LUBRIQUE EL ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE

El vínculo indispensable

Su transmisión marina puede ser aburrida y misteriosa, pero su barco no llegaría muy lejos sin ella.

De todos los innumerables mecanismos y dispositivos que se combinan para empujar su bote a través del agua, ninguno es más ignorado e incomprendido que la transmisión marina.Probablemente se deba a que es tan aburridamente mundano y firmemente confiable que realmente no parece merecer atención.Piénselo: ¿cuándo fue la última vez que escuchó a un compañero de navegación jactarse o quejarse de su transmisión marina?

Sin embargo, debido a que este dispositivo simple pero duradero es tan importante para llevarlo a donde quiere ir de manera segura y eficiente, realmente debe tener una idea de lo que hace y cómo lo hace.Y el primer paso para comprender la transmisión marina es darse cuenta de que, a pesar de tener una nomenclatura idéntica, no tiene prácticamente nada en común con la transmisión de su automóvil.La función de ese dispositivo es cambiar la relación entre las rpm del motor y las rpm de la rueda varias veces para que su automóvil pueda acelerar desde un punto muerto a una velocidad de crucero deseable en un tiempo relativamente corto y correr a esa velocidad con un alto grado de eficiencia.Una parte clave de la función de la transmisión automotriz es proporcionar un deslizamiento inicial entre el motor y las ruedas de su automóvil para que su motor no se detenga mientras intenta que su automóvil se mueva.Lo hace a través de un embrague de pie (transmisión manual) o un convertidor de par (transmisión automática).

Nada de esto se aplica a una transmisión marina, que es una de las razones por las que la mayoría de los mecánicos se refieren a ella no como una transmisión sino como un engranaje marino.En primer lugar, el deslizamiento está integrado en el sistema marino;no existe un vínculo físico positivo entre sus hélices y el agua como el que existe entre sus neumáticos y el pavimento.De modo que cuando martilla los aceleradores, los motores no se paran ni fallan.La hélice se desliza automáticamente lo suficiente como para poner en marcha la embarcación.Una segunda gran diferencia entre los dos tipos de transmisiones es el hecho de que la gran mayoría de los engranajes marinos tienen solo un juego de engranajes y, por lo tanto, una relación.(ZF fabrica un engranaje marino de dos velocidades).

Por lo tanto, el equipo marino de su embarcación tiene tres funciones que son completamente diferentes a las de la transmisión de su automóvil.Una es acoplar y desconectar el motor de la hélice, en otras palabras, proporcionar neutral.Otra es proporcionar rotación inversa para que pueda retroceder su bote en su amarre.Estas dos funciones se llevan a cabo mediante una serie de embragues internos que, cuando se mueven a través de la palanca de cambios en el timón, engranan diferentes juegos de engranajes.Cada transmisión marina tiene una bomba de aceite interna que genera presión hidráulica, lo que obliga a estos embragues a unirse para proporcionar acoplamiento.Debido a que la bomba genera calor a medida que presuriza el aceite, cada transmisión marina también debe tener un enfriador de aceite, que generalmente se monta en el exterior de la carcasa de la transmisión y se identifica por las mangueras de agua que entran y salen.