LUBRIKATU OLIO-IRAGAZKO ELEMENTUA

Ezinbesteko Lotura

Zure itsas transmisioa tristea eta misteriotsua izan daiteke, baina zure ontzia ez litzateke urrutira iritsiko hura gabe.

Zure ontzia uretan zehar bultzatzeko konbinatzen diren mekanismo eta gailu guztien artean, bat ere ez da itsasoko transmisioa baino baztertu eta gaizki ulerturik.Seguruenik, hain egunerokoa eta fidagarria den aspergarria delako ez dirudi arretarik behar duenik.Pentsa: noiz entzun zenuen azken aldia ontzikide bati bere itsas transmisioaz harrotzen edo kexatzen?

Hala ere, gailu sinple baina iraunkor hau oso garrantzitsua denez segurtasunez eta eraginkortasunez joan nahi duzun lekura eramateko, benetan zer egiten duen eta nola egiten duen jakiteko ideiaren bat izan beharko zenuke.Eta itsas transmisioa ulertzeko lehen urratsa da jabetzea nomenklatura berdina izan arren, ez duela ia ezer komunean zure autoko transmisioarekin.Gailu horren funtzioa da motorraren rpm-ren eta gurpilen rpm-ren arteko erlazioa hainbat aldiz aldatzea, autoa geldialditik gurutzaldi-abiadura desiragarri batera bizkortu dezan denbora nahiko laburrean eta abiadura horretan ibil dadin. eraginkortasuna.Automobilaren transmisioaren funtzioaren funtsezko zati bat zure autoaren motorraren eta gurpilen artean hasierako irristatzea da, zure motorra ez dadin gelditzen zure autoa mugitzen saiatzen den bitartean.Oinez funtzionatzen duen enbrage baten bidez egiten du (eskuzko transmisioa) edo momentu bihurgailu baten bidez (transmisio automatikoa).

Horietako bat ere ez zaio itsas transmisioari aplikatzen, eta horregatik mekaniko gehienek ez dute transmisio gisa aipatzen, itsasoko engranaje gisa baizik.Lehenik eta behin, irristada itsas sisteman sartzen da;ez dago lotura fisiko positiborik zure helizearen eta uraren artean, hala nola pneumatikoen eta espaloiaren artean dagoena.Beraz, zure throttles mailukatzen duzunean, zure motorrak ez dira gelditzen edo gelditzen.Helizeak automatikoki nahikoa irristatzen du zure ontzia martxan jartzeko.Bi transmisio moten arteko bigarren diferentzia garrantzitsu bat itsas engranaje gehienek engranaje multzo bakarra dutela eta, beraz, ratio bakarra da.(ZF-k bi abiadurako itsas engranajea egiten du.)

Beraz, zure itsasontziko itsas engranajeak zure autoaren transmisiotik guztiz desberdinak diren hiru funtzio ditu.Bata motorra helizetik aktibatzea eta desaktibatzea da, hots, neutroa ematea.Beste bat da alderantzizko biraketa eskaintzea, zure ontzia zure irristadan atzera egin dezazun.Bi funtzio hauek barne-enbrage batzuen bidez betetzen dira, zeinak lema-lerroan dagoen engranaje-palankaren bidez mugitzen direnean, engranaje-multzo desberdinak sartzen dituzte.Itsas transmisio bakoitzak presio hidraulikoa sortzen duen olio-ponpa bat du, eta horrek enbrage hauek elkarrekin behartzen ditu konpromezua emateko.Olioa presioa egiten duen heinean ponpak beroa sortzen duenez, itsas transmisio bakoitzak olio-hozgailu bat ere izan behar du, normalean transmisioaren karkasaren kanpoaldean muntatuta dagoena eta bertatik sartzen eta ateratzen diren ur-mahuketatik identifika daitekeena.