LUBRIFICAȚI ELEMENTUL FILTRULUI DE ULEI

Legătura Indispensabilă

Transmisia ta maritimă poate fi plictisitoare și misterioasă, dar barca ta nu ar ajunge departe fără ea.

Dintre toate nenumăratele mecanisme și dispozitive care se combină pentru a vă împinge barca prin apă, niciunul nu este mai ignorat și mai greșit înțeles decât transmisia marină.Probabil că asta se datorează faptului că este atât de plictisitor de banal și de neclintit, încât nu pare să merite atenție.Gândiți-vă: când ați auzit ultima oară un coleg de barca fie lăudându-se, fie plângându-se de transmisia sa marină?

Cu toate acestea, deoarece acest dispozitiv simplu, dar durabil este atât de esențial pentru a vă duce unde doriți să mergeți în siguranță și eficient, cu adevărat ar trebui să aveți o idee despre ce face și cum o face.Iar primul pas în înțelegerea transmisiei maritime este să realizezi că, în ciuda nomenclaturii identice, nu are practic nimic în comun cu transmisia din mașina ta.Funcția acelui dispozitiv este de a schimba de mai multe ori raportul dintre turația motorului și turația roții, astfel încât mașina dvs. să poată accelera de la o oprire la o viteză de croazieră dorită într-un timp relativ scurt și să ruleze la acea viteză cu un grad ridicat de eficienţă.O parte cheie a funcției transmisiei auto este asigurarea alunecării inițiale între motorul mașinii și roți, astfel încât motorul să nu se oprească în timp ce încearcă să-ți pună mașina în mișcare.Acesta face acest lucru fie prin intermediul unui ambreiaj acţionat cu piciorul (transmisie manuală), fie printr-un convertor de cuplu (transmisie automată).

Nimic din toate acestea nu se aplică unei transmisii maritime, acesta fiind unul dintre motivele pentru care majoritatea mecanicilor se referă la ea nu ca transmisie, ci ca un angrenaj maritim.În primul rând, alunecarea este încorporată în sistemul marin;nu există nicio legătură fizică pozitivă între elice și apă, așa cum există între anvelopele și pavaj.Așa că atunci când ciocănești clapetele de accelerație, motoarele tale nu se blochează sau nu se încrede.Elicea alunecă automat suficient pentru a-ți porni barca.O a doua diferență majoră între cele două tipuri de transmisii este faptul că marea majoritate a angrenajelor marine au un singur set de viteze și, prin urmare, un singur raport.(ZF face un angrenaj marin cu două viteze.)

Deci, echipamentul maritim al bărcii dumneavoastră are trei funcții care sunt complet diferite de transmisia mașinii dumneavoastră.Una este să cuplați și să decuplați motorul din elice - cu alte cuvinte, să furnizați neutru.O alta este de a oferi rotație inversă, astfel încât să vă puteți întoarce barca în alunecare.Aceste două funcții sunt îndeplinite de o serie de ambreiaje interne, care, atunci când sunt deplasate prin intermediul manetei de viteze de la cârmă, cuplează diferite seturi de viteze.Fiecare transmisie marină are o pompă internă de ulei care generează presiune hidraulică, care forțează aceste ambreiaje împreună pentru a asigura cuplarea.Deoarece pompa generează căldură pe măsură ce presurizează uleiul, fiecare transmisie marină trebuie să aibă, de asemenea, un răcitor de ulei, care este de obicei montat pe exteriorul carcasei transmisiei și este identificabil prin furtunurile de apă care duc în și din ea.