LUBRICAR L'ELEMENT DEL FILTRE D'OLI

L'enllaç indispensable

La vostra transmissió marina pot ser avorrida i misteriosa, però el vostre vaixell no arribaria lluny sense ella.

De tots els innombrables mecanismes i dispositius que es combinen per empènyer el vostre vaixell a través de l'aigua, cap és més ignorat i incomprès que la transmissió marina.Probablement és perquè és tan avorridament mundà i constantment fiable que realment no sembla que mereixi atenció.Penseu-hi: quan va ser l'última vegada que vau escoltar un company de navegació presumir o queixar-vos de la seva transmissió marítima?

No obstant això, com que aquest dispositiu senzill però durador és tan important per portar-vos on voleu anar amb seguretat i eficàcia, realment hauríeu de tenir una idea de què fa i com ho fa.I el primer pas per entendre la transmissió marina és adonar-se que, malgrat la idèntica nomenclatura, pràcticament no té res en comú amb la transmissió del cotxe.La funció d'aquest dispositiu és canviar la relació entre les rpm del motor i les rpm de les rodes diverses vegades perquè el vostre cotxe pugui accelerar des d'una parada morta fins a una velocitat de creuer desitjable en un temps relativament curt i córrer a aquesta velocitat amb un alt grau de eficiència.Una part clau de la funció de la transmissió de l'automòbil és proporcionar un lliscament inicial entre el motor del cotxe i les rodes perquè el motor no s'atura mentre intenta moure el cotxe.Ho fa mitjançant un embragatge accionat amb el peu (transmissió manual) o un convertidor de parell (transmissió automàtica).

Res d'això s'aplica a una transmissió marina, que és una de les raons per les quals la majoria dels mecànics es refereixen a ella no com a transmissió sinó com a engranatge marí.En primer lloc, el lliscament està integrat en el sistema marí;no hi ha cap vincle físic positiu entre les vostres hèlixs i l'aigua, com ara hi ha entre els vostres pneumàtics i el paviment.Així, quan martelleu l'accelerador, els vostres motors no s'aturan ni s'espanten.L'hèlix llisca automàticament prou per posar en marxa el vostre vaixell.Una segona diferència important entre els dos tipus de transmissions és el fet que la gran majoria dels engranatges marins només tenen un conjunt d'engranatges i, per tant, una relació.(ZF fa un engranatge marí de dues velocitats.)

Així, l'engranatge marí del vostre vaixell té tres funcions completament diferents de la transmissió del vostre cotxe.Un és enganxar i desenganxar el motor de l'hèlix, és a dir, proporcionar neutre.Un altre és proporcionar la rotació inversa perquè pugueu retrocedir el vostre vaixell al vostre lliscament.Aquestes dues funcions s'aconsegueixen mitjançant una sèrie d'embragatges interns, que quan es mouen mitjançant la palanca de canvis al timó, enganxen diferents conjunts d'engranatges.Cada transmissió marina té una bomba d'oli interna que genera pressió hidràulica, que obliga aquests embragatges a unir-se per proporcionar un enganx.Com que la bomba genera calor a mesura que pressuritza l'oli, cada transmissió marítima també ha de tenir un refrigerador d'oli, que normalment es munta a l'exterior de la carcassa de la transmissió i és identificable per les mànegues d'aigua que hi entren i surten.