SMURÐU OLÍUSÍURINN

Ómissandi hlekkurinn

Sjóflutningurinn þinn gæti verið sljór og dularfullur, en báturinn þinn myndi ekki komast langt án hans.

Af öllum þeim aragrúa aðferðum og tækjum sem sameinast til að ýta bátnum þínum í gegnum vatnið er enginn meira hunsaður og misskilinn en sjóflutningurinn.Það er líklega vegna þess að það er svo leiðinlega hversdagslegt og staðfastlega áreiðanlegt að það virðist í raun ekki gefa tilefni til athygli.Hugsaðu um það: Hvenær heyrðirðu síðast bátsfélaga annaðhvort monta sig eða kvarta yfir sjóflutningi sínum?

En vegna þess að þetta einfalda en endingargóða tæki er svo mikilvægt til að koma þér þangað sem þú vilt fara á öruggan og skilvirkan hátt, þá ættir þú virkilega að hafa einhverja hugmynd um hvað það gerir og hvernig það gerir það.Og fyrsta skrefið til að skilja skipskiptinguna er að átta sig á því að þrátt fyrir sams konar nafnakerfi á hún nánast ekkert sameiginlegt með skiptingunni í bílnum þínum.Hlutverk þess tækis er að breyta hlutfalli snúnings vélar og snúnings hjóls nokkrum sinnum þannig að bíllinn þinn geti hraðað úr dauðastoppi í æskilegan farhraða á tiltölulega stuttum tíma og keyrt á þeim hraða með miklum hraða. skilvirkni.Lykilhluti í virkni bílgírkassans er að koma á milli vélar og hjóla bílsins í upphafi þannig að vélin þín stöðvast ekki þegar hún reynir að koma bílnum þínum af stað.Hann gerir þetta annað hvort með fótstýrðri kúplingu (beinskipting) eða togibreytir (sjálfskipting).

Ekkert af þessu á við um skipaskiptingu, sem er ein ástæðan fyrir því að flestir vélvirkjar vísa til hennar ekki sem gírkassa heldur sem skipabúnaðar.Í fyrsta lagi er miði innbyggt í sjávarkerfið;það eru engin jákvæð líkamleg tengsl á milli skrúfanna þinna og vatnsins eins og það er á milli dekkanna og gangstéttarinnar.Svo þegar þú hamrar inngjöfina, þá stoppa vélarnar þínar hvorki né stöðvast.Skrúfan rennur sjálfkrafa nógu mikið til að koma bátnum þínum af stað.Annar stór munur á þessum tveimur gerðum gírkassa er sú staðreynd að mikill meirihluti skipagíra hefur aðeins eitt sett af gírum og því eitt hlutfall.(ZF gerir tveggja gíra skipagír.)

Þannig að sjóbúnaður bátsins þíns hefur þrjár aðgerðir sem eru gjörólíkar gírkassa bílsins þíns.Eitt er að kveikja og aftengja vélina frá skrúfunni - með öðrum orðum, til að veita hlutlausan.Annað er að veita öfugan snúning svo að þú getir bakað bátinn þinn í slippinn þinn.Þessum tveimur aðgerðum er framkvæmt með röð innri kúplinga, sem þegar þær eru færðar í gegnum gírstöngina við stýrið tengja mismunandi gírsett.Hver skipaskipting er með innri olíudælu sem framkallar vökvaþrýsting, sem þvingar þessar kúplingar saman til að tryggja tengingu.Vegna þess að dælan framleiðir hita þegar hún þrýstir olíunni verður sérhver skipaskipting einnig að vera með olíukæli, sem venjulega er festur utan á gírkassanum og er auðþekkjanlegur á vatnsslöngunum sem leiða inn og út úr því.