எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு உயவூட்டு

தவிர்க்க முடியாத இணைப்பு

உங்கள் கடல் பரிமாற்றம் மந்தமாகவும் மர்மமாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் அது இல்லாமல் உங்கள் படகு வெகுதூரம் செல்லாது.

உங்கள் படகை தண்ணீருக்குள் தள்ளும் எண்ணற்ற வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்களில், கடல் கடத்தலை விட வேறு எதுவும் புறக்கணிக்கப்பட்டு தவறாக புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை.இது மிகவும் சலிப்பான சாதாரணமானது மற்றும் உறுதியான நம்பகமானது என்பதால், அது உண்மையில் கவனத்தை ஈர்க்கத் தெரியவில்லை.இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்: சக படகோட்டி ஒருவர் தனது கடல்வழி பரவலைப் பற்றி தற்பெருமை பேசுவதையோ அல்லது புகார் செய்வதையோ நீங்கள் கடைசியாக எப்போது கேட்டீர்கள்?

இருப்பினும், இந்த எளிய ஆனால் நீடித்த சாதனம் நீங்கள் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்களோ அங்கு மிகவும் முக்கியமானது என்பதால், அது என்ன செய்கிறது மற்றும் அதை எப்படிச் செய்கிறது என்பது குறித்து உங்களுக்கு உண்மையிலேயே சில யோசனைகள் இருக்க வேண்டும்.கடல் பரிமாற்றத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கான முதல் படி, ஒரே மாதிரியான பெயரிடல் இருந்தபோதிலும், உங்கள் காரில் உள்ள பரிமாற்றத்துடன் கிட்டத்தட்ட பொதுவான எதுவும் இல்லை என்பதை உணர்ந்துகொள்வதாகும்.அந்த சாதனத்தின் செயல்பாடானது எஞ்சின் rpm மற்றும் வீல் rpm விகிதத்தை பல முறை மாற்றுவதாகும், இதனால் உங்கள் கார் ஒரு டெட் ஸ்டாப்பில் இருந்து விரும்பத்தக்க பயண வேகத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய நேரத்தில் முடுக்கி, அந்த வேகத்தில் அதிக வேகத்தில் இயங்கும். திறன்.ஆட்டோமோட்டிவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டின் ஒரு முக்கிய பகுதியானது உங்கள் காரின் எஞ்சின் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஆரம்ப சீட்டை வழங்குவதாகும், இதனால் உங்கள் காரை நகர்த்த முயற்சிக்கும் போது உங்கள் இயந்திரம் நின்றுவிடாது.இது கால்-இயக்கப்படும் கிளட்ச் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) அல்லது முறுக்கு மாற்றி (தானியங்கி பரிமாற்றம்) வழியாகச் செய்கிறது.

இவை எதுவுமே கடல்வழிப் பரிமாற்றத்திற்குப் பொருந்தாது, பெரும்பாலான இயக்கவியல் வல்லுநர்கள் இதை ஒரு பரிமாற்றம் என்று குறிப்பிடாமல் கடல் கியர் என்று குறிப்பிடுவதற்கு இது ஒரு காரணம்.முதலில், சீட்டு கடல் அமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது;உங்களின் டயர்கள் மற்றும் நடைபாதைக்கு இடையே உள்ளதைப் போன்ற உங்கள் ப்ரொப்பல்லர்களுக்கும் தண்ணீருக்கும் இடையே நேர்மறையான உடல் இணைப்பு எதுவும் இல்லை.எனவே உங்கள் த்ரோட்டில்களை நீங்கள் சுத்தியவுடன், உங்கள் என்ஜின்கள் ஸ்தம்பிக்காது அல்லது தடைபடாது.ப்ரொப்பல்லர் தானாகவே உங்கள் படகை இயக்கும் அளவுக்கு நழுவுகிறது.இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களுக்கிடையேயான இரண்டாவது முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், பெரும்பாலான கடல் கியர்களில் ஒரே ஒரு கியர் மட்டுமே உள்ளது, எனவே ஒரு விகிதம்.(ZF இரண்டு வேக கடல் கியரை உருவாக்குகிறது.)

எனவே உங்கள் படகின் கடல் கியர் உங்கள் காரின் பரிமாற்றத்திலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட மூன்று செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.ஒன்று, ப்ரொப்பல்லரில் இருந்து இயந்திரத்தை ஈடுபடுத்துவது மற்றும் துண்டிப்பது - வேறுவிதமாகக் கூறினால், நடுநிலையை வழங்குவது.மற்றொன்று தலைகீழ் சுழற்சியை வழங்குவது, இதன் மூலம் உங்கள் படகை உங்கள் சீட்டுக்குள் திருப்பி விடலாம்.இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளும் தொடர்ச்சியான உள் கிளட்ச்களால் நிறைவேற்றப்படுகின்றன, அவை தலைமையில் கியர் லீவர் வழியாக நகர்த்தப்படும் போது, ​​வெவ்வேறு கியர் செட்களில் ஈடுபடுகின்றன.ஒவ்வொரு கடல் பரிமாற்றத்திலும் ஒரு உள் எண்ணெய் பம்ப் உள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது நிச்சயதார்த்தத்தை வழங்க இந்த பிடிகளை ஒன்றாக இணைக்கிறது.பம்ப் எண்ணெயை அழுத்துவதால் வெப்பத்தை உருவாக்குவதால், ஒவ்வொரு கடல் பரிமாற்றமும் ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது பொதுவாக டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங்கின் வெளிப்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அதற்குள் செல்லும் மற்றும் வெளியே செல்லும் நீர் குழாய்களால் அடையாளம் காணக்கூடியது.