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귀하의 해상 전송은 둔하고 신비할 수 있지만 귀하의 보트는 그것 없이는 멀리 갈 수 없습니다.
당신의 보트를 물 속으로 밀어내기 위해 결합된 모든 무수한 메커니즘과 장치 중에서 해양 변속기보다 더 무시되고 오해되는 것은 없습니다.그것은 아마도 너무 지루할 정도로 평범하고 꾸준히 신뢰할 수 있기 때문에 실제로 관심을 끌지 못하는 것 같습니다.생각해보세요. 동료 뱃사공이 자신의 해상 전송에 대해 자랑하거나 불평하는 것을 마지막으로 들은 것이 언제입니까?
그러나 이 단순하지만 내구성이 뛰어난 장치는 원하는 곳으로 안전하고 효율적으로 이동하는 데 매우 중요하기 때문에 장치가 무엇을 하고 어떻게 작동하는지에 대해 어느 정도 알고 있어야 합니다.해양 변속기를 이해하는 첫 번째 단계는 명명법이 동일함에도 불구하고 자동차의 변속기와 거의 공통점이 없다는 사실을 깨닫는 것입니다.그 장치의 기능은 엔진 rpm 대 휠 rpm의 비율을 여러 번 변경하여 자동차가 정지 상태에서 비교적 짧은 시간에 원하는 순항 속도로 가속하고 그 속도로 높은 속도로 달릴 수 있도록 하는 것입니다. 능률.자동차 변속기 기능의 핵심 부분은 자동차 엔진과 바퀴 사이에 초기 슬립을 제공하여 자동차를 움직이려고 할 때 엔진이 멈추지 않도록 하는 것입니다.이것은 발로 작동되는 클러치(수동 변속기) 또는 토크 컨버터(자동 변속기)를 통해 이루어집니다.
이 중 어느 것도 선박 변속기에는 적용되지 않으며, 이것이 대부분의 정비사가 변속기를 변속기가 아니라 선박 기어라고 부르는 이유 중 하나입니다.우선 슬립은 해양 시스템에 내장되어 있습니다.타이어와 도로 사이에 있는 것과 같이 프로펠러와 물 사이에는 긍정적인 물리적 연결이 없습니다.따라서 스로틀을 밟아도 엔진이 멈추거나 멈추는 일이 없습니다.프로펠러가 자동으로 미끄러져 보트를 진행할 수 있습니다.두 가지 유형의 변속기 사이의 두 번째 주요 차이점은 대부분의 선박용 기어에는 기어 세트가 한 세트뿐이므로 비율도 하나라는 사실입니다.(ZF는 2단 해양 기어를 만듭니다.)
따라서 보트의 해양 장비에는 자동차 변속기와 완전히 다른 세 가지 기능이 있습니다.하나는 프로펠러에서 엔진을 연결 및 분리하는 것입니다. 즉, 중립을 제공하는 것입니다.다른 하나는 보트를 슬립으로 되돌릴 수 있도록 역 회전을 제공하는 것입니다.이 두 가지 기능은 일련의 내부 클러치에 의해 수행되며, 조타 장치의 기어 레버를 통해 움직일 때 서로 다른 기어 세트가 맞물립니다.각 해양 변속기에는 유압을 생성하는 내부 오일 펌프가 있어 이러한 클러치가 함께 결합되도록 강제합니다.펌프는 오일에 압력을 가할 때 열을 발생시키기 때문에 모든 해상 변속기에는 일반적으로 변속기 하우징 외부에 장착되는 오일 냉각기가 있어야 하며 펌프로 들어오고 나가는 물 호스로 식별할 수 있습니다.
OEM 상호 참조
| 장비 | 연령 | 장비 유형 | 장비 옵션 | 엔진 필터 | 엔진 옵션 |
| 제품의 항목 번호 | BZL- | |
| 내부 상자 크기 | CM | |
| 외부 상자 크기 | CM | |
| 전체 케이스의 총 중량 | KG | |
| CTN (수량) | PC |
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