不可欠なリンク
海上通信は鈍くて神秘的かもしれませんが、あなたのボートはそれなしでは遠くまで行けません。
ボートを水中で押し進めるために組み合わされる無数の機構や装置の中で、海洋伝播ほど無視され、誤解されているものはありません。それはおそらく、あまりにも退屈でありふれたものであり、確固たる信頼性を持っているため、注目に値するとは思えないからでしょう。考えてみてください。ボート仲間が海洋感染について自慢したり不平を言ったりしているのを最後に聞いたのはいつですか?
しかし、このシンプルだが耐久性のあるデバイスは、目的地に安全かつ効率的に移動するために非常に重要であるため、それが何をどのように行うかをある程度理解しておく必要があります。そして、船舶用トランスミッションを理解するための最初のステップは、命名法は同じであるにもかかわらず、車のトランスミッションと実質的に何の共通点も無いことを理解することです。この装置の機能は、車が比較的短時間で行き止まりから望ましい巡航速度まで加速し、その速度で高いレベルで走行できるように、エンジン回転数と車輪回転数の比率を何度も変更することです。効率。自動車のトランスミッションの機能の重要な部分は、車を動かそうとするときにエンジンが停止しないように、車のエンジンと車輪の間に初期滑りを提供することです。これは、足踏み式クラッチ (マニュアル トランスミッション) またはトルク コンバータ (オートマチック トランスミッション) を介して行われます。
これはマリン トランスミッションには当てはまらないため、ほとんどの整備士がトランスミッションではなくマリン ギアと呼ぶ理由の 1 つです。まず第一に、スリップは海洋システムに組み込まれています。タイヤと舗装の間にあるような、プロペラと水の間には物理的な積極的なつながりはありません。そのため、スロットルを強く踏み込んだときに、エンジンが失速したり、ふらついたりすることはありません。プロペラは自動的に十分に滑り、ボートを前進させます。2 つのタイプのトランスミッションの 2 番目の大きな違いは、マリンギアの大部分が 1 セットのギアしか持たず、したがって 1 つの比率しか持たないという事実です。（ZF社は2速マリンギヤを製造しています。）
つまり、ボートのマリンギアには、車のトランスミッションとはまったく異なる 3 つの機能があります。1 つは、エンジンをプロペラに接続したりプロペラから切り離したりすること、つまりニュートラルを提供することです。もう 1 つは、ボートをスリップに戻すために逆回転を提供することです。これら 2 つの機能は、一連の内部クラッチによって実現され、ヘルムのギア レバーを介して動かすと、異なるギア セットが係合します。各船舶用トランスミッションには油圧を生成する内部オイル ポンプがあり、これによってこれらのクラッチが強制的に結合されます。ポンプはオイルを加圧する際に熱を発生するため、すべての船舶用トランスミッションにはオイル クーラーも必要です。オイル クーラーは通常、トランスミッション ハウジングの外側に取り付けられ、ハウジングに出入りする水ホースによって識別できます。
| 装置 | 年 | 機器の種類 | 機器のオプション | エンジンフィルター | エンジンオプション |
| 製品の品目番号 | BZL- | |
| 内箱サイズ | CM | |
| 外箱サイズ | CM | |
| ケース全体の総重量 | KG | |
| CTN（数量） | PCS |
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