ສ້າງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້

ການສົ່ງຜ່ານທາງທະເລຂອງເຈົ້າອາດຈະຈືດໆ ແລະລຶກລັບ, ແຕ່ເຮືອຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ໄປໄກຖ້າບໍ່ມີມັນ.

ໃນທຸກກົນໄກ ແລະອຸປະກອນອັນມະຫາສານທີ່ສົມທົບກັນເພື່ອຍູ້ເຮືອຂອງເຈົ້າຜ່ານນ້ຳ, ບໍ່ມີໃຜຖືກລະເລີຍ ແລະເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍກວ່າການສົ່ງຜ່ານທາງທະເລ.ນັ້ນອາດເປັນຍ້ອນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເບື່ອຫຼາຍ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ຈົນເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມສົນໃຈ.ຄິດເບິ່ງວ່າ: ເມື່ອໃດເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ເຈົ້າໄດ້ຍິນເພື່ອນຮ່ວມເຮືອເວົ້າໂອ້ອວດ ຫຼືຈົ່ມກ່ຽວກັບການສົ່ງທາງທະເລຂອງລາວ?

ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ທົນທານນີ້ແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະນໍາທ່ານໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄປຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານກໍ່ຄວນຈະມີຄວາມຄິດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນເຮັດແລະເຮັດແນວໃດມັນ.ແລະຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການເຂົ້າໃຈລະບົບສາຍສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຮູ້ວ່າເຖິງວ່າຈະມີນາມສະກຸນດຽວກັນ, ມັນກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງໃນລົດຂອງເຈົ້າ.ຫນ້າທີ່ຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ rpm ກັບ rpm ລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ລົດຂອງທ່ານສາມາດເລັ່ງຈາກຈຸດຕາຍໄປສູ່ຄວາມໄວ cruising ທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາສັ້ນໆແລະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງ. ປະສິດທິພາບ.ພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງໜ້າທີ່ສົ່ງຍານຂອງລົດຍົນແມ່ນໃຫ້ການເລື່ອນຂັ້ນຕົ້ນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລໍ້ຂອງລົດເຈົ້າ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າຢຸດໃນຂະນະທີ່ມັນພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າເຄື່ອນຍ້າຍ.ມັນເຮັດແບບນີ້ໂດຍຜ່ານ clutch ທີ່ໃຊ້ຕີນ (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ຫຼືຕົວແປງແຮງບິດ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).

ບໍ່ມີອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ອ້າງເຖິງມັນບໍ່ແມ່ນການສົ່ງຕໍ່ ແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືທາງທະເລ.ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, slip ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບທະເລ;ບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຍງທາງກາຍະພາບໃນທາງບວກລະຫວ່າງໃບພັດຂອງເຈົ້າແລະນ້ໍາເຊັ່ນວ່າມີລະຫວ່າງຢາງລົດຂອງເຈົ້າແລະທາງຍ່າງ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕີຄ້ອນຕີ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານບໍ່ຢຸດ ຫຼື balk.ໃບພັດອັດຕະໂນມັດຈະເລື່ອນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອຂອງທ່ານດໍາເນີນການ.ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສອງລະຫວ່າງສອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງມືທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງແຕ່ຊຸດເກຍດຽວແລະດັ່ງນັ້ນອັດຕາສ່ວນ ໜຶ່ງ.(ZF ສ້າງເຄື່ອງມືທາງທະເລສອງຄວາມໄວ.)

ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງມືທາງທະເລຂອງເຮືອຂອງເຈົ້າມີສາມຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຂອງເຈົ້າ.ອັນຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອປະກອບແລະ disengage ເຄື່ອງຈັກຈາກ propeller - ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເພື່ອໃຫ້ເປັນກາງ.ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນການສະຫນອງການຫມຸນປີ້ນກັບກັນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນເຮືອຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນ slip ຂອງທ່ານ.ສອງຫນ້າທີ່ນີ້ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍຊຸດຂອງ clutches ພາຍໃນ, ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ຍ້າຍຜ່ານ lever ເກຍຢູ່ທີ່ helm, ປະກອບຊຸດເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການສົ່ງຜ່ານທາງທະເລແຕ່ລະຄົນມີປັ໊ມນ້ໍາມັນພາຍໃນທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ clutches ເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນເພື່ອສະຫນອງການມີສ່ວນພົວພັນ.ເນື່ອງຈາກວ່າປັ໊ມສ້າງຄວາມຮ້ອນຍ້ອນວ່າມັນກົດດັນນ້ໍາມັນ, ທຸກໆລະບົບສາຍສົ່ງທາງທະເລກໍ່ຕ້ອງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານນອກຂອງຕົວສົ່ງແລະສາມາດກໍານົດໄດ້ໂດຍທໍ່ນ້ໍາທີ່ນໍາເຂົ້າໄປໃນແລະອອກຈາກມັນ.