LUBRIFIER L'ÉLÉMENT DU FILTRE À HUILE

Le lien indispensable

Votre transmission marine est peut-être ennuyeuse et mystérieuse, mais votre bateau n'irait pas loin sans elle.

De tous les mécanismes et dispositifs innombrables qui se combinent pour pousser votre bateau dans l'eau, aucun n'est plus ignoré et mal compris que la transmission marine.C'est probablement parce qu'il est si banal et si fiable qu'il ne semble pas vraiment mériter l'attention.Pensez-y : quand avez-vous entendu pour la dernière fois un autre plaisancier se vanter ou se plaindre de sa transmission maritime ?

Pourtant, parce que cet appareil simple mais durable est si essentiel pour vous amener là où vous voulez aller en toute sécurité et efficacement, vous devriez vraiment avoir une idée de ce qu'il fait et comment il le fait.Et la première étape pour comprendre la transmission marine est de se rendre compte que malgré la nomenclature identique, elle n'a pratiquement rien de commun avec la transmission de votre voiture.La fonction de cet appareil est de modifier le rapport du régime du moteur au régime des roues un certain nombre de fois afin que votre voiture puisse accélérer d'un arrêt mort à une vitesse de croisière souhaitable en un temps relativement court et rouler à cette vitesse avec un degré élevé de efficacité.Un élément clé de la fonction de la transmission automobile est de fournir un glissement initial entre le moteur et les roues de votre voiture afin que votre moteur ne cale pas lorsqu'il essaie de faire avancer votre voiture.Il le fait via un embrayage à pédale (transmission manuelle) ou un convertisseur de couple (transmission automatique).

Rien de tout cela ne s'applique à une transmission marine, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles la plupart des mécaniciens l'appellent non pas une transmission mais un engrenage marin.Tout d'abord, le glissement est intégré au système marin ;il n'y a pas de lien physique positif entre vos hélices et l'eau comme il y en a entre vos pneus et la chaussée.Ainsi, lorsque vous enfoncez vos manettes des gaz, vos moteurs ne calent pas ou ne reculent pas.L'hélice glisse automatiquement suffisamment pour mettre votre bateau en route.Une deuxième différence majeure entre les deux types de transmissions est le fait que la grande majorité des engrenages marins n'ont qu'un seul jeu d'engrenages et donc un seul rapport.(ZF fabrique un engrenage marin à deux vitesses.)

Ainsi, la transmission marine de votre bateau a trois fonctions complètement différentes de la transmission de votre voiture.L'une consiste à engager et désengager le moteur de l'hélice, en d'autres termes, à fournir le neutre.Une autre consiste à fournir une rotation inverse afin que vous puissiez reculer votre bateau dans votre glissade.Ces deux fonctions sont accomplies par une série d'embrayages internes qui, lorsqu'ils sont déplacés via le levier de vitesses à la barre, engagent différents ensembles de vitesses.Chaque transmission marine a une pompe à huile interne qui génère une pression hydraulique, ce qui force ces embrayages ensemble pour fournir un engagement.Étant donné que la pompe génère de la chaleur lorsqu'elle pressurise l'huile, chaque transmission marine doit également avoir un refroidisseur d'huile, qui est généralement monté à l'extérieur du carter de transmission et est identifiable par les tuyaux d'eau qui y entrent et en sortent.