LUBRIKONI ELEMENTIN E FILTERIT TË VAJIT

Lidhja e domosdoshme

Transmetimi juaj detar mund të jetë i mërzitshëm dhe misterioz, por varka juaj nuk do të shkonte larg pa të.

Nga të gjithë mekanizmat dhe pajisjet e panumërta që kombinohen për të shtyrë varkën tuaj përmes ujit, asnjë nuk është më i injoruar dhe keqkuptuar sesa transmetimi detar.Kjo ndoshta për shkak se është kaq e mërzitshme e rëndomtë dhe e besueshme e palëkundur, saqë në të vërtetë nuk duket se kërkon vëmendje.Mendoni për këtë: Kur është hera e fundit që keni dëgjuar një shok varkëtar ose të mburret ose të ankohet për transmetimin e tij detar?

Megjithatë, për shkak se kjo pajisje e thjeshtë por e qëndrueshme është kaq kritike për t'ju çuar atje ku dëshironi të shkoni në mënyrë të sigurt dhe efikase, ju duhet të keni vërtet një ide se çfarë bën dhe si e bën atë.Dhe hapi i parë për të kuptuar transmisionin detar është të kuptoni se pavarësisht nomenklaturës identike, ai praktikisht nuk ka asgjë të përbashkët me transmetimin në makinën tuaj.Funksioni i kësaj pajisjeje është të ndryshojë raportin e rpm të motorit me rpm të rrotave disa herë në mënyrë që makina juaj të mund të përshpejtojë nga një ndalesë e vdekur në një shpejtësi të dëshirueshme lundrimi në një kohë relativisht të shkurtër dhe të ecë me atë shpejtësi me një shkallë të lartë efikasiteti.Një pjesë kryesore e funksionit të transmisionit të automobilave është sigurimi i rrëshqitjes fillestare midis motorit dhe rrotave të makinës suaj, në mënyrë që motori juaj të mos ngecë ndërsa përpiqet të lëvizë makinën tuaj.Ai e bën këtë ose nëpërmjet një tufë me këmbë (transmision manual) ose një konvertues çift rrotullues (transmetim automatik).

Asnjë nga këto nuk vlen për një transmetim detar, që është një arsye pse shumica e mekanikëve i referohen atij jo si një transmetim, por si një pajisje detare.Para së gjithash, rrëshqitja është ndërtuar në sistemin detar;nuk ka asnjë lidhje fizike pozitive midis helikave tuaja dhe ujit siç është midis gomave tuaja dhe trotuarit.Pra, kur goditni mbytet tuaja me çekiç, motorët tuaj nuk ngecin ose pengohen.Helika rrëshqet automatikisht aq sa për të nisur varkën tuaj.Një ndryshim i dytë i madh midis dy llojeve të transmetimeve është fakti se shumica dërrmuese e ingranazheve detare kanë vetëm një grup ingranazhesh dhe për rrjedhojë një raport.(ZF bën një pajisje detare me dy shpejtësi.)

Pra, pajisjet detare të anijes suaj kanë tre funksione që janë krejtësisht të ndryshme nga transmetimi i makinës suaj.Njëra është të angazhoni dhe shkëputni motorin nga helika - me fjalë të tjera, për të siguruar neutral.Një tjetër është të siguroni rrotullim të kundërt në mënyrë që të mund ta ktheni varkën tuaj në rrëshqitje.Këto dy funksione realizohen nga një sërë tufash të brendshme, të cilat kur lëvizen nëpërmjet levës së marsheve në timon, ngërthejnë grupe të ndryshme marshesh.Çdo transmision detar ka një pompë të brendshme vaji që gjeneron presion hidraulik, i cili i detyron këto tufa së bashku për të siguruar angazhim.Për shkak se pompa gjeneron nxehtësi ndërsa shtyp vajin, çdo transmision detar duhet të ketë gjithashtu një ftohës vaji, i cili zakonisht montohet në pjesën e jashtme të kutisë së transmisionit dhe është i identifikueshëm nga zorrët e ujit që çojnë brenda dhe jashtë tij.