SMEER HET OLIEFILTERELEMENT

De onmisbare schakel

Uw mariene transmissie mag dan saai en mysterieus zijn, zonder zou uw boot niet ver komen.

Van alle ontelbare mechanismen en apparaten die samen uw boot door het water duwen, wordt er geen zo genegeerd en verkeerd begrepen als de maritieme transmissie.Dat komt waarschijnlijk omdat het zo saai alledaags en standvastig betrouwbaar is dat het niet echt aandacht lijkt te verdienen.Denk er eens over na: wanneer heb je voor het laatst een medeschipper horen opscheppen of klagen over zijn maritieme transmissie?

Maar omdat dit eenvoudige maar duurzame apparaat zo cruciaal is om u veilig en efficiënt te brengen waar u heen wilt, zou u echt een idee moeten hebben van wat het doet en hoe het het doet.En de eerste stap om de maritieme transmissie te begrijpen, is beseffen dat deze ondanks de identieke nomenclatuur vrijwel niets gemeen heeft met de transmissie in uw auto.De functie van dat apparaat is om de verhouding tussen het motortoerental en het wieltoerental een aantal keren te wijzigen, zodat uw auto in relatief korte tijd van stilstand naar een gewenste kruissnelheid kan accelereren en met een hoge mate van snelheid op die snelheid kan rijden. efficiëntie.Een belangrijk onderdeel van de functie van de autotransmissie is het bieden van een eerste slip tussen de motor van uw auto en de wielen, zodat uw motor niet afslaat terwijl hij probeert uw auto in beweging te krijgen.Hij doet dit via een voetbediende koppeling (handgeschakelde versnellingsbak) of een koppelomvormer (automatische versnellingsbak).

Niets van dit alles is van toepassing op een maritieme transmissie, wat een van de redenen is waarom de meeste monteurs het niet als een transmissie maar als een keerkoppeling noemen.Allereerst is slip ingebouwd in het maritieme systeem;er is geen positieve fysieke link tussen uw propellers en het water, zoals tussen uw banden en de stoep.Dus wanneer u uw gashendel intrapt, slaan uw motoren niet af of haperen ze niet.De schroef slipt automatisch genoeg om uw boot te laten varen.Een tweede groot verschil tussen de twee soorten transmissies is het feit dat de overgrote meerderheid van de keerkoppelingen slechts één set versnellingen en dus één overbrengingsverhouding heeft.(ZF maakt een keerkoppeling met twee snelheden.)

De keerkoppeling van uw boot heeft dus drie functies die totaal verschillen van de transmissie van uw auto.Een daarvan is om de motor van de propeller in en uit te schakelen, met andere woorden, om neutraal te bieden.Een andere is om omgekeerde rotatie te bieden, zodat u uw boot achteruit in uw slip kunt brengen.Deze twee functies worden bereikt door een reeks interne koppelingen, die, wanneer ze via de versnellingspook aan het roer worden bewogen, verschillende versnellingen inschakelen.Elke maritieme transmissie heeft een interne oliepomp die hydraulische druk genereert, die deze koppelingen naar elkaar toe dwingt om aangrijping te bieden.Omdat de pomp warmte genereert terwijl hij de olie onder druk zet, moet elke maritieme transmissie ook een oliekoeler hebben, die meestal aan de buitenkant van het transmissiehuis is gemonteerd en herkenbaar is aan de waterslangen die erin en eruit lopen.