ဆီစစ်ထုတ်သည့်ဒြပ်စင်ကို ဖြည့်သွင်းပါ။

မရှိမဖြစ် လင့်ခ်

မင်းရဲ့ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့လွှတ်မှုဟာ မှုန်ဝါးပြီး လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်နေနိုင်ပေမယ့် မင်းရဲ့လှေက အဲဒါမရှိဘဲ ဝေးကွာမှာမဟုတ်ဘူး။

သင့်လှေကို ရေထဲတွန်းပို့ရန် ပေါင်းစပ်ထားသော များပြားလှသော ယန္တရားများနှင့် စက်ပစ္စည်းများအားလုံးတွင်၊ အဏ္ဏဝါသွယ်တန်းခြင်းထက် မည်သည့်အရာကိုမျှ လျစ်လျူရှုပြီး နားလည်မှုလွဲခြင်းမျိုး မရှိပါ။အဲဒါက ပျင်းစရာကောင်းလွန်းပြီး ခိုင်လုံတဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရတာကြောင့် အာရုံစူးစိုက်မှု ခိုင်လုံပုံမပေါ်တာကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။အဲဒါကို စဉ်းစားကြည့်ပါ- လှေသမားတစ်ယောက်ဟာ သူ့ရဲ့ပင်လယ်ရေကြောင်းကူးစက်မှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကြွားလုံးထုတ် ဒါမှမဟုတ် ညည်းညူသံကို သင်နောက်ဆုံးအကြိမ် ဘယ်အချိန်မှာ ကြားလိုက်ပါသလဲ။

သို့သော် ဤရိုးရှင်းသော်လည်း တာရှည်ခံသည့်ကိရိယာသည် သင်သွားလိုသည့်နေရာကို ဘေးကင်းစွာ ထိရောက်စွာရောက်ရှိစေရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် မည်သည့်အရာနှင့် ၎င်းကိုမည်ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်မည်ကို သင် အမှန်တကယ်စဉ်းစားသင့်သည်။ပင်လယ်ရေကြောင်း ဂီယာကို နားလည်ခြင်း၏ ပထမခြေလှမ်းသည် တူညီသော အမည်နာမ ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် သင့်ကားရှိ ဂီယာနှင့် လုံးဝနီးပါး တူညီမှုမရှိသည်ကို နားလည်သဘောပေါက်ပါသည်။ထိုစက်ပစ္စည်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင် rpm နှင့် wheel rpm အချိုးကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်ပြီး သင့်ကားသည် အချိန်တိုအတွင်း ရပ်တန့်နေရာမှ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အပျော်စီးအမြန်နှုန်းသို့ အရှိန်မြှင့်ကာ ထိုအရှိန်ဖြင့် အရှိန်မြင့်စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေရန်၊ လုပ်ရည်ကိုင်ရည်။မော်တော်ကား ဂီယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းမှာ သင့်ကား၏ အင်ဂျင်နှင့် ဘီးများကြားတွင် ကနဦးစလစ်ကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် သင့်ကားကို ရွေ့လျားရန် ကြိုးပမ်းစဉ်တွင် သင့်အင်ဂျင် ရပ်တန့်သွားခြင်း မရှိပါ။၎င်းသည် foot-operated clutch (manual transmission) သို့မဟုတ် torque converter (automatic transmission) မှတဆင့် လုပ်ဆောင်သည်။

ဤအရာများထဲမှ တစ်ခုမျှ ရေကြောင်း ဂီယာနှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းသည် စက်ပြင်အများစုသည် ၎င်းအား ဂီယာအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ ရေကြောင်းဂီယာအဖြစ် ရည်ညွှန်းသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ပထမဆုံးအနေနဲ့ စလစ်ကို အဏ္ဏဝါစနစ်မှာ တည်ဆောက်ထားပါတယ်။သင့်တာယာနှင့် လူသွားလမ်းကြားရှိ ပန်ကာများနှင့် ရေကြားတွင် အပြုသဘောဆောင်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှု မရှိပါ။ဒါကြောင့် မင်းရဲ့ တွန်းတံတွေကို ထုလိုက်တဲ့အခါ မင်းရဲ့ အင်ဂျင်တွေ ရပ်တန့်သွားသလို တုန်ခါမှုလည်း မရှိပါဘူး။ပန်ကာသည် သင့်လှေကို စတင်ရောက်ရှိရန် လုံလောက်သော အလိုအလျောက် ချော်သွားပါသည်။ဂီယာနှစ်မျိုးကြားတွင် ဒုတိယအဓိကကွာခြားချက်မှာ ရေကြောင်းဂီယာအများစုတွင် ဂီယာအစုတစ်ခုတည်းသာရှိပြီး အချိုးအစားတစ်ခုသာဖြစ်သည်။(ZF သည် မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့် မရိန်းဂီယာကို ပြုလုပ်သည်။)

ထို့ကြောင့် သင့်လှေ၏ ရေကြောင်းဂီယာတွင် သင့်ကား၏ ဂီယာနှင့် လုံးဝကွဲပြားသည့် လုပ်ဆောင်ချက် သုံးခုရှိသည်။တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်ကို ပန်ကာမှ ချိတ်ဆက်ပြီး ဖြုတ်ပစ်ရန်—တစ်နည်းအားဖြင့် ကြားနေမှုကို ပေးစွမ်းရန် ဖြစ်သည်။နောက်တစ်ခုက သင့်လှေကို ချော်လဲသွားအောင် နောက်ပြန်လှည့်ပေးနိုင်ပါတယ်။ဤလုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုသည် ပဲ့ပိုင်းရှိ ဂီယာလီဗာမှတဆင့် ရွေ့လျားသောအခါတွင် မတူညီသော ဂီယာအစုံများကို ချိတ်ဆက်ပေးသော အတွင်းပိုင်း clutches အတွဲလိုက်ဖြင့် ပြီးမြောက်ပါသည်။marine transmission တစ်ခုစီတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို ထုတ်ပေးသည့် စက်တွင်းဆီပန့်တစ်ခု ပါရှိပြီး အဆိုပါ clutches များကို ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် အတူတကွ တွန်းအားပေးပါသည်။ပန့်သည် ဆီဖိအားပေးသည့်အတိုင်း အပူထုတ်ပေးသောကြောင့်၊ marine transmission တိုင်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် transmission Housing ၏ အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော oil cooler တစ်ခုလည်း ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းမှ အဝင်နှင့်အထွက် ပေါက်သော ရေပိုက်များဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။