daardie toestel is om die verhouding van enjin rpm tot wiel rpm 'n aantal kere te verander sodat jou motor in 'n relatief kort tyd van 'n doodstilte tot 'n gewenste kruisspoed kan versnel en teen daardie spoed met 'n hoë graad van doeltreffendheid.'n Belangrike deel van die motortransmissie se funksie is om aanvanklike glip tussen jou motor se enjin en wiele te verskaf sodat jou enjin nie stilstaan ​​terwyl dit probeer om jou motor aan die gang te kry nie.Dit doen dit óf via 'n voetaangedrewe koppelaar (handratkas) óf 'n wringkragomsetter (outomatiese ratkas).

Niks hiervan is van toepassing op 'n mariene transmissie nie, wat een rede is waarom die meeste meganika nie daarna verwys as 'n transmissie nie, maar as 'n mariene rat.Eerstens is glip in die mariene stelsel ingebou;daar is geen positiewe fisiese verband tussen jou skroewe en die water soos wat daar tussen jou bande en die sypaadjie is nie.So wanneer jy jou versnellers slaan, stop jou enjins nie of wankel nie.Die skroef gly outomaties genoeg om jou boot aan die gang te kry.’n Tweede groot verskil tussen die twee tipes transmissies is die feit dat die oorgrote meerderheid mariene ratte net een stel ratte en dus een verhouding het.(ZF maak 'n twee-spoed mariene rat.)

Jou boot se mariene rat het dus drie funksies wat heeltemal verskil van jou motor se transmissie.Een daarvan is om die enjin van die skroef aan te skakel en te ontkoppel - met ander woorde om neutraal te voorsien.Nog een is om omgekeerde rotasie te voorsien sodat jy jou boot in jou gly kan terugsit.Hierdie twee funksies word bewerkstellig deur 'n reeks interne koppelaars, wat, wanneer dit deur die rathefboom aan die stuur beweeg word, verskillende ratstelle inskakel.Elke mariene transmissie het 'n interne oliepomp wat hidrouliese druk opwek, wat hierdie koppelaars saamdwing om inskakeling te verskaf.Omdat die pomp hitte genereer terwyl dit die olie onder druk plaas, moet elke mariene transmissie ook 'n olieverkoeler hê, wat tipies aan die buitekant van die transmissiehuis gemonteer is en identifiseerbaar is deur die waterslange wat in en uit dit lei.